Unlimited Shocker

ちょっとだけ帰ってきました

Sun, 10 May 2009 00:45:48 +0900

先日の三ヶ根プチオフに参加の方々お疲れ様ですm(__)m

ようやくレポのアップが終わったんで

よかったら覗いてみて下さい☆

http://minkara.carview.co.jp/userid/342597/blog/13261395/

異文化交流の夜

Mon, 21 Jul 2008 18:38:04 +0900

土曜日は久々に連絡してきた
前の会社の後輩と久しぶりに
会ってきました。

ちなみにコノ後輩がちょいと変わってて
「要人警護の仕事がしたい｣って突然
会社を辞めて専門のガッコがある
韓国に行く為に肉体改造や韓国語を習い
二年後には本当に渡航して
向こうでソレ系の仕事に就いたツワモノで
今回はさらに本格的な仕事に就く為に
米国＆イスラエルに留学する前の一時帰国だとか。

そんな後輩が韓国から車好きな職場の友達を連れて来たから、
８６に乗せてあげてほしいと言われたので
暑い中ハチで出掛けました。

ふだん外国人と交流が無いんで、
ちょっとビビリってたんですが割と大人し目の人で一安心。
まぁ仕事が仕事なんで本当に大人しいかは謎だけど･･･

まずは腹ごしらえにラーメン屋へ
豚骨チャーシュー麺で気持ち悪くなるMy胃袋に軽くショックを受けてると
韓国青年から「祇園祭の花火が見たい｣とのご要望が

絶対混んでる会場周辺にハチで行く気にはならんかったので
チョット離れたエースボール近くの堤防から何年か振りの花火見物。
これが結構穴場でかなり綺麗に見られて
韓国青年も楽しんでたようで良かった良かった。

その後は埠頭ドリでも見してあげるつもりも
専門外でどこでやってるか分からず、そのまま帰すのもつまらんかったんで、
自分が昔通ってたお山で一本だけ横に乗せてあげる事にしました。

とはいえ峠なんて２･３年振りだし間違っても事故れないんで、
かるーく流すつもりで麓のコンビニで後輩を降ろしていざ登山。
いや～まったく走れませんでした。
元々峠は不得意なのに久しぶりで距離感が合わずブレーキが余りまくるし、
なにより車高下げすぎでマフラーが擦りまくって速度上げれないので
正直ダサダサな走りに･･･orz.

でも深夜に山道をブッ飛ばす異常さは、言葉の通じん青年にも伝わったらしく
エラく興奮して感動した様子だったので、何とか後輩に恥をかかせず済みました。

そんな感じでラーメン･花火･峠族と
正しい？日本の文化を伝える一夜は過ぎていきましたとさ。

ようやくスタートラインです。

Wed, 16 Jul 2008 14:58:42 +0900

先週末7/6にテストしようと思ってサーキットに行ったら、あと数百辰僚蠅捻に降られて帰ってきたので、
そのリベンジのために土曜日は
モーターランド三河まで行ってきました。

いつもどうり昼過ぎに起きて最終枠ねらいで15時頃に出発して着いてみたら予想通りの貸し切り状態。
それは良いけど作手で33度って暑すぎる･･･orz.

だらだら準備して10分遅れでコースイン･･･

バラバラバラ･･･

アイドリングさせすぎてプラグカブりました(〃д〃)

てきとーに空ブカシして乾かした後で気を取り直して再度コースイン。
２、３周ゆっくり走って問題なさそうなので徐々にペースを上げていって、
全開にしてまずはストレート･･･問題な～し。
続けて１コーナーにフルブレーキで進入してチョット緊張しつつ
祈るような気持ちで横Ｇ掛ながらアクセルＯＮ･･･

プァアァァァァン!!

ｷﾀ━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━!!!

ちゃんと吹けるじゃん！って言うか超ルーズ(オーバーステア)ですけど!!

いやぁ～ずっとノーマルだったし、最近は調子悪いエンジンばっかだったんで
パワースライドなんて久しぶり過ぎてちょっとビックリしちゃいました。

そのまま連続で周回してみましたがエンジン君はな～んの問題も無し！

アシのセットが外れだったらしくアクセルに触っただけで
ケツが出ちゃって前に進まないんだけど、
そんなの気にせずメットの中でニヤニヤしながら
意味不明な雄叫びを上げて数周走り続けましたね

「楽しいー!!」(v≧∀≦)-☆

まぁタイムはたいした事なかったんだけど、
とにかく走れただけで満足な１時間でした。

ちなみに28.4秒。
気温、燃調濃い目、膨張管はやっぱ微妙、アシ、タイヤ、ニンジン等々の条件が揃えば
27秒の中盤までは行けそうな予感･･･。

でも6秒台は･･･

やっぱ重さかな･･･

シャラシャラ音がなる頃に解　　吹けまくり偏

Wed, 02 Jul 2008 06:48:55 +0900

異変にはすぐに気が付きました。

マフラーを直してからは
全開にした時の空燃比があきらかに薄いんです。

それどころか何やってもA/F計が濃い側に振り切ってた
例の5500回転付近で濃くなってもA／F10.8位までで
モタつきません！？

ただ12.5位の空燃比のわりに吹けが軽くないので、
もしやと思って飯食いに入ったラーメン屋の駐車場で
バルタイ変更(110°－111°→105°－107°)して
ついでにジェット交換(165→175)していざテスト。

やっぱり谷に落ちる事もなく吹け上がります！

もしかして偶然かも？とか思って何度も全開にしたり、
谷のあたりで繋がるようにシフトアップして
わざとラフ目にアクセル開けても何の問題も無く吹けてくれます！！

ｷﾀ━━━━ (*ﾟ∀) (∀ﾟ*)━━━━━━!!!!!!!!!!!!

どうやらタイコ内に落ちたパンチングが抵抗になってて
ハーフスロットル程度の排気なら問題なかったけど
全開にすると排気が間に合わず結果として吸気できる空気量が減って
ノーマル並みのジェットじゃないとガソリンを霧化出来なかった。
ってのが、この4月にエンジンが完成してから
悩み続けた症状の原因だったようです。

まさかこんな簡単なことだったとは・・・
てか異音には納車された日から気付いてたんだから、もっと早く対策してれば
こんなに時間が掛からずにすんだのに・・・orz.

でもこれで最大の悩みが解決しちゃいましたのでライバルの皆様

お覚悟のほどを。（￣￣ー￣￣）ニヤリ

シャラシャラ音がなる頃に　摘出偏

Wed, 02 Jul 2008 06:43:47 +0900

最近ようやく
エンジンの方が何とかなりそうになってきたので、
昨日は以前から気になってたマフラーから聞こえる
謎のシャラララ音の原因を探るべく、
いつもの様にノビーまで行ってきました。

実は今のエンジンが完成して、はじめて乗った時から
アイドリング中とかで、ある回転数になると
シャラララ言う音が聞こえてくるのに気付いてて、
どっかが割れて排気漏れでもしてるのかな？なんて思ってたんですが、
マフラーに手をかざせば結構な排圧を感じたし
乗っててトルクが無いような感じでもなかったので気にしてませんでした。
と言うかフケない事の方が問題で気にする余裕がありませんでした。

で、さっそく店に行って事情を説明しつつ
実際にアシでマフラーを蹴っ飛ばして異音を聞いてもらうと、
リフトに上げてみて見ようか？ってなりまして
店長がハンマーでマフラーをコツコツ叩いて調べてみると、
あきらかに中間タイコの中から音が聞こえてくるのが分かります。

診断ではタイコ内のパンチングが片方割れて中でビビってるんじゃない？
って事で、中間パイプだけの新品はすぐに用意できないから、
タイコの所で切って中のパンチングを溶接して直すしかないね～との事なので
サクっと外して中を覗いて見てみます。

「おや？」たいして曲がってないパイプなのに向うの光が見えんのはなぜ？
でライトで照らしてみると「Ｏｈ．Ｇｏｄ！」パンチングがタコ足側も
テール側も完全に割れてタイコ内でカラカラ転がってるじゃない！
おかげで排気の通路を塞いじゃってるから、向うがよう見えんわけだわ。

「こーなったら溶接し直すより引っこ抜いて
タイコの中を空っぽにした方が早いかもな～」なんて言いながら
店長がゴソゴソやってるのを横目に修理の間のスペアとして
貸してもらう事になったデフ上マフラーを付けてたら
「とれた」って声とともにカラコーンってないい音が･･･
振り返ってみるとリューターとマフラーを持った店長の足元に
何やら黒くて細っそい網々なパイプがコロリ。

なんでもタイコ内を削って広げれば取れそうだと思って削ったら出てきたそうな。
その後中間タイコの位置的にフランジに近くて工具が届くテール側だけ内径を
メインと同じ６０パイに拡大しつつタイコ内に残った
パンチングのかたわらを削り落としてもらって完成。
中を見るとタコ足側にはパンチングが残っているものの
テール側はキレイに削られててイイ感じに･･･

ホントはタイコ外して６０パイのパイプを繋いだ方がいいのかも？
って思いも、いつもどおり二人で
「多分このふくらみがチャンバー効果でパワーが上がるぞん」
てな根拠のないポジティブ思考で揉消して、
せっかく付けたデフ上と交換して本日の作業終了。

帰りに全開にしてみても特に変なところもなくて、めでたしめでたし・・・

・・・では終わりませんでした。

トンネルの出口がみえた？

Mon, 16 Jun 2008 06:34:10 +0900

あれは先週、ＡＭＭＡに行った次の日の日曜日
点火系の強化をしたし
点火時期のズレもなおしたんで、
そろそろサーキットでこれまでやってきた事の
成果をためそうと思って
一路スパ西浦に走りに行ってきた時の事。

走り始めた時はいつもどおり
谷に落ちた時だけ一瞬グズるだけだったのが、
そのうち谷の領域でアクセルが全開になってるとミスファイアしてまったくフケ上がらなくなり、
最終的に回転域に関係なく全開にすると条件反射的にミスファイアして
まったくフケ上がらなくなりました。
A/F計は全開にしたとたん濃いほうに振り切っちゃってて
感覚的には全開にした瞬間にレブリミッターが効いちゃう感じ…orz.

結局たった６周走っただけ(セレブだなぁ)でサーキットを後にして
即効でノビーにて店長に相談したところ「ピックアップがうまく拾えてないかも？」ってことで
１４日の土曜に点火系の総点検をしてみる事に

１：ＭＤＩをはずし、専用コイルをノーマルにしてみる→変化なしＭＤＩはＯＫ。
２：デスビを店の診断用スペアデスビに変える→変化なしデスビＯＫ。
３：センサーを外しノーマルCPUで点火30度固定に→変化なしフリーダムはＯＫ。
４：別配線でピックアップを直接デスビからCPUに→変化なし配線ＯＫ。

ここまでやってみて恐らく点火系じゃないんじゃねぇ？
ってのは分かったけど結局、打開策は見つからないままこの日は終了。

そういえば、この日86オンリーさんがＭＴオイルの交換で店に来てて
ミーティングで会えなかった分のお話ができて楽しかったです。

で、翌日の日曜日。
まえの日に点火じゃなさそうだってのが分かったんで
じゃあキャブか？って事で、友達でＦＣＲ使ってる3号ショッカーことＭ田さんに
忙しい中わざわざノビーまで来てもらってキャブを交換してみることに…
しかし症状に変化はなくキャブ自体に問題がないことが確認できたものの
不調の原因は謎のまま。ダメもとでレギュレーターを交換してみるも変化なし。
いちおう最悪の事態を考えてコンプレッショんを計ってみたけど
４気筒とも圧縮はしっかりあったのでコレは一安心。

ここまでやって来て、どうもメカ的なトラブルはなさそうだって事が分かりました。
じゃあなんでカブるのか？って考えると
「全開時の吸気の流速が思ったより遅く大き目のジェットでは
ガソリンをマトモに霧化できないのから」
こんな仮説が思い浮かび、それを確かめようって事で
ジェットを180番からド･ノーマル4AGの推奨ジェットな
155番に落としてみます。すると谷がすこしあるものの
A/Fが11.1くらいでレブまで回るようになった。
これで何故か吸気の流速がノーマル並にショボいって事が判明しました。

じゃあどうすればスペックに見合った流速をかせげるのかな～？
と悩んでいると、Ｍ田さんから
「バルタイを大きめにズラして(ただし壊れるのが怖いから
オーバーラップを狭めるほうに)様子をみれば？」との助言が…
ではやってみましょうって事でジェットはそのまま
103°－107°だったバルタイを110°－111°にしてみた
そうしたら谷の領域でよほど荒く踏まない限りカブる事もなく
11.1位だったA/Fも12.3位になり今までにないような
鋭いフケ上がりを見せるようになりました…なんか正解っポイ？

その後175番にジェットを上げてEX側のバルタイをかえて
37°→42°位にズレた点火時期を戻してもA/Fが10.8くらいで
少し濃くなり谷でまたA/F計が振り切るようになったけど、
体感するようなモタつきもなくフケるようになりました。

どうやらビックバルブやデカカムを使っているわりに圧縮比が低いせいで
オーバーラップが広いとマトモに吸気が吸えず
一般的なバルタイでは流速が上がらずガスを霧化出来なかったのが
原因だったみたいです。
まだ完璧には遠いですが、ようやく暗闇に少し光が射して来たみたいです。
これからA/F計をみながら良いバルタイと点火を探ってみようと思います。

これで、軽量化のためハンドルを撤去した？アノ人や、フレームに切れ目を入れて可変させてグリップを稼いでた？アノ人とも勝負できるかも…(笑）

そういえば今までにないほど調子がよくなって
ノリノリでトバシながら帰ってきたら
至る所でバンパーが地面と仲良しになってガリガリいってました。
さすがＡＭＭＡで一番ロードクリアランスが少ないだけあるぜｗ

強烈ファイアー！

Sun, 01 Jun 2008 14:22:43 +0900

先週末の事なので、
もう一週間前になります。

点火時期を変更したことで、
ようやく濃いめのジェット使っても
フケるようになったものの
相変わらず例の谷間領域から
高回転にかけてカブり気味の
エンジン君を元気にするために
点火系を強化しようと思い、あるブツを投入しました。

世の中には点火系強化をうたうパーツが色々とあるもので、
どれにしようか迷ってたんですがある方からオススメを頂いたので
永井電子のＭＤＩにしてみました。
ついでにイグニッションコイルもＭＤＩ用のモノに交換したので
苦手な配線作業もカプラーオンで終了なので
取付はちょこっと本体の設置に手間取ったものの以外とすんなり終～了～。

で、いざ試乗って事でエンジンをかけると…
何か音にパンチが出た気がするし、心なしかA/Fも少し薄めになったような…。
一応タイミングライトで点火時期が問題無い事だけ確認して走り出すと
やっぱりフケ上がりが軽いしレスポンスも良くなってます。

「こりゃ～イイんじゃね？」

なんて思いながらチョイと郊外まで行ってみて、さぁ全開！
残念ながら谷領域では依然A/Fが濃い方に振り切るものの、
何度か全開加速をしてみたかぎり直線では以前のみたいに
ミスファイアする様な事も無く一応キレイにフケるようになりました。
まぁサーキットでどうなるかは走ってみないとわかりませんがね…。

ところで現在６千～８千位までのA/Fが11前後なのを、
せめて１1後半位にしたいんだけど、
この辺の点火ってどの位進めても良いモンなんでしょう？
今は暫定的に５千過ぎから３７度で固定にしてるんだけど
もう少し進めても大丈夫なんでしょうか？
ジェットを下げる方が無難かもだけどスペック的に番手が濃すぎとも
思えないので出来れば燃料は絞りたくないんすよねぇ…
なんせパワーの源ですから。

噂のあの子

Tue, 20 May 2008 14:26:42 +0900

ＹＺのホームページに新コースのコース図が載ってますね

以前から元瑞浪モーターランドの敷地にコースを作るってのが
最有力な噂だったけどレイアウトが昔を引継ぐのか
まったく新しくなるのか気になってました
で、今回のコース図を見た第一印象は

「最終がチョットかわっただけで、まんまＭＭＬじゃん！」

んん～予想外に西浦が楽しかったから
これからは近場の西浦と三河をメインにして
他のコースは走行会やイベント事以外では
行かないようにしようと思ってたのに
一番好きだったコースが復活するなんてどうしましょう･･･。

まぁ一回走ってみて面白かったらホームコースに
追加しようかなぁとも思いますが
レイアウトが微妙にかわったのがどうなのか？
出来れば昔のままのレイアウトで復活してくれたらよかったのになぁ･･･。
そうしたら通っただろうし途中で断念した
一流の証？な33秒台にまた挑戦できたのにぃ～。

キレイ☆キレイ

Tue, 20 May 2008 14:25:19 +0900

あまりにも汚かったので洗車しました
さらっと水洗いした後で毎度おなじみパーツクリーナーで
ボデーに付いたタイヤカスを溶かし落として一応キレイになったけど、
パーツ交換したとこだけ部分的にしか塗装してないので
前後バンパー、ボンネット、Sステップ以外の所のツヤが
日に日に無くなっていく今日この頃･･･あぁ、オールペンしたいなぁ

で、このまえやった鬼キャンだけど、
さすがにこのまま往復100舛離離咫爾泙任よってたら
偏磨耗するのが目に見えているので町乗りようにキャンバーをおこしました。
でもフェンダーに干渉するのでハンマーで適当にブッ叩いて広げました。
おかげでフェンダーが見事にベコベコになったけど
アッパー側を一番おこしても干渉しなくなったのでまぁＯ．Ｋっすわ
どうせ近々バーフェン化する予定だしね（本当か？）

でもってニューアイテムのタイミングライトです。
いままでコレを持ってなかった為にマップ上の点火時期と
実際の点火時期がずれてる事に気が付かなくて、
ずっと実際の点火時期がマップ値から７度ほど遅れている状態（PCで30度って
入力してもタイミングライトで見ると23度で点火してた･･･orz.）でした。
でもこれからはそんな事もなくなります。

「これでやっとＥＸ側のバルタイがイジれるぞっと♪」

対策

Wed, 14 May 2008 00:13:19 +0900

前回の走行で破滅的に鼻が入らずアンダー地獄だった事への
対策第1弾です。

まずは流行？の鬼キャン化。
ネガキャンアダプターと延長ロアアームの
どっちにしようか悩んだけど金銭的な理由から
ネガキャンアダプターの方を採用しましたが
こっちの方が面倒臭いトー調整をし直さなくていいので
正解でした。
おかげで超キャンバーがついてカッチョ良くなりましたぁ。

でもフェンダーが爪折り＋αなんで
スペーサーを20ｍｍ→10ｍｍに減らしたのに
隙間がパツパツでこれ以上角度を起こせないのでタイヤが勿体なくて
町乗りしてると心が痛いです･･･。

もう一つは涙を呑んでリヤの車高アップ。o(TヘTo)
今まではインパルス5.8k＋10ｍｍスペーサーだったのを
スペーサーを20ｍｍに変えてみました。
これで重量バランスが前よりになって掛かり過ぎのトラクションが減って
フロントのグリップアップに繋がったらいいなぁってとこですね。
元々車高を下げるために買ったバネなのになぁ･･･。

そういえばこの日はもう一つ発見がありました。
これでまた少しエンジンのセッティングが進むかも？です
ちなみに細かい事は省きますが端的に言うと
「いくらパソコンで35度と打ち込んでも、本当に35度で点火しているとは限らない。」
そんな感じです。

すべてはタイミングライトを持ってない事が原因なんで
週末にでも買ってきます。