|
平成２５年４月２１日に運行された新金貨物線体験乗車号の帰り車内にて、
東京理科大学理工学部土木工学科の内山久雄教授から、
旅客化について実現のための特別講習がありました。
内山教授は新金貨物線の旅客化に関し、
試算にも携わったとのことです。
新金貨物線にも詳しいそうです。
特に私の旅客化への主張に近い発言もありました。
ぜひみなさんにも知って頂きたいと思い、
以下に内山教授の講演を公開いたします。
新金線の旅客化問題について、３つお話したいと思います。
１つ目。今の新金線というのは貨物だけに使われている鉄道です。
しかし貨物輸送は首都圏では重要で、仮に旅客サービスが行われても、
貨物をストップさせる訳にはいかない。
結局旅客と貨物の共存を図らなければいけない。
貨物列車は長大編成で運転されますが、旅客は３〜４両と短い編成で、
オペレーションが違う。
旅客が併存して走るという路線はそうない訳で、
これは新しいチャレンジです。
２つ目は水戸街道との踏切、新金線がもし旅客化すると、
やはり一時間に何本かの旅客列車が走るのですが、
その度に水戸街道の踏切が閉まれば、水戸街道の負担が大きくなる。
国土交通省の道路局の事務所で、水戸街道のその部分で工事をしていますが、もしその拡幅工事が上手くいけば、
ちょうど京成の柴又線の踏切は元々水戸街道の単なる踏切でしたが、
拡幅して踏切の上を通っています。
ですから踏切の負担が少なくなっている。
新金線の水戸街道の踏切もそういう道路の拡幅が成功すれば、
上を通れるということになって踏切の負担も軽減される。
３つ目ですが、葛飾区民にとって新金線が旅客化するということは、
いい鉄道になって欲しいということはお金が掛かると意味するが、
他方で数年前に鉄道利便増進法という法律が制定され、
総武線と常磐線をつなげるのが新金線であり、
この両方へ行く人にとって利便性が高くなれば、
整備費用の２／３を国が補助する。
もしお金がなくて新金線の旅客化が進まないとすれば、
やはり鉄道利便増進法の適用を考えないといけないということに
なりますが、その時は利便増進ですから、
広域的な権益がなくてはいけない。
ですから葛飾区民のための新金線から、
もうちょっと広くて関東の東の部分の鉄道利便に貢献しなければいけないということになって、多少は葛飾区民の要望とは違った方向になってしまうかもしれないが、少なくてもお金の負担はだいぶラクになる。
この３つの問題があり、これを上手く組み合わせればなんとか
新金線の旅客化は実現するであろうと思われますので、
深く考えつつも前進させて頂ければと思います。 |
全体表示
[ リスト ]
コメント（0）
