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新金貨物線の体験乗車ツアー終了後、亀有駅前にある「亀有地区センター・ホール」において、梅田信利区議会議員を中心とした区政報告会が行われました。岡山から両備グループの小嶋光信代表が駆け付け、「地域社会を公共交通で活性化」とのタイトルで講演を行い、住民主体で盛り上げれば旅客化は可能だと、エールを送りました。
今回はその講演の、３回目です。
☆小嶋代表講演
「地域社会を公共交通で活性化」
☆たま駅長の活躍
有名になったわかやま電鉄の三毛猫のたま駅長ですが、開業セレモニーが終わった日に、行政がたまちゃんの小屋が公道にあると撤去してしまいました。飼っていた商店のおばちゃんが追いかけてきて、家がなくなったから駅に置いて下さいと相談に来ました。私も困りましたが、社員もトラブルを恐れて困りました。しかし忠恕が社訓ですから、なんとかしなきゃいけない。
その時におばちゃんが素晴らしい一言を言いました。「社長さん、三毛猫のたまちゃんは男の子だったら３００万円するのよ。女の子だけども１００万円はするわよ」と。それで大変驚き、そのたまちゃんの輝く目を見て、瞬間的にこの猫は駅長だと思いました。そして苦労して本物の制服をしつらえ、地域のみなさんに「この猫は駅長業務をするから駅にいるんです」というために就任式を告知しました。するとその日に４００人の報道陣が詰めかけ、取材に来ました。そこで私は「この鉄道はお客様が少なくて廃線の憂き目に遭いました。タマ駅長の主たる業務は客招きです」と答えたところ、全国ニュースでその様子が流されまして、それまで毎年５％づつ減っていたお客さんが、１５％一気に増えました。
それを見ていた鉄道マンが、地方の鉄道も残せるかもしれないと思ったそうです。そして利用者のおばあさんに「私達の鉄道を残してくれてありがとう」と感謝されました。しかし同時に「でも社長さん、逃げないでね」と釘を刺されました（笑）タマ駅長はそれから１１億円の経済効果を与えて、勲功を頂きました。そしてスーパー駅長として執行役員に昇格しました。その御褒美に猫の顔をした駅舎を建てました。今や和歌山の観光招き大明神となってしまいました。
☆楽しくやらなきゃ
大事なことは、バックグラウンドを見ると厳しい寂しい話があります。しかし楽しくやらなくちゃいけない。わかやま電鉄は１５％の伸びがありましたが、みんな地域の人たちがボランティアで手伝ってくれます。我々も昼間でしたら間引き運転してますので協力出来ます。なので暇な時間にイベントをして、地域の人たちが草むしりや駅の掃除、補修をしてくれるなどして、地域の鉄道を守ってくれています。
☆市民の足を守る考え方を！
何のためにやってきたか。津エアポートラインでこれからの公共交通は公設民営でなければいけないことを証明しました。わかやま電鉄で、鉄道分野で公有民営という法律を作ることに成功しました。中国バスの再生で、補助金事業がいかに経営モラルを阻害しているかを証明した。しかし交通基本法が出来てはじめて、規制緩和をした事が間違っていて、人の命を守るために規制が必要だということになった。競争促進だけで法律を変えても、結果的には何も変わらない。安全安心、市民の足を守るという考え方に切り替えなければいけない。法律が変わらなければ行政も変わらない。まずは法律です。ぜひみなさん方からも声を出して頂きたい。
☆やる気になれば出来る！
実は、新しい鉄道を作ることは大変に難しい。しかし鉄道では公有民営の法律が出来ていますから、やる気になれば出来るんです。ないのは財源だけです。実は交通基本法を作って、財源は２千億円、道路目的税２兆５千億円の約１割を、環境を良くするためにマイカーから公共交通にシフトさせる事に使うことによって、実は日本全国の公共交通を２１世紀型に切り替えることが出来る、これがエコ公共交通大国ということです。その理由は、日本がいま一番困っていることは高齢化で、寝たきりの人の介護に３０兆円かかっている。
☆悲惨な老後にならないために
日本は世界で冠たる長寿国になって、もっとも歳を取る事を悲惨にしてしまった。誰も寝たきりになって助けて貰おうとは思っていない。寝たきりにならないようにして欲しい。そのためには歩くことです。歩くことで身体も良くなり、痴呆にもならない。多くの方々が家に閉じこもっていなければ、素晴らしい老後を過ごす事が出来る。元気な老後を過ごすために、自分の生活を支えられるようにしていくことが必要です。実は東京のみなさんが一番元気です。地下鉄の乗り換えだけで、地方では３つくらい駅がある距離を歩く。
☆地域の方々を活性化！
実は地域を活性化するというのは、地域に住んでいる方々を活性化することです。その一つのツールとして、地域の公共交通が必要になってくる。金町から新小岩まで、貨物線を利用して列車を通す考え方は、非常に素晴らしいと思います。みなさんが政治家や行政を突き動かすような動きをされることを、心から期待しております。
３回にわたる小嶋会長の講演、いかがでしたか？
ご感想などあればお寄せ下さい。
講演回１回目のバックナンバーはこちら！
講演回２回目のバックナンバーはこちら！
≪コメント承認制への移行について≫
いつもご訪問頂き、ありがとうございます。
温かい応援のお言葉を頂きながらも、
なかなか訪問やコメレス出来ず、大変申し訳なく思っております。
当ブログではこれまで広く意見を聞くため、あえてコメント承認制をとらずに
ブログ運営を続けてきました。
しかしここ最近、当ブログに匿名で、
まったく記事に関係のない意味不明の嫌がらせコメントが続いております。
私は木の陰から石を投げるような陰湿で卑怯な手口が大嫌いなので、
正々堂々と反論し、
さらに秘密裏に徹底的にやりこめるつもりで準備していました。
しかしそういった事に時間を割くのがバカらしくなり、
それだったらコメレスやみなさんのブログに訪問したり、
もっと旅客化へ有意義に時間を使ったほうがいいと判断しました。
今後、やむなくコメントは承認制へと移行させて頂きますが、
内容に関連したものであれば、批判コメントは大いに結構で承認いたします。
反対ならばなぜ反対なのか、理由や対案があれば、ぜひお寄せ頂きたいと思います。
ゲストブックに内緒でも構いませんし、メールでも受け付けております。
shinkinkamotsu@yahoo.co.jp
もちろん応援メッセージは大歓迎ですよ！ つたないブログですが、今後ともよろしくお願い申し上げます。 |
両備・小嶋会長講演
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新金貨物線の体験乗車ツアー終了後、亀有駅前にある「亀有地区センター・ホール」において、梅田信利区議会議員を中心とした区政報告会が行われました。岡山から両備グループの小嶋光信代表が駆け付け、「地域社会を公共交通で活性化」とのタイトルで講演を行い、住民主体で盛り上げれば旅客化は可能だと、エールを送りました。
今回はその講演の、２回目です。
☆小嶋代表講演
「地域社会を公共交通で活性化」
☆歩いて地域を活性化
公共交通を残すために、いろんなことを試してきました。しかし続けていこうとしても、良くならない。そこで「歩いて楽しい街作り運動」を始めました。それは、車に乗ってしまったらドアツードアになってしまい、移動するだけになってしまう。歩くと電車やバスに乗る事になるので、歩くことと公共交通はセットになる。街作りは歩く人がいるからこそ賑わいが生まれて、商売が繁盛し、新しいものが生まれて街が元気になる。新金線も地域の活性化のために、街作りをしながら進めたらいいのではないか。
☆公設民営がカギ
岡山では市内電車で日本で初めて２１世紀型のＬＲＴを導入しました。同じものを富山のライトレールでも使っています。津エアポートラインも需要が見込めず引き受け手がありませんでしたが、公設民営をお勧めしたところ、市民のみなさんの大多数の賛成を得て、大成功をしました。わかやま電鉄も同じスキームで、これにより鉄道に公有民営の法律が出来ました。さらに中国バスの再生を手掛けることによって、補助金制度の非効率を証明して、当時の与党に「政治が本当の地方の公共交通を知らないから全国的になくなっていく。政治が決断しないと物事が進みません」と言って作ってもらったのが、地域公共交通活性化法です。これは小さな予算でしたが、多くの公共交通が助かりました。しかし民主党政権になって、ばっさりなくなってしまいました。
☆交通基本法
それで「この国が良くなるためにどうすればいいのか。なぜ民主党には公共交通の政策がないのか」と申し上げた所、当時の三日月政務官が交通基本法を作ると。規制緩和の時に、公共交通も競争すればいいという考え方になった。東京は元気な会社もあるが、地方はどんどん潰れました。そして競争すれば経済社会は良くなると思うが、公共交通は命を預かる仕事であり、規制は国民の命を守るためにあった。しかし今はほとんど管理出来ないような状態で、運行だけが行われている。９２社のうち７３社が赤字というのが実態です。
☆わかやま電鉄の再生
わかやま電鉄は南海電鉄時代、５億円の赤字を出して、廃止になる予定でした。しかし多くのお年寄りや学生が困ってしまった。そこで出来たのが「貴志川線の未来を作る会」です。これが６千人参加し、一人１０００円、６００万円の資金によって「乗って残そう貴志川線」という運動をされました。これはメディアでも紹介され、その方たちが私のところに相談に来られました。そこで私が公設民営の提案をしました。
☆なぜ第三セクターがダメか
第三セクター方式がありますが、ほとんどが潰れました。それは、行政はお金がかからなくても市民サービスをしたい、民間はお金を取って利益を出さなければ経営出来ない、違う考え方の２者が一つになって会社をやって、上手くいくはずがない。さらに利便向上の議論は学識者を中心に会を作るが、これらの人たちは公共交通を使わない人たちだ。するとトンチンカンな議論ばかりされて、結果的に学識者の言うことが事業を苦しめてしまう。私達は利用者を中心にした会を作り、その方たちの意見を受け止めて経営するといった提案だけをしました。しかし命を預かる仕事であり、鉄道事業経験のある私の会社に依頼が来ました。地元でないのでお断りをしていたのですが、和歌山駅前で説得されてお手伝いすることになりました。
「和歌山の地元住民らにおもちゃ電車の趣旨を説明する小嶋社長（当時）2007年5月」
☆常務と乗務の兼務
わかやま電鉄の再生について、地方は朝晩だけ忙しく、昼間はガラガラです。なので初代の常務は、朝晩は自分が運転士として乗る方の乗務、昼間は常務を命じるという発令をしました。自分で運転することが、保線や駅の状態、お客様の利用状況などが分かり、安全な鉄道が出来ます。さらに「知ってもらう、乗ってもらう、住んでもらう」ということで、派手な電車を作ってイベントなどを開催しました。 |
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新金貨物線の体験乗車ツアー終了後、亀有駅前にある「亀有地区センター・ホール」において、梅田信利区議会議員を中心とした区政報告会が行われました。岡山から両備グループの小嶋光信代表が駆け付け、「地域社会を公共交通で活性化」とのタイトルで講演を行い、住民主体で盛り上げれば旅客化は可能だと、エールを送りました。
報告会ではみんなの党の松田公太参議院議員から国政の動向についての報告が行われたほか、ディスカッションでは北総鉄道の運賃割高の問題について取り組む柴田圭子さんから、また南北交通を推進する江東区の政策について大矢根匠区議会議員から説明がありました。さらに、板谷和也運輸調査局副主任研究員から「技術的には旅客化が出来る」とした調査報告が行われ、旅客化運動がさらに盛り上がる機運を見せています。
今回は両備グループの小嶋光信代表の講演について、数回に分けて要点を抜粋して掲載します。
☆小嶋代表講演
「地域社会を公共交通で活性化」
今日は梅田さんからぜひ新金線の話をして欲しい、それにともなってどう考えたらいいのかお話をして欲しいということで、お受けしました。私にとっては新金線より、孤軍奮闘で一生懸命やっている梅田さんに親近感を感じて、こちらに来ました。今回は公共交通を含めてどういう状況にあるのか、私がなぜ難しい再生を手掛けているのか、新金線についてはどうしたらいいのか、みなさんとお話していきたい。
最近は私より猫のタマ駅長がすっかり有名になってしまいましたが、タマちゃんのお陰で地方の鉄道の実情をみなさんに知って頂くことになりました。
☆「忠恕」という言葉
自己紹介ですが、私は岡山の両備グループで代表をしています。会社は３つコアがあり、鉄道やバス、フェリーや物流。２つめは情報で、ソフトウェアの会社があり、３つめに生活関連があります。両備グループの経営理念には「忠恕」という言葉があり、お客様から依頼があった場合は思いやりを持って、難しくても断らないということを大事にしています。なので梅田さんから依頼があった時に、断れませんでした（笑）
弊社は１９１０年に軽便鉄道から始まり、いまは５２社で年商３００億、社員総数が８千人になっています。東京でも６社、支店も含めて１４社あります。会社も株主のものではなく、まず社会がありお客様があって、企業があるという考え方です。なぜこの規模になったかというと、景気の悪い時に我々の企業の数が増えます。社員が余った時にリストラをすると、社会悪になってしまう。その時にふさわしい仕事として、今まで出来なかったことは、鉄道やバス・フェリーなどの再生です。景気の悪い時は余裕がありますから、我々のノウハウを使って、地域の公共交通を残していく。
☆良いと思うことは必ず実行する
それと、「良いと思うことは必ず実行する」という陽明学があります。みなさんと同じで、新金線が良いと思ったら出来るように頑張る、言葉が飛び交うだけではいい世の中になっていかない、まず行動するということです。公共交通は日本が高齢化社会を迎えるために、どうしても残しておかなければならない、しかし誰も動いてくれない。ではどこに問題があって、どう解決するか。私はまず三重県の津から中部国際空港の津エアポートラインという会社を作って、ヨーロッパ型の公設民営を導入し、成功しました。そのやり方を、大赤字を出していた南海電鉄貴志川線に応用し、わかやま電鉄として再生しました。
☆地方の公共交通はなくなる
地域の活性化について、葛飾区の皆さんは公共交通がずっと残ると思われますか？首都圏に住んでいると公共交通がなくなるということは考えないと思います。私も都内麻布の育ちで東京のことをよく知っています。しかし日本全体を見ると、公共交通が残るのは２割くらいで、あとの７〜８割は潰れるだろうと思います。１０年ほど前に「公共交通はひょっとしたらこのままでは地方でなくなる」と思いました。実際に沖縄では、西鉄さん以外はほとんどが潰れたり整理しました。地方ではガラガラと音を立てながら崩れていっている。
☆地域で公共交通を民間に任せたのは日本だけ
私も自分の会社を調べてみましたが、補助金を貰わないでやってきた会社です。しかし規制緩和が行われた瞬間に、１０年もたないと思いました。なんでこうなったかというと、地域で公共交通を民間に任せた先進国は日本だけだからです。車社会の中では、公共交通は民間では成り立たない。装置産業ですから、人数が減っても経費は半減せず、経費のウェイトが大きくなってしまう。東京は渋滞などで公共交通が発達しているが、地方ではなくなってしまう。これが東京の人々と地方のみなさんとの考え方の、大きなズレです。
☆日本の常識は世界の非常識
ヨーロッパでは交通権の考え方を保証するために、当初は公設公営だったものが公設でありながら民間化し、競争の原理を入れてサービスを向上させた。これが先進国スタンダードです。しかし日本の常識は世界の非常識、日本が一番問題なのは、何も困らない東京で政治を考えているから、変わっていかない。東京の国際都市と多くの苦しんでいる地方、二つの日本が一緒に存在していると思えば分かりやすい。
続きは次回をお楽しみに！
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