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社会保険労務士とベンチャー企業社長のかたわら、平成２１年度の葛飾区議会議員に当選し、多忙な毎日の梅田信利氏。この梅田氏は「新金貨物線の旅客化」を公約に掲げ、昨年１１月にみんなの党から葛飾区議会議員に立候補し、４０人の当選者において、７番目の高得票で見事に当選。
タクシー専門の業界誌「タクシージャパン」の紙面で、その梅田氏のインタビューが行われ、６月２５日付け第145号の巻頭ページにて掲載されました。
その内容から新金貨物線についての記述を中心に、引用します。
（タクシージャパン了承済）
― なぜ区議会議員に立候補されたんですか？
梅田 社会保険労務士やインターネットの会社をやっていて、自分の中で解決するすべがない問題がありました。それが小中学校の教育の問題と、葛飾区の鉄道整備の問題、それに福祉、この三つ。自分の立場では携われない問題だったので、いろいろ議員の人に頼んでいました。しかしなかなか前に進まなかったのですが、それを聞いた友人から「だったら自分が区議会議員になってやってみたら？」と言われ、じゃあやってやるか、という勢いで立ちました。
（中略）
― 新金貨物線を旅客化しようと主張されていますが、実現不可能に近い。それを先刻承知の上で主張し、実現しようとしている。旅客化しようと思ったきっかけは何でしょうか？
梅田 葛飾区内には東西に常磐線・京成本線・総武線と３本の鉄道がありますが、南北に鉄道が１本もない。ぜひ南北の鉄道を、ということは葛飾区民の願いなのです。鉄道に関しては地下鉄の８号・１１号を作ろうという計画があり、それが南北鉄道という区の位置付けになっています。私はその計画は費用対効果考えると、とても実現不可能だと思っています。目の前にある新金貨物線を旅客化した方が、葛飾のためになると考え、活動しています。
― 葛飾区民の願いとおっしゃったが、そういう運動は昔からありましたか？
梅田 昔からあったようです。
― 旅客化の運動は葛飾区の中で、運動体を作った経過はあったのですか？
梅田 過去にはあったようですが、今はありません。それを葛飾区の活性化のためにも、沿線の区民の皆さんと力を併せて作り、活動していきたいと思っています。葛飾区の人口は４４万人ですが、隣の足立区は６３万人、江戸川区は６７万人で、２０万人近く差が開いています。タクシーに限らず、いろんな事業者の会社が葛飾区に来るためには、人口の増加が必要だと思っています。新金貨物線沿線は未開発の用地がたくさんあり、電車が通って駅が出来れば、未利用地が開発されて人口が増え、地場の産業が少しは元気になる、と。既存の区民も便利になるし、いい事がたくさんあると思います。
― この旅客化の取り組みについて、全国の鉄道ファンにアピールするような展開が面白いんじゃないでしょうか。
梅田 いいアイデアだと思います。わずか６．６キロの区間ですから、いろいろな法律の規制はありかもしれませんが、自分自身の路線だという意識で全国の方々が新金線を見て頂けるのなら、区も動くだろうし、国もＪＲも支援してくれるのではないか。運動している者としては、すごい後押しになります。
― 区議会議員の中で賛同する向きは無いのでしょうか。
梅田 区議会議員や区役所の中で新金線旅客化を主張しているのは私だけです。１０月５日にみんなの党の公認になって、１か月後の投票まで訴え続けてきたのはこの新金線の旅客化の問題と千代田線の運賃の問題、小中学校の基礎学力の問題と救急医療の問題、大きく分けて三つです。それでも７番で受かりました。潜在的に鉄道の問題を関心持っている区民も大勢いると思う。しかし区役所はまったく興味ないようです。
― 旅客化は公約という事でしょうか。
梅田 ハードルは高いですが、何とか実現に持って生きたい。新金貨物線の沿線はこれから東京理科大が開校しますし、再開発のビルも建つことになっている。旅客人口も増えていく。鉄道は街を変える最大のインパクトだと思っているので、線から面に広がっていく。再開発にお金を使うなら、鉄道に使った方が効果的です。
梅田信利氏：略歴
昭和37年、葛飾区亀有生まれ、４８歳。日本大学文理学部社会学科卒業、中央工学校夜間建築科卒業（大学卒業後、働きながら卒業）、大学卒業後、貿易商社、不動産建設会社の管理職を経験した後、東京総務代行社会保険労務士事務所を開業。平成９年イーホーム株式会社設立、社長に就任。平成２１年葛飾区議会議員に当選。
＜資格＞社会保険労務士（年金・健康保険の専門家）、二級建築士、二級建築施工管理技士、宅地建物取引主任者、管理業務主任者、中学・高等学校社会科教師免許、運行管理者、福祉用具専門相談員など。
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梅田信利区議会議員
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