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さてエンジンが完成して１週間で1500キロほどナラシをしたので、
オイルを換えてもらって今週から全開域でのセッティングをしてます。
とりあえず濃い→薄いの順でいくので、まずケイン？なメインジェット190番から
テストは某バイパスにて4000rpmから全開にて8500rpmまでのA/Fを見ていきます。
1日目（190番 晴れ）
・全体的にカブりぎみ。
とくに5000rpm辺りから酷くなって6000rpm以上は
ほとんど回転が昇っていかない。
A/F計は5500rpm辺りから数字表示でなくアルファベットで「rich」の表示に。
「濃すぎてまるで×」
2日目（180番 晴れ）
・初日より良い加速感だが5000rpm辺りから又rich表示になり回転が鈍る。
でも踏み続けて6000rpm辺りでになるとA/Fが10.5くらいになり、
そのまま8500rpmまでストレス無く回っていく
「まだまだ濃い」
3日目前半（175番 くもり）
・A/Fは10.3〜10.8くらいで8500rpmまで普通に回っていく。
でも5500〜6000rpmの間でrich表示になって加速が鈍る所がある。
「もう少ししぼった方が良さそう」
3日目後半（170番 くもり）
・今までで一番いい感じ。5500rpm辺りで一瞬rich表示で回転が鈍るが
そこ以外はキレイに8500rpmまで回っていく。
A/Fは6000rpm以下が10.0〜10.5、そこから8000rpm付近までが10.5〜11.8で、
8000rpm以上が12.3くらい。
「一瞬カブるけど結構○」
そんな感じで本当は168番も試してみたいけど、
踏み方で何とかなりそうだしジェットの手持が無いので
とりあえずコレで全開セッティング終了です。
まぁ土曜日に168と172番のジェットを買ってきて
当日の朝サーキットまでの道中で最終的なセッティングをやろうと思います。
しかしエンジンつくるからって
新しく180番から5番刻みで200番までのジェットを用意したんだけど、
結局ぜんぶ濃すぎで使えなかったなぁ･･･あぁ貴重な資金がぁ（滝汗）
メイン170番(場合によってそれ以下)なんて
９２後期ノーマルの時とほとんど変らないんだけど
圧縮比１２弱で２９６°カムにビックバルブってこんなモンでいいの？
まぁsiro８さんの記事読むとFCRはメインジェット×１．１＝馬力なんてのがあるらしいから
単純に今までが濃すぎただけなのかもしれないけどね･･･。
そういえば、一般道だからそう感じただけかもしれないけど
加速はメッチャ速えぇっ！少なくともノーマルよりは全然別物っス☆
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2019
×1.1は筑波で有名なショップ曰くと、おいらがケーヒン公表値で換算してみた値の中間です(^^;;
んー、エンジンスペック的にはガスもっと入れられそうですねぇ。バルタイ？
2008/4/17(木) 午後 9:18 [ しろはち ]
siro8さん＞なんか物足りない気がしますよね。
バルタイは105−107ですけど、どうなんでしょ？
あと点火系が弱くて燃やせないのかな？と思うんで前仕様でカブらせまくったプラグとまだノーマルのコイルを換えてみようと思います。
2008/4/18(金) 午後 1:46 [ shocker ]
おぉ！こちらにも貴重なご意見が！嬉しすぎです！！
バルタイはビビリ過ぎたみたいですね･･･
プラグは確認したら新品使ってるらしいんでＯＫそうです。
あとＭＳＤが突然死する話をよく聞くんでどうしたモンかと思ってた所なんでこのアドバイスは最高に役に立ちます。
ありがとうございますっ！！
2008/4/24(木) 午後 11:45 [ shocker ]
新品プラグでもイリジウムプラグは何回かカブらせたら簡単にダメになるんですよ。以前それで不調の原因がわからず、もの凄く苦しみました（苦笑）
2008/4/25(金) 午前 9:55 [ 昔催促 ]
おぉ！なるほどぉ。そーいえばそんな話を聞いた事がある気がします。
いやぁそーやって催促さん達ショップさんが色々苦しんでくれるおかげで僕らは無駄に遠回りしないで済んでるんだからありがたいですよ！ぜひこれからも苦しんで下さい(謎)
2008/4/27(日) 午前 5:14 [ shocker ]