軽量は…スポーツカーの運動性の全て

1,270kg…1995年モデルの318isMTモデルの車重だったと思います。

サンルーフ付きだったので、もう数キロ重かったかも…それでも1,280kgぐらいでしょうか？

最終型1999年モデルは、1,300kgちょいあったと思います。（６連装CDチェンジャーとか付いてました）

それでも軽量です。

乗り心地を除く、クルマの曲がる、止まる、走るというスポーツ性能において、この軽さがとても大切です。

1995年以降、僕が知ったすごいスポーツカーの主要諸元をカタログなどで、見ると、車重が1,270kgが多かったので、僕はこれを黄金比率ならぬゴールデン・マシンウエイトと呼んでいます。

かつてのHONDA NSXもオールアルミで1,270kgに仕上がっていた記憶が…

カーボンモノセルとアルミ製のマクラーレンもMP４/12cから650Sぐらいまでその車重に収まっています。

フェラーリも、軽量化モデル458スペチアーレが1,270kgくらいですが、フェラーリだけはスペック表に乾燥重量となっているので、車検証をみないと油脂類、冷却水まで入れた車重が幾らなのかは、よくわかりません。

ちなみにフェラーリ社は2014年時点で、パワーウエイトレシオを2.0kgにすることを目標にし、エンジンの馬力あたりの負荷を小さくする事で燃費性能を上げるという、とんでもない取り組みをしていたので、2015年のある日に、フェラーリの皆と僕は、フルラインナップのスペック表から電卓を叩いて、「軽量化したスペシャルモデル、458スペチアーレだけは確かに社の目標達成しているじゃん…」とセールストークを作り笑い合いました。

1,270kgは僕の中でキーワード…

BMWメカニック曰くの「BMW E36型は鉄の塊…」

鉄製の割に318isは超軽量に出来ているので、あの素晴らしい運動性があるのね…。

本当に素晴らしい車です。
ＳＨＩＮさんのブログで再確認できまして感謝しております。
ありがとうございます。

今でもカセットデッキにオプションのALPINEのＣＤチェンジャーは壊れませんですよ。(笑)

[que*c*194*p]

isは回頭性も前後の重量バランスもいいから、余計に軽く感じられるんですよね。
そう言えば、is乗りの知人が、信じられないことにアメ車でisに似た？奴に乗ったと週末に報告が。その名はコルベットＺ０６。１４００kgそこそこの車重に７リッターＶ８。ドライサンプの低重心に鋭い回頭性と前後半々の重量バランス。これ、SHINさんが乗ったらどんな感想になりますかね。「ぜんぜん似てねえな〜、BMWの足回りはこんなもんじゃないし」って感じかもしれませんが（笑）。この知人、サーキットでも、有名な過給器付きモンスターのＺＲ−１じゃなくて、自然吸気のＺ０６だと力説してますが、、、。

[que*c*194*p]

ちなみに現在のＺ０６ではなく２００７年くらいのＺ０６だそうです。殻が固く、回頭性鋭く、意外に乗りやすく、コーナーが楽しいのだと。エンジンなんてOHVです。

[SHIN]

> ジグメインさん こんにちは(^ ^)

ありがとうございます(^ ^)
BMW318isは2.0のVWゴルフGTIと比べて、こりゃすごいと思いました。

最近も、BMWを沢山乗った方と電話で話したのですが、やはり318isは素晴らしかったと…おっしゃってました。

誰もが愉しく乗れ、奥も深いのが318is…

良く練られたシンプルなマシンは、故障も少なく、今も第一線級のライトウェイトスポーツだと思います(^ ^)

[SHIN]

> ジグメインさん

後期型のCDチェンジャーは、BMWのロゴは憶えていて、ソニーだったのかな？たまにローディングエラーとか表示されましたが、ALPINE製は故障知らずなんですね。

新車から動き続けているのも素晴らしいですね、大切にされている証拠ですね。

ALPINEって日本製でしたよね？

[SHIN]

> que*c*194*pさん

318isは、年代的にBMWがダイレクトなスポーティーさを前面に押し出した最後の世代。

ジグメインさんにもお伝えしたいのですが、しなやかというより、スピードが増した時に丁度良くなるじゃないのですか？

それが跳ね馬やMなどと同じ味わいなのです。

E46、90型世代は乗り心地を上質にし、318isほどFRピュアスポーツではなくなりましたし、Mスポーツは、また違う趣になった記憶があります(^ ^)

[SHIN]

続き

コルベットZ06のMTですよね。

マニアな知人が乗っていまして、動力性能については、318isとは別物の超トルクを発揮したみたいです。

コルベットは新型をモーターショーで、メーカー系から説明を受け、軽量化と独自性を推し進めたスポーツカーだなぁ、と。

あとは、ある大学生がZ06じゃないコルベットを、僕にテストして意見を聞きたいということがあり、乗りました。

またブログに書きます。

[que*c*194*p]

> SHINさん
仰るとおり、isは山道をビュンビュン走ってるときなんかが素晴らしいですね。首都高のカーブ３速でもそこそこ楽しめます。ザックスやビル、コニーといった欧州のサスも、トヨタ車なんかに比べて街乗りは硬めですが、高速域でビシッと安定します。
BMWの設計思想が街乗りでないことは明らかですね。

たしかソニーは10連でALPINEは6連でした。ALPINEは国産メーカーです。名神名古屋インターから大阪方面本線に入る前の左コーナーで加速しながら張り付くように曲がっていく瞬間、この車買って良かったなと思いました。(笑)

[SHIN]

> que*c*194*pさん

そうですね。僕も山道でスポーティーに走るのが好きですが、例えばFFの場合は柔らかめでストロークにゆとりのあるセッティングが曲がる上で好みです。

その点でプジョーなどフランス車は、街乗りだけでなく、山道でもダイナミズムを愉しめる(笑)と思います。

ただしFRの場合はまた違って、より速い進入速度と旋回性を活かして、しなやかで硬め、また凝ったブッシュのダイレクトさが生きると思います。

BMWは優れたスポーティーツーリングカーだと思います。

たしかに首都高の3速はBMWの正確なハンドリングを楽しめますね。

[SHIN]

> ジグメインさん、こんばんは
m(_ _)m

その安全な区間はBMWを、318isを思い切り踏んで楽しめますね。

シャシーが絶妙に造られているので、加速中も姿勢変化が小さく、スポーティーですね…そんなところでライトウェイト、軽さが活きていると思います。

[que*c*194*p]

> SHINさん
318isは本当にバランスがいいですね。

タイヤ（205なら何でも 225は無理）
ホイール（ノーマル16インチで十分）
サス（ヘタってない純正ザックスで十分）
ブッシュ（ヘタる前に交換）
アライメント（合ってないとダメ）

→これ全部満たせば極上です。
自分はフルブッシュ交換２巡目とサス交換３回目を検討中です。

[que*c*194*p]

あとアッパーマウントもありましたね（笑）。走り屋さんが好きなエンジン下のロアクロスメンバーは一度付けましたが、isだと、なくて良いかな。

[エディ]

e92は1490kgなので、それと比べて200kg以上も軽いですね！
運動性能が高いことは想像できます。
ちやみに現行2シリーズクーペは全長が318と同等なんですが、
その車重も1490kg。今の車は重くなりました…

[SHIN]

> エディさん、遅くなりました。
m(_ _)m

皆さまが言う様に剛性感質感が上がったE92に比べて、軽さが全ての操作にゆとりを生んでいるのが、E36クーペだと思います。

クィックだし、吸い付く様なロードホールディングもあり、固めたサスペンションで上下動がある乗り味は、未だスポーティーです。

こんなクルマ作りをまた望みますね。