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あれは先週、ＡＭＭＡに行った次の日の日曜日
点火系の強化をしたし
点火時期のズレもなおしたんで、
そろそろサーキットでこれまでやってきた事の
成果をためそうと思って
一路スパ西浦に走りに行ってきた時の事。
走り始めた時はいつもどおり
谷に落ちた時だけ一瞬グズるだけだったのが、
そのうち谷の領域でアクセルが全開になってるとミスファイアしてまったくフケ上がらなくなり、
最終的に回転域に関係なく全開にすると条件反射的にミスファイアして
まったくフケ上がらなくなりました。
A/F計は全開にしたとたん濃いほうに振り切っちゃってて
感覚的には全開にした瞬間にレブリミッターが効いちゃう感じ…orz.
結局たった６周走っただけ(セレブだなぁ)でサーキットを後にして
即効でノビーにて店長に相談したところ「ピックアップがうまく拾えてないかも？」ってことで
１４日の土曜に点火系の総点検をしてみる事に
１：ＭＤＩをはずし、専用コイルをノーマルにしてみる→変化なしＭＤＩはＯＫ。
２：デスビを店の診断用スペアデスビに変える→変化なしデスビＯＫ。
３：センサーを外しノーマルCPUで点火30度固定に→変化なしフリーダムはＯＫ。
４：別配線でピックアップを直接デスビからCPUに→変化なし配線ＯＫ。
ここまでやってみて恐らく点火系じゃないんじゃねぇ？
ってのは分かったけど結局、打開策は見つからないままこの日は終了。
そういえば、この日86オンリーさんがＭＴオイルの交換で店に来てて
ミーティングで会えなかった分のお話ができて楽しかったです。
で、翌日の日曜日。
まえの日に点火じゃなさそうだってのが分かったんで
じゃあキャブか？って事で、友達でＦＣＲ使ってる3号ショッカーことＭ田さんに
忙しい中わざわざノビーまで来てもらってキャブを交換してみることに…
しかし症状に変化はなくキャブ自体に問題がないことが確認できたものの
不調の原因は謎のまま。ダメもとでレギュレーターを交換してみるも変化なし。
いちおう最悪の事態を考えてコンプレッショんを計ってみたけど
４気筒とも圧縮はしっかりあったのでコレは一安心。
ここまでやって来て、どうもメカ的なトラブルはなさそうだって事が分かりました。
じゃあなんでカブるのか？って考えると
「全開時の吸気の流速が思ったより遅く大き目のジェットでは
ガソリンをマトモに霧化できないのから」
こんな仮説が思い浮かび、それを確かめようって事で
ジェットを180番からド･ノーマル4AGの推奨ジェットな
155番に落としてみます。すると谷がすこしあるものの
A/Fが11.1くらいでレブまで回るようになった。
これで何故か吸気の流速がノーマル並にショボいって事が判明しました。
じゃあどうすればスペックに見合った流速をかせげるのかな〜？
と悩んでいると、Ｍ田さんから
「バルタイを大きめにズラして(ただし壊れるのが怖いから
オーバーラップを狭めるほうに)様子をみれば？」との助言が…
ではやってみましょうって事でジェットはそのまま
103°−107°だったバルタイを110°−111°にしてみた
そうしたら谷の領域でよほど荒く踏まない限りカブる事もなく
11.1位だったA/Fも12.3位になり今までにないような
鋭いフケ上がりを見せるようになりました…なんか正解っポイ？
その後175番にジェットを上げてEX側のバルタイをかえて
37°→42°位にズレた点火時期を戻してもA/Fが10.8くらいで
少し濃くなり谷でまたA/F計が振り切るようになったけど、
体感するようなモタつきもなくフケるようになりました。
どうやらビックバルブやデカカムを使っているわりに圧縮比が低いせいで
オーバーラップが広いとマトモに吸気が吸えず
一般的なバルタイでは流速が上がらずガスを霧化出来なかったのが
原因だったみたいです。
まだ完璧には遠いですが、ようやく暗闇に少し光が射して来たみたいです。
これからA/F計をみながら良いバルタイと点火を探ってみようと思います。
これで、軽量化のためハンドルを撤去した？アノ人や、フレームに切れ目を入れて可変させてグリップを稼いでた？アノ人とも勝負できるかも…(笑）
そういえば今までにないほど調子がよくなって
ノリノリでトバシながら帰ってきたら
至る所でバンパーが地面と仲良しになってガリガリいってました。
さすがＡＭＭＡで一番ロードクリアランスが少ないだけあるぜｗ
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