＊ THE SECRET OF BMW ＊

SHINさん、ブッフローエのHPに、程度の良さそうな前期型、黒のアイエスが上がりましたよ〜

私的には良いデザインは時代を超越しているんだと思います。E36は絶対それだと思いますよ。
BMWの機能美というのが私も好きです。
「こういう車作りたかったからデザインしたらこうなった」てのが、またいいですね。
日本の伝統工芸もそうなんでしょうね。だから、世界で評価される。
最近の日本車デザインはあまりにもユーザー神様主義、便利性追求主義に偏重してませんかね？
デザインがクドイ。違う意味でクセが強すぎる？
もっと、製造者が、デザイナーが主義主張した熱いモデルもリリースすればいいんじゃないですかね。(無理なのはわかってますが(;_;) )

横から失礼しました。m(__)m

> SHINさん
アークティックシルバーのSHINさんの318isなど見て、そして我が愛車を見て思うのですが、E36のデザインはデビューした頃は斬新過ぎるとか、E30の丸目が良かったとか言われました。でも、最近のやたら仰々しいフロントマスクのメルセデスやレクサスなど過剰デザイン車と比べると、線と面の配分が上品で、造形に無駄がなく、まさに機能美。工業デザインとして相当完成されたものを感じます。
あ、いや、、、自画自賛でした。

> quelch194さん

BMWはトルク型エンジンなので、むやみに軽くすると…、良くないです。

318isは相変わらず魅力です。

SHINさん
私もフライホイールを軽くして、ホイールとタイヤ＝バネ下も軽くして、というisを何かの雑誌で見たことあります。
CARBOYだったかな？
でも高速域の安定性がスポイルされるのでおススメしない、ともありました。

週末、那須高原に行きましたが、2速で5500回転以上引っ張ると、やはりこのクルマがいいなあ、と感じます。

> quelch194さん

E30の325iもやはりBMW、エンジン回転が高いアウトバーンで力を発揮する様に造られたクルマでしたね。

じゃあ、どうすれば一般道の比率が高い日本に合わせるか？

一つの方法として、フライホイールを軽くして、触媒レスにした325iに乗った事があります。

2.5エンジンは瞬時にパワーバンド
まで回るので、ダッシュは速い、けれど、登りやトルクが必要な場合に踏む分だけ燃費が悪化したり…

確かにE46は上質なBMWに進化したのですが、トラブルを含むクルマとしての完成度は、どうもE36が上だという声が多いですね。

中でも318isはE36の中でも名車と認知されてますね。

おお、久しぶりに来たら投稿が、、、。

BMWの低回転のトルクの話題がよく出るのは、街乗りにあわせて出足を良くした国産車、特にトヨタあたりと比べるからでしょうね。学生時代にドイツで借りたレンタカーのE30 325iも、軽いボディに2.5Lで出足が良いのかと思ったら、街中はやはり、けっこう踏む感じでした。で、100キロ超からドンと気合が入り出し、150キロから上がどんどん伸びるんでビックリ。ワインディングでは我が318isの方がパワーと脚のバランスが良いですが、E30の方がワイルドでした。E46はさらに欠点のない完成されたクルマと聞きますね。

> masabeatさん

Sモードの方で積極的に加速して走らせた方が燃費が良くなると、良く聞きます。

積極的に踏み込んでも、その後クルーズすると他車ほど燃費が悪化しない気がします。

高揚感が楽しく、マニュアルMTの様に走れるのもBMWの魅力。

2.2エンジンも極めて滑らかな吹け上がりの記憶があり、上質な直列6気筒の良さは、いまや数少ない贅沢なものになりました。

片や2.0は滑らかですが、4気筒の音質がしますし、クッとレスポンスするパンチ力を感じます。

そうですね、エンジンの特性が分かってれば問題は無いですね。

意外にMASERARIギブリも、瞬時に加速する為、いつも3千回転以上を維持するギヤを選んで走らせたのを思い出します。

> エディさん

ターボの428iを4名で乗りましたが、やはり3千回転を超えて十分なパワーが出る印象でした。

BMWってあくまで、ターボでも自然吸気のエンジンフィールを目指すメーカー。

まずエンジンありきで、吹け上がりや素晴らしい音がウリですね。

メルセデスは低回転からフラットで、BMWのように伸びてパワーアップ感は希薄。

イージードライブのメルセデスと、変速も使って積極的に楽しもうがBMWかも。

僕もマイカーは2.0で、十分スポーティに走れる気がします。

E92はエンジンが少しパワーアップしてますね。

ロールをコーナリングの基本にするイタリア車とは違い、BMWってスプリングとスタビライザーも絶妙で、ヨーをきっかけに曲がり、横Gが架かると、タイヤの接地性を最大に活かすのにロールしますよね。

ロールする事で粘り、アクセルワークで曲がる運動性は良く出来ていると思います。

アウトバーンと違い、日本の道路状況なら、前後同サイズで曲がりに4輪のバランスを活かすのがマッチベターですね。