クルマ

キャリア装着～

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今日から３連休ですが、今日は夕方から明日の出初め式の打ち合わせがあるのでお出かけできず、それまでの時間を利用してキャリアを装着しました。

フットとアタッチメントはヤフオクにて安く落札できたし、バーはレガシィに使ってたものをそのまま使えるんで、割と安くあげることができました。
今日はなんとかキャリアベースを取り付け、予備用のキャリアの装着までできたんで、あとはボックスを載せて終了です。

本当は今っぽいボックス欲しいんですけど、けっこう高いし、今のがまだまだ使えるんで、しばらくはこのまま使い続けようと思います。
まあ、いらなくなったら欲しいって人も何人かいるんですけどね・・・

北日本とかは大荒れみたいで、リフト止まらなければパウダーで楽しめそうなんで滑りに行きたかったのですが、出初め式に参加しなくちゃいけないんで、明日は一日我慢の子ですね（泣）

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バッテリー交換しました

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バッテリーはいつも自分で交換してますが、普通に交換するといろんなメモリーが消えてしまうため、ちょっとした小技を使って交換しました。

遊び用のサーフですが、通勤や近場の釣りなどには足クルマのミラを乗ってるため、遠出しないときなどは１ヶ月近く乗らないときもあるんですね。
で、最近になって冷えてきたからか、２週間ほど乗らないと１発目のセルがヤバい時が出てきました。

とりあえずサーフのサイズだと１３，０００円くらいするし、最初は強化液を補充してごまかすか、ヤフオクで無名の安いバッテリーでも買うつもりでしたが、近所のホームセンターの正月セールで安売りしてたんで、思わず飛びついちゃいました。

実は今年は雪山行くつもりだったんで少し不安だったので、これで安心して山行けますね。
３６ヶ月、６万㎞保証ってのも力強い限りです。

さて、肝心の交換方法ですが、
①まずバッテリーを固定しているブラケットを外します。
②次に普通にキーでエンジンを始動します。
③エンジンがかかった状態で、バッテリーのマイナス端子を外します。
④次にバッテリーのプラス端子を外します。
⑤古いバッテリーをクルマから下ろし、新しいバッテリーを載せます。
⑥バッテリーにプラス端子を接続します。
⑦バッテリーにマイナス端子を接続します。
⑧ブラケットでバッテリーを固定します。
以上で終了です。

エンジンをかけた状態で端子を外すことで、メモリー類のリセットが防止できるし、配線に電気が流れているからか、新しいバッテリーにマイナス端子を接続したときにもバチッときません。
エンジンルームが狭い場合や不安な場合は、端子を外したときにビニールテープなどを巻くと安全に作業ができると思います。
ただ、ベルト類などが動いていますし、エンジンも熱を持つので、くれぐれもケガにはご注意を！

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前愛車レガシィ紹介

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１月ほど前まで乗っていた、ＢＨ最終型レガシィ・ツーリングワゴン。
グレードはＨ１３年式、ＧＴ-Ｂ　ＥチューンⅡ　スポーツモードＡＴです。
おとなしく乗るつもりで３２ＧＴ－Ｒから乗り替えでしたが、気付けば納車２ヶ月目にしてツクバ２０００のＨＫＳを走ってました。

とりあえずエンジンはお金掛けただけのパワーは見込めないので、足回りメインでいじりっていったのですが、最終的な仕様はこんな感じでした。

＜エンジン系＞
　アペックス・ノーマル形状エアクリーナー、プレジャーレーシングサービス・常時ツインキット
　サン・アーシングキット、ゼロスポーツ・パイピング、トラスト・ＴＲマフラー

＜冷却系＞
　ワンオフ・銅３層ラジエター、ワンオフ・オイルクーラー、シムス・ラジエターキャップ
　ミノルインターナショナル・ラジエターコントローラ

＜足回り系＞
　アペックス・Ｎ１プロ、クスコ・スタビ（Ｆ・Ｒ）、メーカー忘れた・ショートスタビリンク

＜ブレーキ系＞
　デルファイロッキード・ＨＴＳＬローター（Ｆ）、デルファイロッキード、ＳＬローター（Ｒ）
　デルファイロッキード・タイプＲＣブレーキパッド、純正・２２Ｂキャリパー（Ｆ・Ｒ）

＜補強系＞
　クスコ・タワーバー（Ｆ・Ｒ）、マインズ・ロワアームバー（Ｆ・Ｒ）

＜制御系＞
　マインズ・ＶＸロム

＜計器類＞
　アペックス・ブースト、オイルプレッシャー、オイルテンプメーター

＜外装系＞
　トラスト・フロントリップ、ジアラ・サイドステップ、リアアンダー
　メーカー不明・アイライン、ＡＤＶＡＮ・ＲＧオリジナルカラー

＜内装系＞
　レカロ・ＳＲ３　３０ｔｈモデル

ツクバではさすがにＧＴ－Ｒから乗り替えなんで、速さを感じることはなかったですが、だいたい２０００のラップタイムは１分１０～１５秒でした。
思ったより足周りのバランスは良かったのですが、ＡＴのギア比が全く合わず、特に最終コーナーでのギア比の悪さが痛かったと思います。

あとは、ケツが出てしまったときのリカバリーの悪さも気になったポイントです。
雪山で４輪とも滑ってるときはかなりコントローラブルなのですが、ドライ路面で前後どちらかが滑ってる状態ではコントロール性が悪くなる気がしました。
あとは、ブレーキングでの縦のグリップも悪かったですね。
サーキットでもＡＢＳの効き始めが早く、少しペダルを離しても効きっぱなしってことがほとんどでした。
雪山でもスタッドレスのグリップも悪かったのと相まって、何度も怖い思いをしました。
でも、滑ってからがコントローラブルなので、ウチから会津高原のたかつえまで２時間切りなんて離れ業をしたこともありました。

レガシィはいろいろといじって、いろんな場所に行きましたが、燃費も割と良かったし、乗りやすく楽しいクルマだったと思います。

自分の中でアユ釣りのウエイトが大きくなってしまい、管理釣り場に行くのもやっとの状態だったので、気に入ってはいたんですが、乗らないで置いておくわけにもいかないので手放すことにしました。

いいオーナーに渡って、またどこかで見かけられたらうれしいなと思います。

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shinsukeの気まぐれ釣り日記

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