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E46の318i、318isよりレスポンスとトルクのツキが良くなった2.0エンジンパワーには全く不満はないです。 2千回転以下で鈍いのは小排気量BMWのお約束で、その分ギヤダウンし、踏み込めば、トルクが素早く立ち上がり決して遅くない、全開で気持ち良いです（笑） 318isって6500回転まで吹け上がりがかなり鋭く、低回転ではGM製の4ATがトルクコンバーターのスリップを使って瞬時に回転を上げ、パワーバンドをうまく引き出し速さを得る絶妙さでした。 1世代進んだE46用ステップトロニック5ATは、ロックアップが速くマニュアルMT風になったのが違いますね。1代目のE46に乗ってた時は、意外に良く出来た318isのATを知らずで、良く分かりませんでした。 |
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私ごときでしたら、ATのSモードで運転してたら、それだけでなんか運転が上手くなっちゃった気にさせてくれます。
もちろん、MTモードも思うまま動いてくれるので不満無し、というか積極的に使って燃費走行もできるし、ワインディングもスイスイ、ノーストレスです。低回転のトルクの話題が必ずこのモデルは出ますが、特性がわかっているので全然問題無いですし、逆に回転を上げていくに従ってくる高揚感はたまりません。(^^)
2018/3/11(日) 午前 7:54 [ masabeat ]
私のＢＭＷも2リッター自然吸気です。
他の同クラスエンジンを知らないのですが、
吹け上がりが良く、音質も悪くないと思います。
もちろん最新のダウンサイジングターボと比べると
低回転のトルクが違うのはしょうがないですが、
「踏み込める喜び」を感じられるエンジンかと（笑）
2018/3/11(日) 午前 9:05 [ エディ ]
> エディさん
ターボの428iを4名で乗りましたが、やはり3千回転を超えて十分なパワーが出る印象でした。
BMWってあくまで、ターボでも自然吸気のエンジンフィールを目指すメーカー。
まずエンジンありきで、吹け上がりや素晴らしい音がウリですね。
メルセデスは低回転からフラットで、BMWのように伸びてパワーアップ感は希薄。
イージードライブのメルセデスと、変速も使って積極的に楽しもうがBMWかも。
僕もマイカーは2.0で、十分スポーティに走れる気がします。
E92はエンジンが少しパワーアップしてますね。
2018/3/11(日) 午後 6:13 [ SHIN ]
> masabeatさん
Sモードの方で積極的に加速して走らせた方が燃費が良くなると、良く聞きます。
積極的に踏み込んでも、その後クルーズすると他車ほど燃費が悪化しない気がします。
高揚感が楽しく、マニュアルMTの様に走れるのもBMWの魅力。
2.2エンジンも極めて滑らかな吹け上がりの記憶があり、上質な直列6気筒の良さは、いまや数少ない贅沢なものになりました。
片や2.0は滑らかですが、4気筒の音質がしますし、クッとレスポンスするパンチ力を感じます。
そうですね、エンジンの特性が分かってれば問題は無いですね。
意外にMASERARIギブリも、瞬時に加速する為、いつも3千回転以上を維持するギヤを選んで走らせたのを思い出します。
2018/3/11(日) 午後 6:37 [ SHIN ]
おお、久しぶりに来たら投稿が、、、。
BMWの低回転のトルクの話題がよく出るのは、街乗りにあわせて出足を良くした国産車、特にトヨタあたりと比べるからでしょうね。学生時代にドイツで借りたレンタカーのE30 325iも、軽いボディに2.5Lで出足が良いのかと思ったら、街中はやはり、けっこう踏む感じでした。で、100キロ超からドンと気合が入り出し、150キロから上がどんどん伸びるんでビックリ。ワインディングでは我が318isの方がパワーと脚のバランスが良いですが、E30の方がワイルドでした。E46はさらに欠点のない完成されたクルマと聞きますね。
2018/3/11(日) 午後 8:52 [ quelch194 ]
> quelch194さん
E30の325iもやはりBMW、エンジン回転が高いアウトバーンで力を発揮する様に造られたクルマでしたね。
じゃあ、どうすれば一般道の比率が高い日本に合わせるか？
一つの方法として、フライホイールを軽くして、触媒レスにした325iに乗った事があります。
2.5エンジンは瞬時にパワーバンド
まで回るので、ダッシュは速い、けれど、登りやトルクが必要な場合に踏む分だけ燃費が悪化したり…
確かにE46は上質なBMWに進化したのですが、トラブルを含むクルマとしての完成度は、どうもE36が上だという声が多いですね。
中でも318isはE36の中でも名車と認知されてますね。
2018/3/11(日) 午後 10:02 [ SHIN ]
SHINさん
私もフライホイールを軽くして、ホイールとタイヤ＝バネ下も軽くして、というisを何かの雑誌で見たことあります。
CARBOYだったかな？
でも高速域の安定性がスポイルされるのでおススメしない、ともありました。
週末、那須高原に行きましたが、2速で5500回転以上引っ張ると、やはりこのクルマがいいなあ、と感じます。
2018/3/12(月) 午前 9:04 [ quelch194 ]
> quelch194さん
BMWはトルク型エンジンなので、むやみに軽くすると…、良くないです。
318isは相変わらず魅力です。
2018/3/14(水) 午前 0:09 [ SHIN ]
> SHINさん
アークティックシルバーのSHINさんの318isなど見て、そして我が愛車を見て思うのですが、E36のデザインはデビューした頃は斬新過ぎるとか、E30の丸目が良かったとか言われました。でも、最近のやたら仰々しいフロントマスクのメルセデスやレクサスなど過剰デザイン車と比べると、線と面の配分が上品で、造形に無駄がなく、まさに機能美。工業デザインとして相当完成されたものを感じます。
あ、いや、、、自画自賛でした。
2018/3/15(木) 午後 7:10 [ quelch194 ]
私的には良いデザインは時代を超越しているんだと思います。E36は絶対それだと思いますよ。
BMWの機能美というのが私も好きです。
「こういう車作りたかったからデザインしたらこうなった」てのが、またいいですね。
日本の伝統工芸もそうなんでしょうね。だから、世界で評価される。
最近の日本車デザインはあまりにもユーザー神様主義、便利性追求主義に偏重してませんかね？
デザインがクドイ。違う意味でクセが強すぎる？
もっと、製造者が、デザイナーが主義主張した熱いモデルもリリースすればいいんじゃないですかね。(無理なのはわかってますが(;_;) )
横から失礼しました。m(__)m
2018/3/15(木) 午後 8:20 [ masabeat ]
SHINさん、ブッフローエのHPに、程度の良さそうな前期型、黒のアイエスが上がりましたよ〜
2018/9/24(月) 午後 4:57 [ quelch194 ]