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1日、2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portlandの決勝がポートランド・インターナショナル・レースウェイで行われました！
ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）がシーズン2勝目を挙げました。 佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は、オープニングラップでの接触でマシンにダメージを負い、2周遅れの15位でレースを終えました。
インディカーでも、F2のレース中の事故で亡くなったアントワーヌ・ユベールに黙祷が捧げられました。
コルトン・ハータ（ハーディング・スタインブレナー・レーシング）がポールポジションからスタートした決勝レースでしたが、スタート直後から波乱含み。 ターン1で多重クラッシュが発生しました。
ターン1で減速し切れなかったグラハム・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が、ザック・ビーチ（アンドレッティ・オートスポーツ）に追突したことが引き金になったもので、いきなりイエローコーションが宣言されました。 この事故にはコナー・デイリーとジェームズ・ヒンチクリフのアロウ・シュミット・ピーターソン勢も巻き込まれ、1周目からレイホールとビーチを含む4台がストップすることとなりました。
また琢磨もこの事故の巻き添えを食い、右リヤ・サスペンションにダメージを負ってしまいます。 琢磨は緊急ピットインを行い、サスペンションのパーツを交換してコースに復帰しましたが、2周遅れとなってしまいました。
このイエローコーション明けもやはり混乱。 13周目にグリーンフラッグが振られましたが、ジャック・ハーベイ（マイヤー・シャンク・レーシング）とライアン・ハンター-レイ（アンドレッティ・オートスポーツ）が接触。 これで再びイエローコーションが出されることになりました。
ハンター-レイは、チームメイトのアレクサンダー・ロッシのプレッシャーを受けてターン1に進入していったものの、その防戦に気を取られ、アウト側にいたハーベイに気付くのが遅れた様子。 ハンター-レイとハーベイは、かなり激しいコンタクトでした。
これでハーベイはストップ。 ハンター-レイもピットに戻り、マシンの大掛かりな修復を受けることになりました。
この事故からのリスタートは18周目。 ようやくバトル開始となりました。
ポールポジションスタートのハータはトップをキープしていくものの、ペースが上がらず。 35周目頃からスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）の厳しいプレッシャーに晒されることとなりました。 そして37周目にディクソンがオーバーテイク完了。 ハータはタイヤの性能が一気に低下したのか、ズルズルとポジションを落としていきました。
ハータは39周目にたまらずピットイン。 41周目にはディクソンやパワー、そしてロッシらがピットイン。 フェリックス・ローゼンクヴィスト（チップ・ガナッシ）はこのピットインを遅らせ、ロッシの前に出ることに成功しました。
アンダーグリーンでの1回目のストップを終えても、ディクソンがトップをキープ。 このまま圧勝かと見られましたが、52周目に突如スローダウン。 ディクソンはピットに入ったものの、エンジンが突然ストップ。 マシンのカウルを開けて修復を行うも、3周遅れとなってしまいました。
これでトップに立ったのはパワー。 その後方にローゼンクヴィストとロッシが続くというオーダーに。 ラストピットもアンダーグリーンで行われ、上位の順位は変わらず。 パワーとローゼンクヴィストはこの時点で約3秒差でした。 ロッシはローゼンクヴィストから10秒以上遅れていて、勝負の行方はパワーとローゼンクヴィストに絞られた格好に。
上位を走っていたマルコ・アンドレッティ（アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ）でしたが、シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）との接触があり、フロント・ウィングを壊してしまうことになりました。
パワーのペースは良く、ローゼンクヴィストとの差を徐々に広げて行きます。 しかし、残り8周というところでサンティノ・フェルッチ（デイル・コイン・レーシング）のマシンにトラブルが発生。 フェルッチのマシンはメインストレート脇に止まってしまったため、これでイエローコーション発令。 隊列が一気に縮まることになりました。
残り4周というところでリスタート。 パワーは絶好の加速を見せ、ローゼンクヴィストの追従を許しません。 ロッシもローゼンクヴィストについていくことができず、逆にハータのプレッシャーを受けることになります。
結局パワーが危なげなく逃げ切り、今シーズン2勝目。 ローゼンクヴィストが2位、3位はロッシ。 ポールポジションからスタートしたハータは4位でのフィニッシュとなりました。
琢磨は1周目の遅れを取り戻すことはできず、結局2周遅れの15位でフィニッシュしています。
【2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland 決勝結果】
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その他モータースポーツ
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1日、2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstoneの決勝がシルバーストン・サーキットで行われました！
TOYOTA GAZOO Racingの7号車トヨタTS050ハイブリッド（マイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ-マリア・ロペス組）がポール・トゥ・ウインを飾りました。
2019年ル・マン24時間レースの終了から2ヶ月余り、ウインターシリーズとして行われる2度目のシーズンがシルバーストンで開幕しました。 決勝日の天候は晴れ。 気温17℃、路面温度は34℃という、この時期のイギリスらしいコンディションのなかで4時間のレースがスタートしました。
レースはまず、ポールシッターのコンウェイ駆る7号車トヨタと、セバスチャン・ブエミがスタートドライバーを務める8号車トヨタTS050ハイブリッドの2台がリードを奪います。 しかし、わずか5分後LMP2クラスのトップ争いをしていたユナイテッド・オートスポーツの22号車オレカ07・ギブソンがコース上にストップしたことで、いきなりセーフティカーが出動しました。
そこから10分後にリスタート。 ここでもトヨタの2台がトップ2を維持し総合3、4番手につけるレベリオン・レーシング勢を徐々に引き離していきます。 ところが、レース開始からちょうど30分後を迎えたところで、チームLNTの6号車ジネッタG60-LT-P1・AERからタイヤが外れ、この回収のためにフルコースイエローが導入されました。
この間に多くのマシンが1回目のピットインを行いますが、トヨタ勢のピットインはフルコースイエロー解除のタイミングと重なりタイムをロス。 先に入っていた1号車R13と3号車R13のレベリオン勢に先行を許してしまいます。
しかし、ペースに勝るのはハイブリッドカーのトヨタTS050ハイブリッド。 ピット位置の関係で7号車トヨタを先行した8号車トヨタのブエミはフルコースイエローの解除から10分後、3号車R13を駆るロイック・デュバルと1号車R13のブルーノ・セナを立て続けにパスしてトップに浮上。 7号車トヨタを繰るコンウェイもこれに続いてトヨタが再び1-2となりました。
スタートから1時間30分過ぎ、コース上には雨が降りはじめ、あっという間に路面を濡らしていきます。 レベリオンを含む多くのチームがレインタイヤへの交換をしていくなか、トヨタの2台はステイアウトを選択。 しかし、雨がすぐに止むと読んだ陣営の予想は外れ、路面はフルウェットに。 さらに、トップを走る8号車トヨタはワイパーが裏返しになってしまうアクシデントにも見舞われました。
降雨開始から12分後、ようやくトヨタ勢がピットに入りレインタイヤに交換した頃には、すでにタイヤ交換を済ませていた3号車R13がトップに浮上。 1-2から一転、追う立場となったトヨタの2台は、ウェットコンディション下で7号車を駆る可夢偉が僚友ハートレーを交わして2番手に順位をあげます。
その後、レース折返しを迎える直前に、6号車ジネッタと交錯したAFコルセの71号車フェラーリ488 GTE Evoがクラッシュしたことで再びセーフティカーが導入。 この頃には天候は回復をみせ、路面にも乾いたライン現れたことから各車は続々とスリックタイヤに履き替えていきます。
スタートから2時間20分過ぎ、レースは振り出しに戻されるかたちで2度目のリスタート。 直後、可夢偉の7号車トヨタが3号車R13を交わしてトップに躍り出ます。 8号車トヨタを駆るハートレーもこれに続きます。
三度1-2態勢を築いたトヨタはその後、2度ポジションを入れ替え、レース開始から3時間前後のタイミングでピットイン。 7号車は可夢偉からロペス、2番手の8号車は一貴にアンカーのバトンが託されました。
最後の1時間では、トップでマシンを受け継いだロペスがアグレッシブなシーンをみせることもあったものの、僚友におよそ2〜6秒の差をつけてトップをキープ。 そしてスタートから4時間後、一時は0.2秒まで差が詰まった8号車を抑え、最後まで順位を守ったアルゼンチンの英雄はトップでチェッカーを受け、7号車トヨタにシーズン8開幕ウイナーの座をもたらしました。 ブエミ、ハートレー、一貴とつないだ8号車トヨタはチームメイトと1.9秒差の2位となり、トヨタは開幕戦で1-2フィニッシュを飾っています。
一時はラップリーダーにもなった3号車R13はワンラップダウンの3位でフィニッシュ。 4位には雨中のピットストップで止まりきれず、給油タワーに突っ込むなどのアクシデントもあった1号車R13が入りました。 チームLNTのジネッタG60-LT-P1・AERは5号車がクラス5位/順位10位、6号車はクラス6位/総合28位でデビュー戦を終えました。
LMP2クラスはレース終盤にトップに立ったクール・レーシングの42号車オレカ07・ギブソン（ニコラ・ラピエール/アントニオ・ボルガ/アレクサンドレ・コニー組）がWECデビュー戦で初優勝を飾りました。
ファイナルラップでレーシングチーム・ネーデルランドの29号車オレカを交わしたシグナテック・アルピーヌ・エルフの36号車アルピーヌA470がクラス2位。 ポールスタートから中盤までレースを支配した29号車は同3位となりました。 山下健太を起用したハイクラス・レーシングの33号車オレカはクラス7位でした。
LM-GTE Proクラスは、ポルシェGTチームの新型ポルシェ911 RSR、91号車と92号車がデビュー戦で1-2フィニッシュを達成。 3位には母国イギリスでのレースとなったアストンマーティン・レーシングの97号車アストンマーティン・バンテージAMRが入り、ポールシッターのAFコルセ、51号車フェラーリ488 GTE Evoがクラス4位というリザルトになっています。
最多11台が争われたLM-GTE Amクラスでは石川資章、ケイ・コッツォリーノが乗り込むMRレーシングの70号車フェラーリ488 GTE Evoが土壇場で3位表彰台を獲得。 優勝はAFコルセの83号車フェラーリ488 GTE Evo（フランソワ・ペロード/エマニュエル・コラール/ニクラス・ニールセン組）。 今シーズン、ラインアップを一新したアストンマーティン・レーシングの98号車バンテージAMRがホームレースで2位フィニッシュを飾りました。
【2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstone 決勝結果】
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2019/20年WECのLMP1クラスに導入されたハンディキャップ・システムの詳細が発表されました！
2019/20年WECのLMP1クラスに、新たにハンディキャップ・システムが導入されました。 そして、開幕戦を前に、その詳細が発表されました。 LMP1クラス最下位のマシンとのポイント差に応じてそれぞれのマシンにハンディが科されることになります。
また、そのハンディの重さもレースをするサーキットによって変動。 具体的には、1kmあたり0.008秒のハンデがポイント差の分だけ加算されていくことになります。
開幕戦で優勝したマシンは、10月に富士スピードウェイ（全長4.4km）で行われる第2戦で、最大で1周あたり0.9秒ほどのペナルティを受ける可能性があります。 なお、チャンピオンシップをリードするマシンと、LMP1クラス最下位のマシンのポイント差が40ポイント以上となった場合、それ以上のペナルティは適用されません。 これは、富士スピードウェイでは1周1.4秒に相当します。
ハンディキャップによりマシンのスピードを下げるためには、様々な方法が用いられることになります。
ハイブリッドシステムを搭載するトヨタTS050の場合、燃料流量や1周ごと、1スティントごとに使用できるガソリン量、ハイブリッドシステムが放出するエネルギー量、給油速度などで調整が行われます。
一方、ハイブリッドシステムを搭載しないプライベーターマシンについては、車両最低重量や燃料流量、1スティントあたりに使用できるガソリン量、給油速度などが変更されます。
プライベーターマシンの車両最低重量は870kgを超えない範囲で調整されます。 現在、レベリオンが使用するR-13（自然吸気エンジン搭載）は824kg、ジネッタのG60-LT-P1（ターボエンジン搭載）は833kgが最低重量となっています。
システムの詳細を発表した公式のブルテンでは、補正係数を変更する可能性があることを明らかにしています。
新しいハンディキャップ・システムは、2018/19年から使用されているEoT（技術均衡値）に加えて、LMP1クラスをより接戦にするために利用されます。
なお、このハンディキャップはシーズン最終戦のル・マン24時間レースでは無効となります。
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F2ベルギーGPで大クラッシュを喫したファン・マヌエル・コレアは、両足を骨折し、軽度の脊椎損傷を負ったものの、病院で容体は安定しています！
レースの2周目、オー・ルージュでジュリアーノ・アレジがスピン。 それを避けようとしたアントワーヌ・ユベールがラディオンでバリアにクラッシュしてコース上に戻り、そこにコレアが高速で突っ込み、2台のマシンは大破しました。 ユベールは事故から1時間後に死亡が確認されました。 コレアはCHUリージュ病院に搬送され、集中治療室に入りました。 コレアのメディアチームは声明文を発表。 手術を受けて、容体は安定していると語りました。 『本日、ベルギーのスパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPでファン・マヌエル・コレアは恐ろしいアクシデントに巻き込まれた。 前方で起こったアクシデントの犠牲となったコレアに行き場所はなく、停止していたF2カーに接触した。 コレアは両足の骨折と軽度の脊髄損傷を負い、手術を受けて集中治療室にいる。 現時点では、コレアの容体は安定している。 彼はヘリコプターで病院に搬送され、そこで手術を受けた。 手術室に入るまでずっと意識を保っていた。 皆さんにはファン-マヌエルを想い祈りながらも、アントワーヌ・ユベールの家族、友人の幸福も祈って欲しい。 モータースポーツにいて我々は1つの家族であり、今日、我々は大切な家族の一員を失った。 ファン・マヌエルの容体に関する最新情報は入手次第発表する。』 F2は、ユベールの死を受けて日曜日のレース2の中止を決定しています。 アルファロメオ・レーシングの開発ドライバーを務めるアメリカ出身のコレアは、先週、ポール・リカールのプライベートテストに参加し、F1マシンで初走行を行っています。 |
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8月31日、2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portlandの公式予選がポートランド・インターナショナル・レースウェイで行われました！
コルトン・ハータ（ハーディング・スタインブレナー・レーシング）が今シーズン2度目のポールポジションを獲得しました。 佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）はQ1で敗退し、17番手から決勝レースに挑みます。
終盤の3連戦ラストを飾るポートランドでの第16戦。 予選前のプラクティスでは、前日トップタイムをマークしたルーキーのハータが1人57秒で走行し、予選へ向けて盤石の準備を整えます。
2つのグループに分かれて走行が行われるQ1。 グループ1はスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）がトップ通過。 ライアン・ハンター-レイ（アンドレッティ・オートスポーツ）、セバスチャン・ブルデー（デイル・コイン）と続き、ホンダ勢がトップ6を独占しました。
ポイントリーダーのジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）は7番手と手痛いQ1敗退。 琢磨もスピードは伸びず9番でQ2進出はなりませんでした。
グループ2はハータがトップ通過。 ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）が2番手、アレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポーツ）と続きます。 ランキング2位のシモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）も9番手とQ1敗退。
12台で争うQ2でもパワーとハータの新旧スピードスターが上位を争います。 パワーは、57秒4156をマークしトップ通過。 ハータ、ハンター-レイ、ジャック・ハーベイ（マイヤー・シャンク・レーシング）が4番手と躍進。 チップ・ガナッシの2人は5、6番手でファストシックスへと進出しました。
シボレー勢はパワーのみとなったファストシックス。 まずはディクソンがトップタイムをマーク。 そのタイムをハータが逆転します。 パワーは、1アタックのみの作戦で57秒8303をマークしトップを奪取。
ディクソンが迫るも0.053秒及ばず。 残るはルーキーのハータのみに。 ハータはラストアタックで57秒8111をマーク。 パワーを逆転し、新旧スピードスター対決はハータに軍配があがり、今シーズン2度目のポールポジションを獲得しました。
【2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland 公式予選】
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