踏切の番人のブログ

Yahoo!ブログでラストの投稿

Sun, 01 Sep 2019 02:01:42 +0900

これでYahoo!ブログ最後の投稿です。

前回の記事で、多くの温かいコメントありがとうございました

踏切の番人のブログは、Amebaブログで「踏切の番人Zのブログ」として、これからも走り続けます

離れ離れになる方が多く寂しいですが、どうか皆様お元気で

ありがとうYahoo!ブログ・・・心温かき仲間たちよ・・・

Fri, 30 Aug 2019 00:02:00 +0900

今回が最後の投稿となります。

2016年3月から前ブログを開始して以来、ずっとYahoo!ブログで鉄道の事など語って参りましたが、当ブログは北海道旅行を終え帰宅した「9月10日」を以て、移行サービスを利用してアメブロへ移転となります。

これまで当ブログをご覧下さった皆様、本当にありがとうございました！

移転先※はコチラから↓
https://ameblo.jp/510512shin/

※コメントはログインしてる方しか投稿できません→どなたでも投稿可能に設定変更しました！

これ以上ヤフーで記事が書けないのは非常に残念ですね。

今年の12/15で完全に無くなるYahoo!ブログは、9/1から以下の機能が利用できなくなりますので、編集や投稿が必要な方はそれまでに対応しておきましょうね。

ブログの記事投稿
ブログの記事編集
ブログタイトル／一言メッセージ編集
ブログヘッダ画像や背景などのデザイン
ブログ設定全般
※ゲストブックへの投稿とブログ削除機能のみ利用が可能です。
コメント／メッセージ／トラックバック

ブログ履歴などの統計も表示されなくなるみたいです

諸事情から前ブログ(🌟🌟)を閉鎖、去年7月から重い腰を上げて復活させたこのブログ・・・おかげさまで13万人以上の方々にご覧いただけるブログへと成長しましたが、結局🌟ひとつで幕を閉じる事となりました(多い時は1日の訪問者が3,000人を超える事もありました※2019.1.26)

約1年2ヶ月の間、Yahoo!ブログ版「踏切の番人のブログ」をご愛顧下さいましてありがとうございました。

今までYahoo!ブログで交流していた仲間たちは、AmebaやLivedoor、fc2、楽天、ココログなど各所へ散らばってしまい寂しさを感じます。

ごく僅かに嫌な人(近江の黒×)もいましたが、交流して下さったほとんどの方々に恵まれ、ブログ冥利に尽きると思いました。

辛い時でもこのブログは、明日への活力となる大切な場所でした。温かいお言葉を沢山いただき、助けられた事も数知れず・・・

私は2月末に立ち上げたAmebaブログで、1から始めましたが、流石にYahoo!ブログをやっていた程の訪問者も来ず・・・Yahoo!は障害が多かったけど、扱いやすい上に、何より交流して下さる皆様が本当に好きでした。

アメブロでも、Yahoo!時代のお仲間さんとの繋がりが広がりつつあるので、その方々とより深い絆を築いて参りたいと思います。

様々な人との繋がりに導いてくれた、Yahoo!ブログの存在は大きかった。悲しいけれど、Yahoo!さん、今までありがとう！そして終了なんてヒドいぞ！

そして、今までご覧下さった全ての皆様へ、改めて感謝申し上げます。

どうか皆様お元気で！

さよならYahoo!ブログ・・・ありがとう心温かき仲間たちよ・・・

ではアメブロで再出発するとしますか。
(写真は総武線から転用された八高線209系500番台)

改めて、上記リンク先のAmebaブログ「踏切の番人Ｚのブログ」をよろしくお願いいたします。

8/29 【今日は何の日】近鉄5200系デビュー

Thu, 29 Aug 2019 00:02:00 +0900

1988年8月29日に、近鉄5200系が営業運転を開始しました。

5200系は、大阪～伊勢・名古屋～伊勢などの長距離急行に使用されてきた2610系などを置き換えサービス向上を図ることを目的に誕生した車両で、ＶＶＶＦインバータ制御方式を採用。急行や快速急行などの運用を担当することから座席は転換クロスシートとし、トイレを4両編成中2箇所に設置しています。

今回は説明が簡単で申し訳ありません。

次回がYahoo!ブログ最終回となります。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。

北海道新幹線開業20日前の青森で急行「はまなす」や特急「白鳥」など撮影

Wed, 28 Aug 2019 00:02:00 +0900

間もなくヤフーブログでの投稿が出来なくなるので、今回は初めてブログを投稿した時のリバイバル記事を書かせていただきます。

今のヤフーブログは二代目となりますが、初代ブログを始めた当時の雰囲気をお楽しみ下さい。

遡ること3年半前の2016年3月6日から1泊2日で、北海道新幹線開業によって2016年3月21日に最終運行、同月26日で廃止になった急行「はまなす」特急「白鳥」「スーパー白鳥」を撮影するため青森へ向かいました。

大宮駅から8:02発の東北新幹線はやぶさ3号に乗車

この時初乗車のE5系で新青森を目指しました

仙台駅を出ると今は亡き485系国鉄特急色が見えました！

11:00 新青森駅に到着、北海道新幹線開業前なので新青森駅が終着駅でした

青森までよぐ来たねし～

新青森駅も北海道新幹線開業前でお祭りムード

新青森駅で「あおもりホリデーパス」を購入

11:26 新青森駅から川部駅へ

11:53 川部駅に到着

熊野宮(神社)近くの撮影ポイントへ移動

岩木山とリンゴ畑をバックにJR五能線の観光列車「リゾートしらかみ」を撮影

川部駅～北常盤駅間の線路沿いで貨物列車など撮影

川部駅の近くにあるお手軽ポイントです

雪景色の中を白鳥が飛ぶ光景は青森らしい風景ですね

16:30 弘前駅へ移動

石垣の工事で移築された弘前城を見に行きました

石垣だけになって寂しい姿

移築された弘前城、2024年春頃までこの状態だそうです

弘前城から乗ったタクシーでリンゴアメをいただきました♪

弘前駅から青森駅へ移動、青森駅の跨線橋には、急行はまなすメッセージボードが設置されてました

北海道新幹線開業まであと20日！

青森駅前

青森駅周辺をぶらぶらしていると、「北海道新幹線PRキャラバン」のアルファードがいました

雪景色の青函連絡船は哀愁感ありますね

青森駅構内の「つがる路」さんで味噌カレー牛乳ラーメンとホタテ丼をいただき、冷えた体を温める

21:37 雨の中、急行はまなす送り込みを青森駅近くの跨線橋から撮影

青森駅ホームには別れを偲ぶ鉄道ファンでごった返していました

22:20 急行「はまなす」は札幌へ向けて出発！後ろ姿はザ夜行列車ですね～

青森駅近くのビジネスホテル「アートホテルカラー青森」で1泊(徒歩約10分)

3月7日4:15 青森駅前からタクシーで油川へ

4:35 油川幼稚園近くの有名撮影ポイントに到着

5:55 JR津軽線の青森ゆき初電が通過

6:08 本命の急行「はまなす」が通過

当時はまだEH500が牽引する貨物列車が本州と北海道を行き来してました

現在は青函トンネル内対応の電気機関車EH800が青森～函館間で貨物列車を牽引

撮影ポイントで意気投合した練馬の同業者さんのご厚意で、レンタカーに乗せていただき無線通踏切へ移動

8:36 北海道新幹線開業で廃止になったJR東日本の485系特急「白鳥」を撮影

13:10 撮影者が2人だけになった油川で、折り返しの特急白鳥を撮影

14:00 ラストは、785系＋789系によるJR北海道の特急スーパー白鳥を撮影

強い海風による厳しい寒さとトイレを我慢した油川での9時間半に及ぶ撮影は無事に終了、最後まで一緒だった仙台の学生さんと油川駅へ向かいしました。

油川駅へ

青森駅で学生さんと別れた後、青函連絡船内を見学しようと思ったらお休みでした

ご当地オニギリを買って新幹線ホームへ

新青森で折り返す、はやぶさ30号が入線

17:22 はやぶさ30号に乗って帰りました

この旅は常に寒さとの戦いでしたが、やはり油川での長丁場が一番過酷でしたね。

有名撮影地という事もあり、路駐でクレーム入らないように、レンタカーを借りるのを避け、トイレや自販機も無い線路沿いで、ひたすら立って列車を待ち続けました。

今思えばレンタカーを借りて移動すべきだったなと思います。しかし9時間半あの厳しい寒さの中で耐えた事は良い思い出にはなりました。(写真はイメージ)

急行「はまなす」特急「白鳥 / スーパー白鳥」寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」などを廃止に追いやった憎き北海道新幹線・・・来月の北海道旅行で旅費を安くするため乗る事に・・・

ブログを始めた当初は1日数人程度の訪問者でしたが、気付けば多くの方々と交流できるようになってました。

このヤフーブログを通して、人とのつながりの深さや大切さを実感。今までご覧下さったり、温かいコメントを寄せて下さった皆様には感謝しきれません。

ヤフーでは、残り2回(明日の記事は超手抜きです)投稿する予定ですが、最終日(8/30)までご覧いただけると幸いです。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました！

8/27 【今日は何の日】東武伊勢崎線開業

Tue, 27 Aug 2019 00:02:00 +0900

1899年8月27日に、東武伊勢崎線が開業しました。※昔は地下駅や夜間撮影時に、乗務員らの了解を得た上で、フラッシュを使用してました。20年ぐらい前から不使用です。皆様も列車運行の妨げになるのでフラッシュはおやめ下さい。

東武伊勢崎線は、東京都台東区の浅草駅から群馬県伊勢崎市の伊勢崎駅を結ぶ、東武鉄道の55駅114.5 kmの鉄道路線です。

1899年8月27日に、北千住～久喜が開業、当初は2時間間隔で、1日7往復の旅客・貨物混合列車の運転でした。

その後、1910年3月に太田～新伊勢崎、7月13日に新伊勢崎～伊勢崎の開業（伊勢崎線全通）と着実に路線を延ばしていきました。

1929年10月10日浅草 - 東武日光間で特急を運転開始（写真は1800系）

1931年5月25日浅草雷門（現・浅草）～業平橋（現・とうきょうスカイツリー）が開業した事で全線開通となりました。

1955年頃には、山手線への接続を目的に北千住から新橋や東京八重洲を結ぶ地下鉄建設を運輸省（現・国土交通省）へ数回に渡って出願、それらの出願はすべて却下されました。

しかし2年後の1957年に、営団地下鉄から求められた日比谷線との相互直通運転に合意。1962年から営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転が開始、さらに1981年には東武動物公園駅まで直通運転が拡大しました。

営団地下鉄日比谷線3000系

日比谷線乗り入れ用、東武2000系
※元写真は昔、東武博物館で購入したもの

1960年からは、国鉄に対抗すべく新型特急1720系デラックスロマンスカー（上写真）を導入。外国人旅行客へ配慮した設計で、全車グリーン車並のゆったりした座席や日本の鉄道初の貫通路の自動ドア、和式・洋式トイレの設置など画期的な車両で、1991年まで活躍しました。

1720系の後継に100系スペーシアが登場

2003年には、押上駅を介して営団地下鉄半蔵門線（現・東京メトロ半蔵門線）・東急田園都市線との直通運転を開始、業平橋駅の地上ホームはこの時に廃止され、跡地に東京スカイツリーが建設されました。

地下鉄半蔵門線

東急田園都市線

2017年4月21日ダイヤ改正では、特急「リバティきぬ」「リバティけごん」「リバティ会津」「リバティりょうもう」として「リバティ」500系（上写真）が運用開始、快速と区間快速を廃止、これに伴い6050系は浅草への乗り入れを終了しました。

浅草まで乗り入れていた頃の6050系

今後は、2020年日比谷線との直通列車に有料座席サービスを導入、2022年3月竹ノ塚駅付近の高架化が完了する予定で、120周年を迎えた東武伊勢崎線は、さらに発展を遂げようとしています。

今日は、そんな東武伊勢崎線が開業した記念日でした。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。

8/25 【今日は何の日】営団地下鉄有楽町線・東武東上線相互直通運転開始と阪堺電車1001形デビュー

Sun, 25 Aug 2019 00:02:00 +0900

Yahoo!ブログで投稿できる日数が残り1週間切りましたね。

相も変わらず今回も「今日は何の日」ネタをお送りします。

【営団地下鉄有楽町線・東武東上線相互直通運転開始】

1987年8月25日に、和光市駅～営団成増駅（現・地下鉄成増駅）が開業し、東武東上線との相互乗り入れが開始（森林公園駅まで）となりました。

有楽町線に乗り入れる東武鉄道50000系

有楽町線に乗り入れる東武鉄道9000系

東京メトロ7000系

東京メトロ10000系

営団地下鉄(現在の東京メトロ)有楽町線は、1974年10月30日に池袋～銀座一丁目が開業、1983年6月23日には池袋～営団成増(現:地下鉄成増）が開業。同年10月1日からは、新たに誕生した西武有楽町線と直通運転を開始、これらを経て和光市への延伸により東武東上線との直通運転を開始しました。

1988年6月8日の新木場への延伸や西武池袋線との直通運転が開始され、地下鉄有楽町線はさらに利便性が向上しました。

【阪堺電車1000形デビュー】

2013年8月25日から、阪堺電車 1001形が浜寺駅前～我孫子道で営業運転を開始しました。

大阪府堺市の支援策によって阪堺電気軌道に投入された3連接車体の超低床車両で、愛称は「堺トラム」です。

塗装は、阪堺線の緑と千利休の「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントとしてシャンパンメタリックを配色し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウト、車内は和風をイメージして木目柄・和紙柄の化粧板を使用し、座席のシートは「堺更紗」をモチーフにしています。

アクセントカラーは編成によって異なり、第1編成（愛称「茶ちゃ」）は緑。百舌鳥古墳群や阪堺電車の色をイメージしており、紫色の第2編成（愛称「紫おん」）は堺市出身の歌人である与謝野晶子が好んだ色であり、さらに堺市の花「ハナショウブ」もイメージしています。

2014年3月1日からは浜寺駅前～天王寺駅前に運転区間が延長されていますが、阪堺線の住吉～恵美須町と、上町線の住吉～住吉公園は原則として入線しないそうです。

今日はこんな出来事があった日でした。

皆様も今日1日素敵な日になりますように。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。

8/24 【今日は何の日】つくばエクスプレス開業など

Sat, 24 Aug 2019 00:02:00 +0900

本日8月24日は、つくばエクスプレス開業、阪神5700系と伊予鉄道3000系の営業運転開始という出来事がありました。

【つくばエクスプレス開業】

2005年8月24日につくばエクスプレス秋葉原駅～つくば駅が開業しました。

秋葉原からつくばを結ぶ58.3kmの路線で、秋葉原～つくばを最高速度130キロ、所要時間最速45分で結んでいます。

秋葉原～守谷間は直流電化、守谷～つくば間は交流電化となっているのが特徴で、全線を直流電化に出来なかったのは、つくば近郊に地磁気研究所があるためでした。

直流車両TX1000系

交直流車両TX2000系

つくばエクスプレスが開業するまで、つくばまでは高速バス経由で65分、常磐線経由だと85分かかっていた所要時間を大幅に短縮し、輸送実績は好調に推移しています。

【阪神電鉄5700系デビュー】

2015年8月24日に、阪神電鉄の各駅停車用車両5700系が営業運転を開始しました。

普通車としては20年ぶりの新型車両となった5700系は、「ジェットシルバー5700」の愛称が5001形(上写真)・5131形・5331形の本格的な置き換えを目的として、5700系が登場しました。

人へのやさしさ（安全・快適車両空間の提供、バリアフリーの充実）、地球へのやさしさ（環境への配慮）を追求し、形状を「く」の字形にした座席端部の仕切板、阪神初の（乗客が操作可能な）扉開閉ボタンの採用、豊かな摂津灘の海をイメージした客室デザイン、出入口上部へ設置された4か国語（日・英・中・韓）に対応した32インチハーフサイズの液晶式車内案内表示器などが特徴です。

2016年には鉄道友の会より阪神の車両としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞、2019年4月1日に5709F（5709-5809-5810-5710）が営業運転を開始し、5700系は4両編成5本の20両となりました。

【伊予鉄道3000系デビュー】

2009年8月24日に、伊予鉄道3000系が営業運転を開始しました。

老朽化が進んだ800系と700系の一部を置き換えるため、京王電鉄井の頭線で運行されていた3000系30両を譲り受け、東京都八王子市の京王重機整備で下回りを中心に改造し導入しました。

伊予鉄道700系

京王井の頭線3000系(現在の伊予鉄道3000系クハ3309・モハ3109・クハ3509)

KEIOロゴを剥がした後が残っている

制御方式は京王時代の界磁チョッパ制御(※1)から、IGBT素子(半導体素子のひとつ)によるVVVFインバータ制御(※2)に改造され、伊予鉄道鉄道線では初となるVVVFインバータ制御車両となりました。

※1:電磁石を用いたモーターの電流のON-OFFを繰り返すことによって、電源から任意の電圧や電流を擬似的に作り出す電源回路の制御方式

※2:電車の加速力や速度に応じて、電圧や周波数を制御してモーターを効率よく動かす方式で消費電力の削減に貢献しています

2017年夏頃から新塗装化（橙一色化）が進み、5編成が新塗装になりました(伊予鉄道700系で代用)

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。

8/23 【今日は何の日】JR横浜線205系ラストラン

Fri, 23 Aug 2019 00:02:00 +0900

2014年8月23日に、JR横浜線205系の運転が終了しました。

1988年9月22日から運転開始となった205系は、従来車両103系を置き換えました。

デビュー間もない頃の横浜線205系

横浜線103系

電化前の相模線と並ぶ横浜線205系

スカートが取り付けられる前の姿

1994年2月から前面下部の排障器(スカート)の取り付けが開始、12月3日のダイヤ改正からは、もっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車のサハ204形1両を組み込み、順次8両編成化されました。

クラH27編成は元山手線用ヤテ30編成の一部車両から構成されていました。

2009年に武蔵野線から転用されたクラH28編成

前述のH27・H28編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれ、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができませんでしたが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は終了しました。

2014年2月16日からE233系6000番台がデビュー

2014年から導入を始めたE233系6000番台の投入が完了し、205系は5年前の今日に引退しました。

引退後はインドネシアのPT KAI Commuter Jabodetabekへ譲渡、南武線・埼京線などのJR東日本管内で使用された205系らと共にジャカルタ市民の足として活躍中です。(写真は譲渡前の南武線205系)

JR武蔵野線205系も全編成がインドネシアへ渡る模様(残り21編成)

横浜線で205系が活躍している頃は、車内案内表示が無くて不便な点もありましたが、よく跳ねるコイル感抜群の座席に座れなくなって寂しさを感じました(武蔵野線205系車内写真で代用)　

ジャカルタで長く活躍して欲しいと願います。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。

8/22 【今日は何の日】JR上越線211系デビュー

Thu, 22 Aug 2019 00:02:00 +0900

2016年8月22日に、JR上越線で211系が営業運転を開始しました。

上越線高崎駅～水上駅で活躍していた107系・115系を置き換える形で、宇都宮線や高崎線で活躍していた211系4両編成と6両編成が投入されました。

107系

115系

211系はかつて高崎線・両毛線直通列車としても運用に充当されていた。

水上駅～長岡駅で使用する車両は、2016年3月ダイヤ改正から全て新型のE129系に統一された。

上越線から107系や115系が撤退して2年・・・彼らが活躍していた頃が懐かしく思う今日この頃でした。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。

8/19 【今日は何の日】山陽電鉄本線全通

Mon, 19 Aug 2019 00:02:00 +0900

1923年8月19日に、山陽電鉄本線が全線開通しました。

山陽電鉄は、西代～山陽姫路までの54.7 kmを結ぶ本線と、飾磨～山陽網干までの8.5 kmを結ぶ網干線の2路線を運営している鉄道会社です。

山陽電鉄本線の山陽須磨～山陽明石は、JR神戸線(山陽本線)と並走していて、競合状態となっていますが、JR神戸線で人身事故、列車事故などの、何らかのトラブルがあった場合は、山陽電鉄本線で振替輸送を行っています。

JR神戸線(山陽本線)

そんな山陽電鉄本線の歴史に軽く触れたいと思います。

1910年3月15日に、兵庫電気軌道が兵庫駅～須磨駅(現在の山陽須磨駅)を開業させたのが、現在の山陽電鉄本線の始まりでした。

1912年7月11日には、須磨駅～一ノ谷駅、1913年5月11日に、一ノ谷駅～塩屋駅(現在の山陽塩屋駅)と姫路方向へ徐々に延伸させました。

そして、1923年8月19日に神戸姫路電気鉄道が明石駅前駅(現在の山陽明石駅)～姫路駅前駅(現在の山陽姫路駅)を開業させるに至ります。

その後、1948年には電鉄須磨～電鉄兵庫の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し全線の電圧統一、1968年4月7日からは神戸高速鉄道を経て阪急電鉄・阪神電鉄と相互直通運転を開始しました。

阪急電鉄

阪神電鉄

JR神戸線との熾烈な競争を強いられてますが、山陽電鉄本線には頑張ってもらいたいと思います。

今回も最後までご覧下さり、ありがとうございました。