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シャルル・ルクレールは、ベルギーGPでのF1初勝利を幼馴染のアントワーヌ・ユベールに捧げ、感傷的な勝利だと語りました！
ポールポジションからスタートしたルクレールは、ピットストップのタイミングでチームメイトのセバスチャン・ベッテルにリードを奪われるも、再びトップに立つとトップを独走。 快適に初勝利への道を走っているかに見えました。 しかし、レース終盤にタイヤに苦しみ、ルイス・ハミルトンからのプレッシャーを受けます。 それでも、トップを堅持したルクレールは0.981秒差で逃げ切って待望の今シーズン初勝利。 表彰台に初めてモナコ国家が流れました。 ルクレールは控えめに勝利をユベールに捧げました。 幼馴染のユベールは土曜日のF2レースの悲劇的なクラッシュでこの世を去っていました。 シャルル・ルクレールは…
『子供の頃からの夢がかなったが、一方で昨日からとても困難な週末だった。 僕たちは友人を失った。
このような状況はとても難しい。 僕の初勝利は彼に捧げたいと思う。 僕たちは一緒に成長してきた。 初めてのレースはアントワーヌ、エステバン（・オコン）、ピエール（・ガスリー）とだった。 昨日起こったことは本当に残念だ。 初勝利を心から楽しむことはでいないが、間違いなく永遠に刻まれる思い出になった。』 と語りました。
フェラーリは後半にタイヤに苦しみました。 チームメイトのベッテルは、残り5周で2回目のピットストップを行いました。
シャルル・ルクレールは…
『とても難しいレースだった。 僕たちは終盤にタイヤにかなり苦しんでいた。 でも、僕としてはブダペストよりもはるかに満足できていた。 タイヤをうまく管理することができた。』
と語りました。
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1日、2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portlandの決勝がポートランド・インターナショナル・レースウェイで行われました！
ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）がシーズン2勝目を挙げました。 佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は、オープニングラップでの接触でマシンにダメージを負い、2周遅れの15位でレースを終えました。
インディカーでも、F2のレース中の事故で亡くなったアントワーヌ・ユベールに黙祷が捧げられました。
コルトン・ハータ（ハーディング・スタインブレナー・レーシング）がポールポジションからスタートした決勝レースでしたが、スタート直後から波乱含み。 ターン1で多重クラッシュが発生しました。
ターン1で減速し切れなかったグラハム・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が、ザック・ビーチ（アンドレッティ・オートスポーツ）に追突したことが引き金になったもので、いきなりイエローコーションが宣言されました。 この事故にはコナー・デイリーとジェームズ・ヒンチクリフのアロウ・シュミット・ピーターソン勢も巻き込まれ、1周目からレイホールとビーチを含む4台がストップすることとなりました。
また琢磨もこの事故の巻き添えを食い、右リヤ・サスペンションにダメージを負ってしまいます。 琢磨は緊急ピットインを行い、サスペンションのパーツを交換してコースに復帰しましたが、2周遅れとなってしまいました。
このイエローコーション明けもやはり混乱。 13周目にグリーンフラッグが振られましたが、ジャック・ハーベイ（マイヤー・シャンク・レーシング）とライアン・ハンター-レイ（アンドレッティ・オートスポーツ）が接触。 これで再びイエローコーションが出されることになりました。
ハンター-レイは、チームメイトのアレクサンダー・ロッシのプレッシャーを受けてターン1に進入していったものの、その防戦に気を取られ、アウト側にいたハーベイに気付くのが遅れた様子。 ハンター-レイとハーベイは、かなり激しいコンタクトでした。
これでハーベイはストップ。 ハンター-レイもピットに戻り、マシンの大掛かりな修復を受けることになりました。
この事故からのリスタートは18周目。 ようやくバトル開始となりました。
ポールポジションスタートのハータはトップをキープしていくものの、ペースが上がらず。 35周目頃からスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）の厳しいプレッシャーに晒されることとなりました。 そして37周目にディクソンがオーバーテイク完了。 ハータはタイヤの性能が一気に低下したのか、ズルズルとポジションを落としていきました。
ハータは39周目にたまらずピットイン。 41周目にはディクソンやパワー、そしてロッシらがピットイン。 フェリックス・ローゼンクヴィスト（チップ・ガナッシ）はこのピットインを遅らせ、ロッシの前に出ることに成功しました。
アンダーグリーンでの1回目のストップを終えても、ディクソンがトップをキープ。 このまま圧勝かと見られましたが、52周目に突如スローダウン。 ディクソンはピットに入ったものの、エンジンが突然ストップ。 マシンのカウルを開けて修復を行うも、3周遅れとなってしまいました。
これでトップに立ったのはパワー。 その後方にローゼンクヴィストとロッシが続くというオーダーに。 ラストピットもアンダーグリーンで行われ、上位の順位は変わらず。 パワーとローゼンクヴィストはこの時点で約3秒差でした。 ロッシはローゼンクヴィストから10秒以上遅れていて、勝負の行方はパワーとローゼンクヴィストに絞られた格好に。
上位を走っていたマルコ・アンドレッティ（アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ）でしたが、シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）との接触があり、フロント・ウィングを壊してしまうことになりました。
パワーのペースは良く、ローゼンクヴィストとの差を徐々に広げて行きます。 しかし、残り8周というところでサンティノ・フェルッチ（デイル・コイン・レーシング）のマシンにトラブルが発生。 フェルッチのマシンはメインストレート脇に止まってしまったため、これでイエローコーション発令。 隊列が一気に縮まることになりました。
残り4周というところでリスタート。 パワーは絶好の加速を見せ、ローゼンクヴィストの追従を許しません。 ロッシもローゼンクヴィストについていくことができず、逆にハータのプレッシャーを受けることになります。
結局パワーが危なげなく逃げ切り、今シーズン2勝目。 ローゼンクヴィストが2位、3位はロッシ。 ポールポジションからスタートしたハータは4位でのフィニッシュとなりました。
琢磨は1周目の遅れを取り戻すことはできず、結局2周遅れの15位でフィニッシュしています。
【2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland 決勝結果】
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1日、2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstoneの決勝がシルバーストン・サーキットで行われました！
TOYOTA GAZOO Racingの7号車トヨタTS050ハイブリッド（マイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ-マリア・ロペス組）がポール・トゥ・ウインを飾りました。
2019年ル・マン24時間レースの終了から2ヶ月余り、ウインターシリーズとして行われる2度目のシーズンがシルバーストンで開幕しました。 決勝日の天候は晴れ。 気温17℃、路面温度は34℃という、この時期のイギリスらしいコンディションのなかで4時間のレースがスタートしました。
レースはまず、ポールシッターのコンウェイ駆る7号車トヨタと、セバスチャン・ブエミがスタートドライバーを務める8号車トヨタTS050ハイブリッドの2台がリードを奪います。 しかし、わずか5分後LMP2クラスのトップ争いをしていたユナイテッド・オートスポーツの22号車オレカ07・ギブソンがコース上にストップしたことで、いきなりセーフティカーが出動しました。
そこから10分後にリスタート。 ここでもトヨタの2台がトップ2を維持し総合3、4番手につけるレベリオン・レーシング勢を徐々に引き離していきます。 ところが、レース開始からちょうど30分後を迎えたところで、チームLNTの6号車ジネッタG60-LT-P1・AERからタイヤが外れ、この回収のためにフルコースイエローが導入されました。
この間に多くのマシンが1回目のピットインを行いますが、トヨタ勢のピットインはフルコースイエロー解除のタイミングと重なりタイムをロス。 先に入っていた1号車R13と3号車R13のレベリオン勢に先行を許してしまいます。
しかし、ペースに勝るのはハイブリッドカーのトヨタTS050ハイブリッド。 ピット位置の関係で7号車トヨタを先行した8号車トヨタのブエミはフルコースイエローの解除から10分後、3号車R13を駆るロイック・デュバルと1号車R13のブルーノ・セナを立て続けにパスしてトップに浮上。 7号車トヨタを繰るコンウェイもこれに続いてトヨタが再び1-2となりました。
スタートから1時間30分過ぎ、コース上には雨が降りはじめ、あっという間に路面を濡らしていきます。 レベリオンを含む多くのチームがレインタイヤへの交換をしていくなか、トヨタの2台はステイアウトを選択。 しかし、雨がすぐに止むと読んだ陣営の予想は外れ、路面はフルウェットに。 さらに、トップを走る8号車トヨタはワイパーが裏返しになってしまうアクシデントにも見舞われました。
降雨開始から12分後、ようやくトヨタ勢がピットに入りレインタイヤに交換した頃には、すでにタイヤ交換を済ませていた3号車R13がトップに浮上。 1-2から一転、追う立場となったトヨタの2台は、ウェットコンディション下で7号車を駆る可夢偉が僚友ハートレーを交わして2番手に順位をあげます。
その後、レース折返しを迎える直前に、6号車ジネッタと交錯したAFコルセの71号車フェラーリ488 GTE Evoがクラッシュしたことで再びセーフティカーが導入。 この頃には天候は回復をみせ、路面にも乾いたライン現れたことから各車は続々とスリックタイヤに履き替えていきます。
スタートから2時間20分過ぎ、レースは振り出しに戻されるかたちで2度目のリスタート。 直後、可夢偉の7号車トヨタが3号車R13を交わしてトップに躍り出ます。 8号車トヨタを駆るハートレーもこれに続きます。
三度1-2態勢を築いたトヨタはその後、2度ポジションを入れ替え、レース開始から3時間前後のタイミングでピットイン。 7号車は可夢偉からロペス、2番手の8号車は一貴にアンカーのバトンが託されました。
最後の1時間では、トップでマシンを受け継いだロペスがアグレッシブなシーンをみせることもあったものの、僚友におよそ2〜6秒の差をつけてトップをキープ。 そしてスタートから4時間後、一時は0.2秒まで差が詰まった8号車を抑え、最後まで順位を守ったアルゼンチンの英雄はトップでチェッカーを受け、7号車トヨタにシーズン8開幕ウイナーの座をもたらしました。 ブエミ、ハートレー、一貴とつないだ8号車トヨタはチームメイトと1.9秒差の2位となり、トヨタは開幕戦で1-2フィニッシュを飾っています。
一時はラップリーダーにもなった3号車R13はワンラップダウンの3位でフィニッシュ。 4位には雨中のピットストップで止まりきれず、給油タワーに突っ込むなどのアクシデントもあった1号車R13が入りました。 チームLNTのジネッタG60-LT-P1・AERは5号車がクラス5位/順位10位、6号車はクラス6位/総合28位でデビュー戦を終えました。
LMP2クラスはレース終盤にトップに立ったクール・レーシングの42号車オレカ07・ギブソン（ニコラ・ラピエール/アントニオ・ボルガ/アレクサンドレ・コニー組）がWECデビュー戦で初優勝を飾りました。
ファイナルラップでレーシングチーム・ネーデルランドの29号車オレカを交わしたシグナテック・アルピーヌ・エルフの36号車アルピーヌA470がクラス2位。 ポールスタートから中盤までレースを支配した29号車は同3位となりました。 山下健太を起用したハイクラス・レーシングの33号車オレカはクラス7位でした。
LM-GTE Proクラスは、ポルシェGTチームの新型ポルシェ911 RSR、91号車と92号車がデビュー戦で1-2フィニッシュを達成。 3位には母国イギリスでのレースとなったアストンマーティン・レーシングの97号車アストンマーティン・バンテージAMRが入り、ポールシッターのAFコルセ、51号車フェラーリ488 GTE Evoがクラス4位というリザルトになっています。
最多11台が争われたLM-GTE Amクラスでは石川資章、ケイ・コッツォリーノが乗り込むMRレーシングの70号車フェラーリ488 GTE Evoが土壇場で3位表彰台を獲得。 優勝はAFコルセの83号車フェラーリ488 GTE Evo（フランソワ・ペロード/エマニュエル・コラール/ニクラス・ニールセン組）。 今シーズン、ラインアップを一新したアストンマーティン・レーシングの98号車バンテージAMRがホームレースで2位フィニッシュを飾りました。
【2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstone 決勝結果】
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1日、2019年F1第13戦ベルギーGPの決勝がスパ・フランコルシャン・サーキットで行われました！
前日のFIA-F2レースで亡くなったアントワーヌ・ユベールに1分間の黙祷を捧げた後、ドライバーたちはコクピットへ。 早朝に降って一度は止んだ雨が、決勝の2時間ほど前に再び降り出して路面はウェットに。 気温は15℃と金曜土曜よりも10℃以上低く、路面温度も22℃しかありません。
金曜から多くのドライバーが年間3基のレギュレーションを超えるパワーユニットのコンポーネントを投入してグリッド降格ペナルティを科され、予選後には暫定13番グリッドだったアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ・レーシング）も4基目を投入し最後尾スタートのペナルティに。 合わせてギヤボックスも新品に換えました。
カルロス・サインツJr.（マクラーレン）はMGU-K（運動エネルギー回生システム）とES（エネルギー・ストア）を交換して10グリッド降格。 そのため、グリッドはダニエル・リカルド（ルノーF1チーム）10番手、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグ12番手、サインツJr.15番手、ランス・ストロール（レーシングポイント）16番手、アレクサンダー・アルボン（レッドブル）17番手、ジョビナッツィ18番手、ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）19番手。
予選ノータイムで特例出場許可のロバート・クビサ（ウィリアムズ）はICE（内燃機関）、TC（ターボチャージャー）、MGU-H（熱エネルギー回生システム）を交換したうえリヤ・ウィングを別仕様に変えてピットスタートとなりました。
各車ともソフトタイヤをスタートに選び、クビサを含めた後方4台とジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）だけがミディアムタイヤを選んでいます。
スタートでポールポジションのシャルル・ルクレール（フェラーリ）がホールショットを奪い2番手セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、3番手ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）が順にターン1に飛び込んで行きますが、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は発進加速が鈍くキミ・ライコネン（アルファロメオ・レーシング）、セルジオ・ペレス（レーシングポイント）が先行。
しかし、ブレーキングを遅らせてインに飛び込んだフェルスタッペンは行き場を失ってライコネンと接触し、ライコネンのマシンがジャンプ。 フェルスタッペンは左フロント・サスペンションが壊れていて、オールージュを曲がりきれずタイヤバリアに突っ込んであっけなくリタイアとなりました。
その後方ではフェルスタッペンに詰まって行き場をなくしたリカルドがストロールに接触されてこちらもマシンが飛び上がります。 リカルドとライコネンはフロント・ウィングを壊してピットインして交換。 ミディアムに履き替えて挽回を図ります。 スタートでパワーデリバリーに問題を抱えたサインツJr.は、大幅に出遅れてピットに戻り最後尾で何とか戦線復帰を果たしました。
これで順位はルクレール、2番手ベッテル、3番手ハミルトン、4番手バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG）、5番手ランド・ノリス（マクラーレン）、6番手ロマン・グロージャン（ハースF1チーム）、7番手ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）、8番手ペレス、9番手ピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）、10番手ストロール、11番手ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）となりました。 17番グリッドだったアルボンは13番手まで浮上しています。
レースは4周目に再開される見込みでしたが、サインツJr.が最終シケインにマシンを止めてしまい延長。 翌5周目に再開となりました。
2番手ベッテルはターン1のブレーキングでフロント・タイヤをロックさせて挙動を乱してしまいますが、続くケメルストレートで襲いかかるハミルトンとボッタスをなんとか抑えて2番手を守り切りました。 一方、アルボンはストレート車速の伸びるヒュルケンベルグに抜かれて14番手に下がってしまいました。
各所で膠着状態が続きますが、10周目にはペレス、11周目にはガスリーがマグヌッセンをパスして7番手・8番手に上がります。 ハースF1チーム勢はストレートが伸びずに苦労しています。
2番手ベッテルよりペースに余裕がある様子のハミルトンですが、ベッテルに接近して抜くのは苦労します。 16周目にベッテルがピットインすると、メルセデスAMG勢やルクレールはこれに追随せずステイアウト。 この間に計算上はベッテルが前に出ます。
21周目にルクレールがピットインしミディアムに履き替えてコースに戻ると、ベッテルの5秒後方に。 翌22周目にハミルトンがピットインしますが左リヤのロスで3.6秒掛かってしまいルクレールの3秒後方へ。 ボッタスはさらに翌23周目にピットインし、こちらは2.1秒でスムーズにコース復帰を果たしました。
27周目のメインストレートでフェラーリはベッテルにポジションスワップのチームオーダーを発令し、ベッテルはこれに従ってルクレールを先行させます。 後方からは3番手ハミルトンが徐々に迫り、ベッテルは早めに履いたタイヤがレースの最後まで保たないと思うと無線で訴えます。
ハミルトンはなかなかベッテルを捕まえられずリヤ・タイヤのオーバーヒートに苦しみながらも、32周目のケメルストレートでDRSを使い、インを守るベッテルをアウトから抜き去りました。
ボッタスにも詰め寄られたベッテルは、33周目にピットインしてソフトに履き替えてボッタスの18秒後方に戻り、ここから挽回を狙います。
後方では34周目にソフトを履いているクビアトとアルボンがミディアムのリカルドを抜いて7番手・8番手に浮上。 アルボンはターン8から9へサイドバイサイドでアウトから見事に抜き去りました。 アルボンはさらに37周目のケメルストレートでクビアトを抜いて7番手。
その後方のガスリーはミディアムを履いていて、リカルドの攻略に苦戦。 その間にソフトを履くジョビナッツィに抜かれてしまいました。 ジョビナッツィは38周目にリカルドも抜いて9番手に上がりました。 苦戦していたガスリーも翌周のケメルストレートエンドでリカルドを抜いて10番手に。
レース終盤に入りルクレールは中団グループのトラフィックに引っかかったこともあってペースが伸び悩み、ハミルトンが一気にギャップを縮めます。
残り1周で1.5秒を切り、ターン10ではジョビナッツィがタイヤバリアにクラッシュする事故が起きますが、ルクレールは何とかそのポジションを守り切って待望の初優勝を挙げました。 2位には0.981秒差でハミルトン、3位ボッタス、ベッテルはファステストラップをマークしたもののボッタスに13.837秒届かず4位に終わりました。
中団グループトップの5位を走行していたノリスは最終ラップに入ったところでパワーを失ってストップ。 最終ラップにペレスをオーバーテイクしたアルボンが5位でフィニッシュすることに成功しました。
7位にはクビアト、8位は最終ラップのターン5でガスリーを抜いたヒュルケンベルグ、ガスリーは9位入賞、最終ラップの2台リタイアで10位にストロールという結果になりました。
【2019年F1第13戦ベルギーGP 決勝結果】
Pos No. Driver Team Time/Gap Laps
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2019/20年WECのLMP1クラスに導入されたハンディキャップ・システムの詳細が発表されました！
2019/20年WECのLMP1クラスに、新たにハンディキャップ・システムが導入されました。 そして、開幕戦を前に、その詳細が発表されました。 LMP1クラス最下位のマシンとのポイント差に応じてそれぞれのマシンにハンディが科されることになります。
また、そのハンディの重さもレースをするサーキットによって変動。 具体的には、1kmあたり0.008秒のハンデがポイント差の分だけ加算されていくことになります。
開幕戦で優勝したマシンは、10月に富士スピードウェイ（全長4.4km）で行われる第2戦で、最大で1周あたり0.9秒ほどのペナルティを受ける可能性があります。 なお、チャンピオンシップをリードするマシンと、LMP1クラス最下位のマシンのポイント差が40ポイント以上となった場合、それ以上のペナルティは適用されません。 これは、富士スピードウェイでは1周1.4秒に相当します。
ハンディキャップによりマシンのスピードを下げるためには、様々な方法が用いられることになります。
ハイブリッドシステムを搭載するトヨタTS050の場合、燃料流量や1周ごと、1スティントごとに使用できるガソリン量、ハイブリッドシステムが放出するエネルギー量、給油速度などで調整が行われます。
一方、ハイブリッドシステムを搭載しないプライベーターマシンについては、車両最低重量や燃料流量、1スティントあたりに使用できるガソリン量、給油速度などが変更されます。
プライベーターマシンの車両最低重量は870kgを超えない範囲で調整されます。 現在、レベリオンが使用するR-13（自然吸気エンジン搭載）は824kg、ジネッタのG60-LT-P1（ターボエンジン搭載）は833kgが最低重量となっています。
システムの詳細を発表した公式のブルテンでは、補正係数を変更する可能性があることを明らかにしています。
新しいハンディキャップ・システムは、2018/19年から使用されているEoT（技術均衡値）に加えて、LMP1クラスをより接戦にするために利用されます。
なお、このハンディキャップはシーズン最終戦のル・マン24時間レースでは無効となります。
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