☆チロルのモータースポーツ大好き日記☆ そしてウサギ飼い！

【F1】　シャルル・ルクレール、幼馴染のアントワーヌ・ユベールに捧げたF1初勝利！

Mon, 02 Sep 2019 10:09:33 +0900

シャルル・ルクレールは、ベルギーGPでのF1初勝利を幼馴染のアントワーヌ・ユベールに捧げ、感傷的な勝利だと語りました！

ポールポジションからスタートしたルクレールは、ピットストップのタイミングでチームメイトのセバスチャン・ベッテルにリードを奪われるも、再びトップに立つとトップを独走。　快適に初勝利への道を走っているかに見えました。

しかし、レース終盤にタイヤに苦しみ、ルイス・ハミルトンからのプレッシャーを受けます。　それでも、トップを堅持したルクレールは0.981秒差で逃げ切って待望の今シーズン初勝利。　表彰台に初めてモナコ国家が流れました。

ルクレールは控えめに勝利をユベールに捧げました。　幼馴染のユベールは土曜日のF2レースの悲劇的なクラッシュでこの世を去っていました。

シャルル・ルクレールは…

『子供の頃からの夢がかなったが、一方で昨日からとても困難な週末だった。　僕たちは友人を失った。
このような状況はとても難しい。　僕の初勝利は彼に捧げたいと思う。　僕たちは一緒に成長してきた。　初めてのレースはアントワーヌ、エステバン（・オコン）、ピエール（・ガスリー）とだった。
昨日起こったことは本当に残念だ。　初勝利を心から楽しむことはでいないが、間違いなく永遠に刻まれる思い出になった。』

と語りました。

フェラーリは後半にタイヤに苦しみました。　チームメイトのベッテルは、残り5周で2回目のピットストップを行いました。

シャルル・ルクレールは…

『とても難しいレースだった。　僕たちは終盤にタイヤにかなり苦しんでいた。　でも、僕としてはブダペストよりもはるかに満足できていた。　タイヤをうまく管理することができた。』

と語りました。

【Indy】　2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland　決勝結果！

Mon, 02 Sep 2019 08:47:04 +0900

1日、2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portlandの決勝がポートランド・インターナショナル・レースウェイで行われました！

ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）がシーズン2勝目を挙げました。　佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は、オープニングラップでの接触でマシンにダメージを負い、2周遅れの15位でレースを終えました。

インディカーでも、F2のレース中の事故で亡くなったアントワーヌ・ユベールに黙祷が捧げられました。

コルトン・ハータ（ハーディング・スタインブレナー・レーシング）がポールポジションからスタートした決勝レースでしたが、スタート直後から波乱含み。　ターン1で多重クラッシュが発生しました。

ターン1で減速し切れなかったグラハム・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が、ザック・ビーチ（アンドレッティ・オートスポーツ）に追突したことが引き金になったもので、いきなりイエローコーションが宣言されました。　この事故にはコナー・デイリーとジェームズ・ヒンチクリフのアロウ・シュミット・ピーターソン勢も巻き込まれ、1周目からレイホールとビーチを含む4台がストップすることとなりました。

また琢磨もこの事故の巻き添えを食い、右リヤ・サスペンションにダメージを負ってしまいます。　琢磨は緊急ピットインを行い、サスペンションのパーツを交換してコースに復帰しましたが、2周遅れとなってしまいました。

このイエローコーション明けもやはり混乱。　13周目にグリーンフラッグが振られましたが、ジャック・ハーベイ（マイヤー・シャンク・レーシング）とライアン・ハンター-レイ（アンドレッティ・オートスポーツ）が接触。　これで再びイエローコーションが出されることになりました。

ハンター-レイは、チームメイトのアレクサンダー・ロッシのプレッシャーを受けてターン1に進入していったものの、その防戦に気を取られ、アウト側にいたハーベイに気付くのが遅れた様子。　ハンター-レイとハーベイは、かなり激しいコンタクトでした。

これでハーベイはストップ。　ハンター-レイもピットに戻り、マシンの大掛かりな修復を受けることになりました。

この事故からのリスタートは18周目。　ようやくバトル開始となりました。

ポールポジションスタートのハータはトップをキープしていくものの、ペースが上がらず。　35周目頃からスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）の厳しいプレッシャーに晒されることとなりました。　そして37周目にディクソンがオーバーテイク完了。　ハータはタイヤの性能が一気に低下したのか、ズルズルとポジションを落としていきました。

ハータは39周目にたまらずピットイン。　41周目にはディクソンやパワー、そしてロッシらがピットイン。　フェリックス・ローゼンクヴィスト（チップ・ガナッシ）はこのピットインを遅らせ、ロッシの前に出ることに成功しました。

アンダーグリーンでの1回目のストップを終えても、ディクソンがトップをキープ。　このまま圧勝かと見られましたが、52周目に突如スローダウン。　ディクソンはピットに入ったものの、エンジンが突然ストップ。　マシンのカウルを開けて修復を行うも、3周遅れとなってしまいました。

これでトップに立ったのはパワー。　その後方にローゼンクヴィストとロッシが続くというオーダーに。　ラストピットもアンダーグリーンで行われ、上位の順位は変わらず。　パワーとローゼンクヴィストはこの時点で約3秒差でした。　ロッシはローゼンクヴィストから10秒以上遅れていて、勝負の行方はパワーとローゼンクヴィストに絞られた格好に。

上位を走っていたマルコ・アンドレッティ（アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ）でしたが、シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）との接触があり、フロント・ウィングを壊してしまうことになりました。

パワーのペースは良く、ローゼンクヴィストとの差を徐々に広げて行きます。　しかし、残り8周というところでサンティノ・フェルッチ（デイル・コイン・レーシング）のマシンにトラブルが発生。　フェルッチのマシンはメインストレート脇に止まってしまったため、これでイエローコーション発令。　隊列が一気に縮まることになりました。

残り4周というところでリスタート。　パワーは絶好の加速を見せ、ローゼンクヴィストの追従を許しません。　ロッシもローゼンクヴィストについていくことができず、逆にハータのプレッシャーを受けることになります。

結局パワーが危なげなく逃げ切り、今シーズン2勝目。　ローゼンクヴィストが2位、3位はロッシ。　ポールポジションからスタートしたハータは4位でのフィニッシュとなりました。

琢磨は1周目の遅れを取り戻すことはできず、結局2周遅れの15位でフィニッシュしています。

【2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland　決勝結果】

Pos. No. Driver Team Eng Laps SP

1	12	W.パワー	チーム・ペンスキー	C	105	2
2	10	F.ローゼンクヴィスト	チップ・ガナッシ	H	105	5
3	27	A.ロッシ	アンドレッティ・オートスポーツ	H	105	7
4	88	C.ハータ	ハーディング・スタインブレナー	H	105	1
5	2	J.ニューガーデン	チーム・ペンスキー	C	105	13
6	21	S.ピゴット	エド・カーペンター・レーシング	C	105	10
7	22	S.パジェノー	チーム・ペンスキー	C	105	18
8	4	M.レイスト	A.J.フォイト・レーシング	C	105	21
9	18	S.ブルデー	デイル・コイン・レーシング	H	105	12
10	23	C.キンボール	カーリン	C	105	22
11	59	M.チルトン	カーリン	C	104	20
12	14	T.カナーン	A.J.フォイト・レーシング	C	104	19
13	98	M.アンドレッティ	アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ	H	104	16
14	20	E.ジョーンズ	エド・カーペンター・レーシング	C	104	23
15	30	佐藤琢磨	レイホール・レターマン・ラニガン	H	103	17
16	9	S.ディクソン	チップ・ガナッシ	H	102	3
17	19	S.フェルッチ	デイル・コイン・レーシング	H	96	14
18	28	R.ハンター-レイ	アンドレッティ・オートスポーツ	H	81	6
19	60	J.ハーベイ	マイヤー・シャンク・レーシング	H	13	4
20	5	J.ヒンチクリフ	アロウ・シュミット・ピーターソン	H	0	8
21	7	C.デイリー	アロウ・シュミット・ピーターソン	H	0	9
22	26	Z.ビーチ	アンドレッティ・オートスポーツ	H	0	11
23	15	G.レイホール	レイホール・レターマン・ラニガン	H	0	15

【WEC】　2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstone　決勝結果！

Mon, 02 Sep 2019 08:14:02 +0900

1日、2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstoneの決勝がシルバーストン・サーキットで行われました！

TOYOTA GAZOO Racingの7号車トヨタTS050ハイブリッド（マイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ-マリア・ロペス組）がポール・トゥ・ウインを飾りました。

2019年ル・マン24時間レースの終了から2ヶ月余り、ウインターシリーズとして行われる2度目のシーズンがシルバーストンで開幕しました。　決勝日の天候は晴れ。　気温17℃、路面温度は34℃という、この時期のイギリスらしいコンディションのなかで4時間のレースがスタートしました。

レースはまず、ポールシッターのコンウェイ駆る7号車トヨタと、セバスチャン・ブエミがスタートドライバーを務める8号車トヨタTS050ハイブリッドの2台がリードを奪います。　しかし、わずか5分後LMP2クラスのトップ争いをしていたユナイテッド・オートスポーツの22号車オレカ07・ギブソンがコース上にストップしたことで、いきなりセーフティカーが出動しました。

そこから10分後にリスタート。　ここでもトヨタの2台がトップ2を維持し総合3、4番手につけるレベリオン・レーシング勢を徐々に引き離していきます。　ところが、レース開始からちょうど30分後を迎えたところで、チームLNTの6号車ジネッタG60-LT-P1・AERからタイヤが外れ、この回収のためにフルコースイエローが導入されました。

この間に多くのマシンが1回目のピットインを行いますが、トヨタ勢のピットインはフルコースイエロー解除のタイミングと重なりタイムをロス。　先に入っていた1号車R13と3号車R13のレベリオン勢に先行を許してしまいます。

しかし、ペースに勝るのはハイブリッドカーのトヨタTS050ハイブリッド。　ピット位置の関係で7号車トヨタを先行した8号車トヨタのブエミはフルコースイエローの解除から10分後、3号車R13を駆るロイック・デュバルと1号車R13のブルーノ・セナを立て続けにパスしてトップに浮上。　7号車トヨタを繰るコンウェイもこれに続いてトヨタが再び1-2となりました。

スタートから1時間30分過ぎ、コース上には雨が降りはじめ、あっという間に路面を濡らしていきます。　レベリオンを含む多くのチームがレインタイヤへの交換をしていくなか、トヨタの2台はステイアウトを選択。　しかし、雨がすぐに止むと読んだ陣営の予想は外れ、路面はフルウェットに。　さらに、トップを走る8号車トヨタはワイパーが裏返しになってしまうアクシデントにも見舞われました。

降雨開始から12分後、ようやくトヨタ勢がピットに入りレインタイヤに交換した頃には、すでにタイヤ交換を済ませていた3号車R13がトップに浮上。　1-2から一転、追う立場となったトヨタの2台は、ウェットコンディション下で7号車を駆る可夢偉が僚友ハートレーを交わして2番手に順位をあげます。

その後、レース折返しを迎える直前に、6号車ジネッタと交錯したAFコルセの71号車フェラーリ488 GTE Evoがクラッシュしたことで再びセーフティカーが導入。　この頃には天候は回復をみせ、路面にも乾いたライン現れたことから各車は続々とスリックタイヤに履き替えていきます。

スタートから2時間20分過ぎ、レースは振り出しに戻されるかたちで2度目のリスタート。　直後、可夢偉の7号車トヨタが3号車R13を交わしてトップに躍り出ます。　8号車トヨタを駆るハートレーもこれに続きます。

三度1-2態勢を築いたトヨタはその後、2度ポジションを入れ替え、レース開始から3時間前後のタイミングでピットイン。　7号車は可夢偉からロペス、2番手の8号車は一貴にアンカーのバトンが託されました。

最後の1時間では、トップでマシンを受け継いだロペスがアグレッシブなシーンをみせることもあったものの、僚友におよそ2～6秒の差をつけてトップをキープ。　そしてスタートから4時間後、一時は0.2秒まで差が詰まった8号車を抑え、最後まで順位を守ったアルゼンチンの英雄はトップでチェッカーを受け、7号車トヨタにシーズン8開幕ウイナーの座をもたらしました。　ブエミ、ハートレー、一貴とつないだ8号車トヨタはチームメイトと1.9秒差の2位となり、トヨタは開幕戦で1-2フィニッシュを飾っています。

一時はラップリーダーにもなった3号車R13はワンラップダウンの3位でフィニッシュ。　4位には雨中のピットストップで止まりきれず、給油タワーに突っ込むなどのアクシデントもあった1号車R13が入りました。　チームLNTのジネッタG60-LT-P1・AERは5号車がクラス5位/順位10位、6号車はクラス6位/総合28位でデビュー戦を終えました。

LMP2クラスはレース終盤にトップに立ったクール・レーシングの42号車オレカ07・ギブソン（ニコラ・ラピエール/アントニオ・ボルガ/アレクサンドレ・コニー組）がWECデビュー戦で初優勝を飾りました。

ファイナルラップでレーシングチーム・ネーデルランドの29号車オレカを交わしたシグナテック・アルピーヌ・エルフの36号車アルピーヌA470がクラス2位。　ポールスタートから中盤までレースを支配した29号車は同3位となりました。　山下健太を起用したハイクラス・レーシングの33号車オレカはクラス7位でした。

LM-GTE Proクラスは、ポルシェGTチームの新型ポルシェ911 RSR、91号車と92号車がデビュー戦で1-2フィニッシュを達成。　3位には母国イギリスでのレースとなったアストンマーティン・レーシングの97号車アストンマーティン・バンテージAMRが入り、ポールシッターのAFコルセ、51号車フェラーリ488 GTE Evoがクラス4位というリザルトになっています。

最多11台が争われたLM-GTE Amクラスでは石川資章、ケイ・コッツォリーノが乗り込むMRレーシングの70号車フェラーリ488 GTE Evoが土壇場で3位表彰台を獲得。　優勝はAFコルセの83号車フェラーリ488 GTE Evo（フランソワ・ペロード/エマニュエル・コラール/ニクラス・ニールセン組）。　今シーズン、ラインアップを一新したアストンマーティン・レーシングの98号車バンテージAMRがホームレースで2位フィニッシュを飾りました。

【2019/20年WEC開幕戦4 Hours of Silverstone　決勝結果】

Pos. No. Class Team Car Driver Tyre Gap

1	7	LMP1	トヨタ・ガズー・レーシング	トヨタTS050ハイブリッド	M.コンウェイ小林可夢偉 J-M.ロペス	MI	129 Laps
2	8	LMP1	トヨタ・ガズー・レーシング	トヨタTS050ハイブリッド	S.ブエミ中嶋一貴 B.ハートレー	MI	1.901
3	3	LMP1	レベリオン・レーシング	レベリオンR13・ギブソン	N.ベルトン P.デラーニ L.デュバル	MI	1 Lap
4	5	LMP1	チームLNT	ジネッタG60-LT-P1・AER	C.ロバートソン B.ハンリー E.オルジェフ	MI	5 Laps
5	42	LMP2	クール・レーシング	オレカ07・ギブソン	N.ラピエール A.ボルガ A.コニー	MI	5 Laps
6	36	LMP2	シグナテック・アルピーヌ・エルフ	アルピーヌA470・ギブソン	T.ローラン A.ネグラオ P.ラゲ	MI	5 Laps
7	29	LMP2	レーシングチーム・ネーデルランド	オレカ07・ギブソン	F.バン・イアード G.バン・デル・ガンデ J.バン・ウィタート	MI	5 Laps
8	37	LMP2	ジャッキー・チェン・DCレーシング	オレカ07・ギブソン	H-P.タン G.オブリ W.スティーブンス	GY	5 Laps
9	38	LMP2	イオタ	オレカ07・ギブソン	R.ゴンザレス P.マルドナド A.デビッドソン	GY	5 Laps
10	1	LMP1	レベリオン・レーシング	レベリオンR13・ギブソン	B.セナ G.メネゼス N.ナト	MI	6 Laps
11	47	LMP2	チェティラー・レーシング	ダラーラP217・ギブソン	R.ラコルテ A.ベリッチ G.セルナジョット	MI	7 Laps
12	33	LMP2	ハイクラス・レーシング	オレカ07・ギブソン	M.パターソン山下健太 A.フィヨルドバッハ	GY	7 Laps
13	91	LM-GTE Pro	ポルシェGTチーム	ポルシェ911 RSR	G.ブルーニ R.リエツ	MI	14 Laps
14	92	LM-GTE Pro	ポルシェGTチーム	ポルシェ911 RSR	M.クリステンセン K.エストーレ	MI	14 Laps
15	97	LM-GTE Pro	アストンマーティン・レーシング	アストンマーティン・バンテージAMR	A.リン M.マルタン	MI	14 Laps
16	51	LM-GTE Pro	AFコルセ	フェラーリ488 GTE Evo	J.カラド A.ピエール・グイディ	MI	14 Laps
17	95	LM-GTE Pro	アストンマーティン・レーシング	アストンマーティン・バンテージAMR	M.ソーレンセン N.ティーム	MI	15 Laps
18	83	LM-GTE Am	AFコルセ	フェラーリ488 GTE Evo	F.ペロード E.コラール N.ニールセン	MI	15 Laps
19	98	LM-GTE Am	アストンマーティン・レーシング	アストンマーティン・バンテージAMR	P.ダラ・ラナ D.ターナー R.ガン	MI	16 Laps
20	70	LM-GTE Am	MRレーシング	フェラーリ488 GTE Evo	石川資章 O.ベレッタ K.コッツォリーノ	MI	16 Laps
21	86	LM-GTE Am	ガルフ・レーシング	ポルシェ911 RSR	M.ウェインライト A.ワトソン B.バーカー	MI	16 Laps
22	77	LM-GTE Am	デンプシー・プロトン・レーシング	ポルシェ911 RSR	C.リード M.キャンベル R.ペーラ	MI	16 Laps
23	56	LM-GTE Am	チーム・プロジェクト1	ポルシェ911 RSR	E.ペルフェッティ D.ハイネマイヤー・ハンソン M.カイローリ	MI	16 Laps
24	90	LM-GTE Am	TFスポーツ	アストンマーティン・バンテージAMR	S.ヨロック C.イーストウッド J.アダム	MI	16 Laps
25	62	LM-GTE Am	レッドリバー・スポーツ	フェラーリ488 GTE Evo	B.グライムス J.モウレム C.ホーリングス	MI	16 Laps
26	54	LM-GTE Am	AFコルセ	フェラーリ488 GTE Evo	T.フロー F.カステラッチ G.フィジケラ	MI	16 Laps
27	57	LM-GTE Am	チーム・プロジェクト1	ポルシェ911 RSR	B.キーティング F.フラガ J.ブリークモレン	MI	17 Laps
28	6	LMP1	チームLNT	ジネッタG60-LT-P1・AER	M.シンプソン O.ジャービス G.スミス	MI	17 Laps
29	88	LM-GTE Am	デンプシー・プロトン・レーシング	ポルシェ911 RSR	T.プレイニング R.サンチェス G.ジラウディ	MI	18 Laps
30	71	LM-GTE Pro	AFコルセ	フェラーリ488 GTE Evo	D.リゴン M.モリーナ	MI	75 Laps
31	22	LMP2	ユナイテッド・オートスポーツ	オレカ07・ギブソン	P.ハンソン F.アルバカーキ P.ディ・レスタ	MI	127 Laps

【F1】　2019年F1第13戦ベルギーGP　決勝結果！

Mon, 02 Sep 2019 07:20:29 +0900

1日、2019年F1第13戦ベルギーGPの決勝がスパ・フランコルシャン・サーキットで行われました！

前日のFIA-F2レースで亡くなったアントワーヌ・ユベールに1分間の黙祷を捧げた後、ドライバーたちはコクピットへ。　早朝に降って一度は止んだ雨が、決勝の2時間ほど前に再び降り出して路面はウェットに。　気温は15℃と金曜土曜よりも10℃以上低く、路面温度も22℃しかありません。

金曜から多くのドライバーが年間3基のレギュレーションを超えるパワーユニットのコンポーネントを投入してグリッド降格ペナルティを科され、予選後には暫定13番グリッドだったアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ・レーシング）も4基目を投入し最後尾スタートのペナルティに。　合わせてギヤボックスも新品に換えました。

カルロス・サインツJr.（マクラーレン）はMGU-K（運動エネルギー回生システム）とES（エネルギー・ストア）を交換して10グリッド降格。　そのため、グリッドはダニエル・リカルド（ルノーF1チーム）10番手、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグ12番手、サインツJr.15番手、ランス・ストロール（レーシングポイント）16番手、アレクサンダー・アルボン（レッドブル）17番手、ジョビナッツィ18番手、ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）19番手。

予選ノータイムで特例出場許可のロバート・クビサ（ウィリアムズ）はICE（内燃機関）、TC（ターボチャージャー）、MGU-H（熱エネルギー回生システム）を交換したうえリヤ・ウィングを別仕様に変えてピットスタートとなりました。

各車ともソフトタイヤをスタートに選び、クビサを含めた後方4台とジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）だけがミディアムタイヤを選んでいます。

スタートでポールポジションのシャルル・ルクレール（フェラーリ）がホールショットを奪い2番手セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、3番手ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）が順にターン1に飛び込んで行きますが、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は発進加速が鈍くキミ・ライコネン（アルファロメオ・レーシング）、セルジオ・ペレス（レーシングポイント）が先行。

しかし、ブレーキングを遅らせてインに飛び込んだフェルスタッペンは行き場を失ってライコネンと接触し、ライコネンのマシンがジャンプ。　フェルスタッペンは左フロント・サスペンションが壊れていて、オールージュを曲がりきれずタイヤバリアに突っ込んであっけなくリタイアとなりました。

その後方ではフェルスタッペンに詰まって行き場をなくしたリカルドがストロールに接触されてこちらもマシンが飛び上がります。　リカルドとライコネンはフロント・ウィングを壊してピットインして交換。　ミディアムに履き替えて挽回を図ります。　スタートでパワーデリバリーに問題を抱えたサインツJr.は、大幅に出遅れてピットに戻り最後尾で何とか戦線復帰を果たしました。

これで順位はルクレール、2番手ベッテル、3番手ハミルトン、4番手バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG）、5番手ランド・ノリス（マクラーレン）、6番手ロマン・グロージャン（ハースF1チーム）、7番手ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）、8番手ペレス、9番手ピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）、10番手ストロール、11番手ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）となりました。　17番グリッドだったアルボンは13番手まで浮上しています。

レースは4周目に再開される見込みでしたが、サインツJr.が最終シケインにマシンを止めてしまい延長。　翌5周目に再開となりました。

2番手ベッテルはターン1のブレーキングでフロント・タイヤをロックさせて挙動を乱してしまいますが、続くケメルストレートで襲いかかるハミルトンとボッタスをなんとか抑えて2番手を守り切りました。　一方、アルボンはストレート車速の伸びるヒュルケンベルグに抜かれて14番手に下がってしまいました。

各所で膠着状態が続きますが、10周目にはペレス、11周目にはガスリーがマグヌッセンをパスして7番手・8番手に上がります。　ハースF1チーム勢はストレートが伸びずに苦労しています。

2番手ベッテルよりペースに余裕がある様子のハミルトンですが、ベッテルに接近して抜くのは苦労します。　16周目にベッテルがピットインすると、メルセデスAMG勢やルクレールはこれに追随せずステイアウト。　この間に計算上はベッテルが前に出ます。

21周目にルクレールがピットインしミディアムに履き替えてコースに戻ると、ベッテルの5秒後方に。　翌22周目にハミルトンがピットインしますが左リヤのロスで3.6秒掛かってしまいルクレールの3秒後方へ。　ボッタスはさらに翌23周目にピットインし、こちらは2.1秒でスムーズにコース復帰を果たしました。

27周目のメインストレートでフェラーリはベッテルにポジションスワップのチームオーダーを発令し、ベッテルはこれに従ってルクレールを先行させます。　後方からは3番手ハミルトンが徐々に迫り、ベッテルは早めに履いたタイヤがレースの最後まで保たないと思うと無線で訴えます。

ハミルトンはなかなかベッテルを捕まえられずリヤ・タイヤのオーバーヒートに苦しみながらも、32周目のケメルストレートでDRSを使い、インを守るベッテルをアウトから抜き去りました。

ボッタスにも詰め寄られたベッテルは、33周目にピットインしてソフトに履き替えてボッタスの18秒後方に戻り、ここから挽回を狙います。

後方では34周目にソフトを履いているクビアトとアルボンがミディアムのリカルドを抜いて7番手・8番手に浮上。　アルボンはターン8から9へサイドバイサイドでアウトから見事に抜き去りました。　アルボンはさらに37周目のケメルストレートでクビアトを抜いて7番手。

その後方のガスリーはミディアムを履いていて、リカルドの攻略に苦戦。　その間にソフトを履くジョビナッツィに抜かれてしまいました。　ジョビナッツィは38周目にリカルドも抜いて9番手に上がりました。　苦戦していたガスリーも翌周のケメルストレートエンドでリカルドを抜いて10番手に。

レース終盤に入りルクレールは中団グループのトラフィックに引っかかったこともあってペースが伸び悩み、ハミルトンが一気にギャップを縮めます。

残り1周で1.5秒を切り、ターン10ではジョビナッツィがタイヤバリアにクラッシュする事故が起きますが、ルクレールは何とかそのポジションを守り切って待望の初優勝を挙げました。　2位には0.981秒差でハミルトン、3位ボッタス、ベッテルはファステストラップをマークしたもののボッタスに13.837秒届かず4位に終わりました。

中団グループトップの5位を走行していたノリスは最終ラップに入ったところでパワーを失ってストップ。　最終ラップにペレスをオーバーテイクしたアルボンが5位でフィニッシュすることに成功しました。

7位にはクビアト、8位は最終ラップのターン5でガスリーを抜いたヒュルケンベルグ、ガスリーは9位入賞、最終ラップの2台リタイアで10位にストロールという結果になりました。

【2019年F1第13戦ベルギーGP　決勝結果】

Pos No. Driver Team Time/Gap Laps

1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1h23’45.710	44
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデスAMG	0’00.981	44
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデスAMG	0’12.585	44
4	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	0’26.422	44
5	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル	1’21.325	44
6	11	セルジオ・ペレス	レーシングポイント	1’24.448	44
7	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	1’29.657	44
8	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノーF1チーム	1’46.639	44
9	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ	1’49.168	44
10	18	ランス・ストロール	レーシングポイント	1’49.838	44
11	4	ランド・ノリス	マクラーレン	DNF	43
12	20	ケビン・マグヌッセン	ハースF1チーム	1Lap	43
13	8	ロマン・グロージャン	ハースF1チーム	1Lap	43
14	3	ダニエル・リカルド	ルノーF1チーム	1Lap	43
15	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	1Lap	43
16	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ・レーシング	1Lap	43
17	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ	1Lap	43
18	99	アントニオ・ジョビナッツィ	アルファロメオ・レーシング	DNF	42
NC	55	カルロス・サインツJr.	マクラーレン	DNF	1
NC	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	DNF	0

【WEC】　WEC、2019/20年WECのLMP1クラスに導入されたハンディキャップ・システムの詳細を発表！

Sun, 01 Sep 2019 19:15:20 +0900

2019/20年WECのLMP1クラスに導入されたハンディキャップ・システムの詳細が発表されました！

2019/20年WECのLMP1クラスに、新たにハンディキャップ・システムが導入されました。　そして、開幕戦を前に、その詳細が発表されました。　LMP1クラス最下位のマシンとのポイント差に応じてそれぞれのマシンにハンディが科されることになります。

また、そのハンディの重さもレースをするサーキットによって変動。　具体的には、1kmあたり0.008秒のハンデがポイント差の分だけ加算されていくことになります。

開幕戦で優勝したマシンは、10月に富士スピードウェイ（全長4.4km）で行われる第2戦で、最大で1周あたり0.9秒ほどのペナルティを受ける可能性があります。　なお、チャンピオンシップをリードするマシンと、LMP1クラス最下位のマシンのポイント差が40ポイント以上となった場合、それ以上のペナルティは適用されません。　これは、富士スピードウェイでは1周1.4秒に相当します。

ハンディキャップによりマシンのスピードを下げるためには、様々な方法が用いられることになります。

ハイブリッドシステムを搭載するトヨタTS050の場合、燃料流量や1周ごと、1スティントごとに使用できるガソリン量、ハイブリッドシステムが放出するエネルギー量、給油速度などで調整が行われます。

一方、ハイブリッドシステムを搭載しないプライベーターマシンについては、車両最低重量や燃料流量、1スティントあたりに使用できるガソリン量、給油速度などが変更されます。

プライベーターマシンの車両最低重量は870kgを超えない範囲で調整されます。　現在、レベリオンが使用するR-13（自然吸気エンジン搭載）は824kg、ジネッタのG60-LT-P1（ターボエンジン搭載）は833kgが最低重量となっています。

システムの詳細を発表した公式のブルテンでは、補正係数を変更する可能性があることを明らかにしています。

新しいハンディキャップ・システムは、2018/19年から使用されているEoT（技術均衡値）に加えて、LMP1クラスをより接戦にするために利用されます。

なお、このハンディキャップはシーズン最終戦のル・マン24時間レースでは無効となります。

【その他】　ファン・マヌエル・コレア、両足骨折と脊椎損傷も容体は安定！

Sun, 01 Sep 2019 17:50:42 +0900

F2ベルギーGPで大クラッシュを喫したファン・マヌエル・コレアは、両足を骨折し、軽度の脊椎損傷を負ったものの、病院で容体は安定しています！

レースの2周目、オー・ルージュでジュリアーノ・アレジがスピン。　それを避けようとしたアントワーヌ・ユベールがラディオンでバリアにクラッシュしてコース上に戻り、そこにコレアが高速で突っ込み、2台のマシンは大破しました。

ユベールは事故から1時間後に死亡が確認されました。　コレアはCHUリージュ病院に搬送され、集中治療室に入りました。

コレアのメディアチームは声明文を発表。　手術を受けて、容体は安定していると語りました。

『本日、ベルギーのスパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPでファン・マヌエル・コレアは恐ろしいアクシデントに巻き込まれた。　前方で起こったアクシデントの犠牲となったコレアに行き場所はなく、停止していたF2カーに接触した。　コレアは両足の骨折と軽度の脊髄損傷を負い、手術を受けて集中治療室にいる。
現時点では、コレアの容体は安定している。　彼はヘリコプターで病院に搬送され、そこで手術を受けた。　手術室に入るまでずっと意識を保っていた。
皆さんにはファン-マヌエルを想い祈りながらも、アントワーヌ・ユベールの家族、友人の幸福も祈って欲しい。　モータースポーツにいて我々は1つの家族であり、今日、我々は大切な家族の一員を失った。　ファン・マヌエルの容体に関する最新情報は入手次第発表する。』

F2は、ユベールの死を受けて日曜日のレース2の中止を決定しています。

アルファロメオ・レーシングの開発ドライバーを務めるアメリカ出身のコレアは、先週、ポール・リカールのプライベートテストに参加し、F1マシンで初走行を行っています。

【F1】　シリル・アビテブール、再始動するための原動力が必要だった！

Sun, 01 Sep 2019 16:41:07 +0900

ルノーF1チームのマネージングディレクター、シリル・アビテブールは、エステバン・オコンの起用についてチームに再始動するための原動力が必要だったと理由の一部を説明しました！

ルノーF1チームは、2020年のドライバーラインアップに現在はメルセデスAMGでリザーブドライバーを努めているオコンを、ニコ・ヒュルケンベルグに代わって起用することを発表しました。

シートを失ってしまったヒュルケンベルグですが、彼は多くの要因があるとしつつも、今シーズンのチームの苦戦によって限界を超えたと考えているようです。

ニコ・ヒュルケンベルグは…

『僕は3年間このチームに所属してきた。　2017年は良い進歩があり、2018年もそうだった。　今年はとてもタフなシーズンになっている。　そして厳しい年であればこそ、何かを変えたいと思ったり、何かをやめにしたいと思ったりするものだ。　そして、その組み合わせがこういった決定（オコンの起用）に繋がった。

金銭面では、僕らは大体は合意に達していた。　だけどドライバーはそれぞれのキャリアの段階が異なっていて、商業的な部分や、国籍と言ったファクターもそこには含まれる。　いろんな要素がある。　僕らは厳しいシーズンに直面していて、それはこうした決定の一端になる。』

と語りました。

オコンのルノーF1チーム加入は2019年に向けても話が持ち上がっていましたが、アビテブールが元レッドブルのダニエル・リカルドの獲得を主張したため実現しなかった経緯があります。

そしてオコンは、今シーズンをメルセデスAMGのリザーブドライバーとして過ごし、バルテリ・ボッタスとメルセデスAMGのシートを争う状況となっていました。

シリル・アビテブールは…

『ドライバー交換という決定を下す時、純粋なペースだけで見るということは無い。　全体としての、原動力を見る必要がある。　そして、エステバンの獲得にはチームが必要としている再始動やリセットのための原動力があった。

我々は中長期的なプロジェクトを必要としていた。　2020年だけの問題ではない。　2021年や、ダニエルに何が起こるかといったと部分も含めてね。　特に集団としての原動力が必要だった。　恐らくエステバンはそういった物をチームに持ち込むことができるだろう。　彼はレースをすることに対して飢えているはずだ。　1年間浪人した後にF1に戻ってくるというのは、本当に嬉しいだろうからね。』

と語りました。

この人事により、ヒュルケンベルグはF1でのシート喪失の危機に見舞われましたが、アビテブールは、2019年のオコンのように控えになることは無いだろうという自信を持っていると語りました。

シリル・アビテブールは…

『確実なことは言えないが、ニコにはレーシングキャリアを続けられるであろう、とても大きなチャンスがある。　だから、昨年のカルロス（・サインツJr.）のように、ニコも大丈夫だと見込んでいる。』

と語りました。

またアビテブールは、直近3シーズンのヒュルケンベルグのチームへ対する貢献もあり、彼と契約しない選択は難しいものだったと認めています。

シリル・アビテブールは…

『ニコとの契約が今シーズンで終わりを迎えるため、我々は彼をドライバーラインアップに留めるか、それとも何がしかを変更するかの選択をする必要があった。　我々チームはニコのことが大好きだ。　だから決定は難しいものだった。

彼は我々が進歩するために手を貸してくれた。　今シーズンは苦戦してしまっているが、昨年はコンストラクターズチャンピオンシップ4位を守るために力を尽くしてくれた。　そして、彼が獲得したランキング7位という成績は、我々が望みうる最高の結果だった。』

と語りました。

【Indy】　2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland　公式予選！

Sun, 01 Sep 2019 14:56:46 +0900

8月31日、2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portlandの公式予選がポートランド・インターナショナル・レースウェイで行われました！

コルトン・ハータ（ハーディング・スタインブレナー・レーシング）が今シーズン2度目のポールポジションを獲得しました。　佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）はQ1で敗退し、17番手から決勝レースに挑みます。

終盤の3連戦ラストを飾るポートランドでの第16戦。　予選前のプラクティスでは、前日トップタイムをマークしたルーキーのハータが1人57秒で走行し、予選へ向けて盤石の準備を整えます。

2つのグループに分かれて走行が行われるQ1。　グループ1はスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）がトップ通過。　ライアン・ハンター-レイ（アンドレッティ・オートスポーツ）、セバスチャン・ブルデー（デイル・コイン）と続き、ホンダ勢がトップ6を独占しました。

ポイントリーダーのジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）は7番手と手痛いQ1敗退。　琢磨もスピードは伸びず9番でQ2進出はなりませんでした。

グループ2はハータがトップ通過。　ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）が2番手、アレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポーツ）と続きます。　ランキング2位のシモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）も9番手とQ1敗退。

12台で争うQ2でもパワーとハータの新旧スピードスターが上位を争います。　パワーは、57秒4156をマークしトップ通過。　ハータ、ハンター-レイ、ジャック・ハーベイ（マイヤー・シャンク・レーシング）が4番手と躍進。　チップ・ガナッシの2人は5、6番手でファストシックスへと進出しました。

シボレー勢はパワーのみとなったファストシックス。　まずはディクソンがトップタイムをマーク。　そのタイムをハータが逆転します。　パワーは、1アタックのみの作戦で57秒8303をマークしトップを奪取。

ディクソンが迫るも0.053秒及ばず。　残るはルーキーのハータのみに。　ハータはラストアタックで57秒8111をマーク。　パワーを逆転し、新旧スピードスター対決はハータに軍配があがり、今シーズン2度目のポールポジションを獲得しました。

【2019年NTTインディカー・シリーズ第16戦Grand Prix of Portland　公式予選】

Pos. No. Driver Team Engine Time Session

1	88	C.ハータ	ハーディング・スタインブレナー	H	57.8111	Fast Six
2	12	W.パワー	チーム・ペンスキー	C	57.8303	Fast Six
3	9	S.ディクソン	チップ・ガナッシ	H	57.8355	Fast Six
4	60	J.ハーベイ	マイヤー・シャンク・レーシング	H	58.1008	Fast Six
5	10	F.ローゼンクヴィスト	チップ・ガナッシ	H	58.1620	Fast Six
6	28	R.ハンター-レイ	アンドレッティ・オートスポーツ	H	58.1823	Fast Six
7	27	A.ロッシ	アンドレッティ・オートスポーツ	H	57.8864	Top 12
8	5	J.ヒンチクリフ	アロウ・シュミット・ピーターソン	H	57.9994	Top 12
9	7	C.デイリー	アロウ・シュミット・ピーターソン	H	58.0192	Top 12
10	21	S.ピゴット	エド・カーペンター・レーシング	C	58.0415	Top 12
11	26	Z.ビーチ	アンドレッティ・オートスポーツ	H	58.2149	Top 12
12	18	S.ブルデー	デイル・コイン・レーシング	H	58.3001	Top 12
13	2	J.ニューガーデン	チーム・ペンスキー	C	57.9585	Group 1
14	19	S.フェルッチ	デイル・コイン・レーシング	H	57.8476	Group 2
15	15	G.レイホール	レイホール・レターマン・ラニガン	H	57.9648	Group 1
16	98	M.アンドレッティ	アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ	H	57.8527	Group 2
17	30	佐藤琢磨	レイホール・レターマン・ラニガン	H	57.9668	Group 1
18	22	S.パジェノー	チーム・ペンスキー	C	57.9479	Group 2
19	14	T.カナーン	A.J.フォイト・レーシング	C	58.1030	Group 1
20	59	M.チルトン	カーリン	C	57.9866	Group 2
21	4	M.レイスト	A.J.フォイト・レーシング	C	58.1558	Group 1
22	23	C.キンボール	カーリン	C	58.0582	Group 2
23	20	E.ジョーンズ	エド・カーペンター・レーシング	C	58.2165	Group 2

【F1】　2019年F1第13戦ベルギーGP　スターティング・グリッド！

Sun, 01 Sep 2019 11:20:18 +0900

【2019年F1第13戦ベルギーGP　スターティング・グリッド】

Pos Driver （Team）
01　：　シャルル・ルクレール（フェラーリ）
02　：　セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
03　：　ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）
04　：　バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG）
05　：　マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
06　：　キミ・ライコネン（アルファロメオ・レーシング）
07　：　セルジオ・ペレス（レーシングポイント）
08　：　ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）
09　：　ロマン・グロージャン（ハースF1チーム）
10　：　ダニエル・リカルド（ルノーF1チーム）
11　：　ランド・ノリス（マクラーレン）
12　：　ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノーF1チーム）
13　：　アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ・レーシング）
14　：　ピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）
15　：　ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
16　：　カルロス・サインツJr. （マクラーレン）
17　：　ランス・ストロール（レーシングポイント）
18　：　アレクサンダー・アルボン（レッドブル）
19　：　ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）
20　：　ロバート・クビサ（ウィリアムズ）

【F1】　ロマン・グロージャン、F1残留に自信がある！

Sun, 01 Sep 2019 11:07:10 +0900

ロマン・グロージャンは、来シーズンのF1シートを獲得することに依然として自信を持っています！

2019年F1シーズンはサマーブレイクを終え、来シーズンのシートを巡る噂のいくつかが現実のものとなりました。　まずはメルセデスAMGがバルテリ・ボッタスとの契約延長を発表。　一方でボッタスの対抗馬と見られていたエステバン・オコンは、ニコ・ヒュルケンベルグに代わってルノーF1チームに加入することが発表されました。

今シーズン限りでルノーF1チームを離れることになったヒュルケンベルグですが、来シーズンはグロージャンに代わりハースF1チームのマシンをドライブするのではないかと言われています。　しかし、グロージャンは一連の移籍発表が、自身の将来に対して影響を及ぼさないと考えているようです。

ロマン・グロージャンは…

『確かに、数人がドライバー市場を出たり入ったりしている。　エステバンにとっては良いことだったと思う。

これらの動きは、僕たちが既に知っていたことだ。　状況は何も変わっていない。　ジャーナリストにとっては楽しみが増えたかもしれない。』

と語りました。

グロージャンは、夏休みの間にチームと将来についての話をしなかったと語り、ここからの数レースのパフォーマンスが影響を与える可能性があると認めました。

ロマン・グロージャンは…

『みんな休みをとっていた。　ここからの2週間（ベルギーとイタリア）は将来の鍵を握っていると思う。　僕たちは良好な関係で夏休みを迎え、良好な関係のままでサーキットに戻ってきた。

みんなメルセデスの動向を見守っていた。　そしてそれ（ボッタスの残留）が確認され、その後エステバン（のルノーF1チーム加入）だ。

来シーズンのシートが空いているチームは少ししかない。　ここ（ハースF1チーム）がその1つだ。　これからいろんな方面から噂が流れてくるだろう。　例えばジャック・ビルヌーブとかね！』

と語りました。

グロージャンはハースF1チームが来シーズンのドライバーラインアップをまだ決めかねていると考えています。

ロマン・グロージャンは…

『まだ決まっていないと思う。　様子を見るよ。　F1では常にプレッシャーにさらされている。　例え契約があったとしても、それは気休めにもならない。

ピエール（・ガスリー）がその良い例になった。　彼はF1からのフェードアウトは免れたものの、別のチームへと落とされてしまった。　チームから事前に知らされないままだ。

だからF1では常にプレッシャーがあると言えるし、常にできる限りのパフォーマンスを発揮し続けなければならない。　それは契約があってもなくても関係ない。』

と語りました。

グロージャンは、現在8ポイントの獲得にとどまり、ドライバーズランキングでは17番手に沈んでいます。　彼は今シーズンの自身は良い仕事をしていると考えていて、外的要因がリザルトに影響してしまったと語りました。

ロマン・グロージャンは…

『今シーズンは良いものになっていないが、ここまで自分がやってきたこと、達成してきたことに満足している。

ここまで、酷いシーズンになってしまっている。　6回リタイアしているが、どれも、自分の過失によるものではない。　僕たちが良いレースをしていても、フィニッシュラインを超えることができなかった。　そういう点では良いシーズンとは言えないだろう。

チームは改善の為に何をすべきかをわかっているし、僕は自分自身に満足している。　ただ、間違いなく、誰か1人が来年のグリッドから姿を消すことになる。　それが誰になるかって？　僕には分からない。　でも、僕は来年のグリッドに残っているという強い自信がある。』

と語りました。

仮にF1を離れることになった場合、他にどういった選択肢があるのかと質問されたグロージャンは、次のように語りました。

ロマン・グロージャンは…

『ル・マン（WEC）もその1つだし、他にも強く興味を持っているカテゴリーがある。　フォーミュラEはとても素晴らしい選手権だと思う。　F1とはかなり異なっているが、とても競争が激しいし、エキサイティングだ。　他にもいくつか興味がある。　ただインディカーはダメだ。　オーバルは怖すぎる！

今のところ、F1を一番に考えている。　もちろん将来に向けてアピールしているものもあるが、僕は今のF1に満足している。』

と語りました。

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