【F1】 フェラーリSF90がスパとモンツァ用にオーダーメイドされる理由！

Why Ferrari’s SF90 is tailor-made for Spa and Monza！

夏休み後のシーズンは、スパとモンツァから始まりますが、この2戦は、馬力と低ドラッグの見返りがカレンダーで最も極端なレースです。　ウィング選択に関しては、チームは通常、スパでは低ダウンフォース・パッケージを選びますが、モンツァではさらに低ダウンフォースの単発パッケージを選びます。

サーキット感度については、ドラッグ低減がカレンダー内で最も見返りが高いのはモンツァ、2番目に高いのがスパです。　通常、モンツァでの特定のドラッグ低減は、モナコに比べラップタイム短縮が5倍になります。　より典型的なトラックであるポール・リカールに比べると、約1.5倍の短縮になります。　そのため、ポール・リカールで0.2秒短縮できるようなドラッグ低減を行えば、モンツァでは0.3秒短縮できることになります。

スパは、モンツァよりやや見返りが少ない。　スパまでにレースが開催されたサーキットの中で、ドラッグ低減に対するスコアが最も高いのはバクーで、そのドラッグ感度はモンツァの85％、スパの90％です。

フェラーリは、トップ3チームの中でドラッグが最も低く、パワーユニットが最も強力です。　つまり、スパとモンツァにとって有利な組み合わせとなります。

今シーズンの各種GPSデータから、フェラーリはトップ3チーム中でかなりの差をつけて最もドラッグが低く、メルセデスAMGとレッドブルが拮抗していることが示されています。

また、同じGPSから、少なくとも予選でのフェラーリが最も強力なパワーユニットを持ち、メルセデス、ホンダが追いかけていることが示されています。　低ドラッグと高パワーの組み合わせにより、ホッケンハイムでは、フェラーリはストレートで、メルセデスAMGよりも0.7秒、レッドブルよりも0.9秒速かった。　その後、そのうちの一部はコーナーで失いました（予選でのフェラーリの機械的故障のため、それがどう展開したかわかりませんでした）。　しかし、パワーと低ドラッグの直線での見返りは、ホッケンハイムよりもスパの方がかなり大きいはずです。

メルセデスAMGとレッドブルは、フェラーリに勝つためにはスパの曲がりくねったミドル・セクターで強くなる必要があります。

それに対して、スパのセクター2は、マシンのダウンフォースを（ホッケンハイムよりも多く）要求します。　スパは、ダウンフォース感度リストの中間あたりに位置します。　フェラーリは、メルセデスAMGやレッドブルが使えるほどのダウンフォースがありません。　そのため、メルセデスAMGとレッドブルが長い直線でフェラーリに対して失ったラップタイムを、ダウンフォースの見返りがあるミドル・セクターで、どのくらい取り戻せるかが問題になります。

モンツァは、他のトラックに比べるとダウンフォースの見返りが非常に少ないものの、パワーと低ドラッグに対する見返りが大きいという極端なレイアウトです。　カレンダー中のトラックのうち、モンツァは（地元会場なので）理論的にフェラーリにとって完璧です。　パワーとドラッグのアドバンテージが、他のトラックよりもより多くのラップタイム短縮につながり、ダウンフォース不足が他のトラックよりも悪影響を及ぼさないからです。

そうは言っても、数年前のフェラーリのモンツァ専用空力学的パッケージは機能しませんでした。　しかし、そのミスを避ける限り、そしてメルセデスやホンダがフェラーリの馬力に挑戦する方法を見つけないと仮定する限り、フェラーリは論理的にモンツァの優勝候補であり、この2戦のどちらかで、2019年初優勝を飾る可能性がかなり高いはずです。