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各地でチョイノリ聖地巡礼旅がスタートしてますね。
予定より１日早く終わらせたとはいえ、昨日まで淡路で仕事だったので準備ができていない。
今夜には出発だというのに困ったものだ。
そんな中、
Ｋ９０についてたTS50-5（1975）のフロントフォークと、２５０ＴＲのフロントフェンダーを
バーディー５０に移植してしまったため、空になっていたＫ９０のフロント周りを何とかしようと思ってしまったのです。
用意したのは、
ＴＳ５０３（１９８０）のフロントフォーク。
バラして洗浄したら、
オイルシール・ダストシールを新品に交換。
最近では旧車のシールも社外品があったりするが、スズキは純正がヨユーで出るので安心だ。
組み上げたフロントフォークに、
チョイと硬めのオイルをタップリ（適量）注ぐ。
あとは取り付けるだけだが、
トップブリッジの穴が小さいので、
ドリルで穴を大きくする。
後戻りなんてする気がないから、大胆に行け！だ。
フロントホイールはＴＳ５０３のモノでは幅が合わないし、１９インチにするつもりもないので、ＴＳ５０−５の１７インチのままでいく。
ところが、
ブレーキドラムのストッパー部分の幅が違う。
後戻りなどする気がサラサラない。
削ってしまえばいいじゃないか。
アクスル穴の部分の幅が広くなったので、何用かわからないがチョイ長いアクスルシャフトでフロントホイールを取り付ける。
先日の坂内演習のときに、まつきち画伯に「はぢめてのおつかい」してもらった２５０ＴＲのフロントフェンダーを、同じように取り付けたら。
前脚が少し長くなった。
色が赤のままなのは、チグハグ感が面白いからそのままにしておこう。
きっとフロントフォークに書かれているエコ、、、「ＨＵＳＴＬＥＲ」の文字を見て
「このハスラー、いつの？」
とか聞いてくる人もいたりするかもしれないしね〜ｗ
充分に戦える手応えを感じたＫ９０だが、今年はもう出番がなさそう。
何も今やんなくてもよかったね。
でもフロント無いまま置いとくと気になるじゃん？
さて、聖地巡礼の準備しよ〜っと。
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K90
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コメント（7）
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Ｋ９０のフェンダーは鉄フェンダー。
もちろん重い。
フロントフェンダーはほんの少しだけ軽い
ハスラー５０用（左）に換えてあったが、コレも重いことに変わりはない。
なんかイイのないかな〜 と某ヤフオクを見てると、なんとなくイケそうなのがあったので落札してみる。
フロントは
ＴＲ２５０用（下）がなんかイケそう。
ステーをテキトーに作って、
アップフェンダーになった。
ＴＲ２５０のオフ車っぽいのにオフ車じゃない作りが丁度良かった。
リアフェンダーも
同じくＴＲ２５０用（上）をチョイス。
同梱してもらって送料も節約できた。
Ｋ９０用と比べると、
曲がりはイイ感じだが幅や出っ張りが大きく違う。
どうせ安かったんだから思い切って、
干渉する箇所を削り取ってしまおう。
失敗したら元の重い鉄フェンダーに戻せばイイだけだ。
穴が開いたままでは良くないので、
アルミテープで両面から埋める。
取り付け用の穴を開けたりステーを付けたりしたら、
装着！
まるで元々こうだったみたいだ！
まるでオフ車みたいだ！
オフ車なんですけどね。
重さは量ってないが、けっこうな軽量化に成功した。
だからといって速くなったりはしないんですけどね。。。
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何が正解だかわからなくなってしまったＫ９０のキャブセッティング。
Ｋ９０の標準メインジェット＃１１５でも濃いようなので、
メインジェットのセットを買ってみる。
標準の下の番手は２．５刻みで６個入っている。
サイドのカバーを外していても濃いようなので２．５ではなく５落として＃１１０にしてみる。
結果
良くなったような変わらないような。。。
更に思い切って５下げて＃１０５にしてみる。
もう何が正解なのかわからない！
マシになってるようにも感じるし、変わってないようにも感じる。
プラグの状態で判断してみよう。
バンバン９０のプラグはＢＰ６ＨＳ、Ｋ９０はＢＰ４Ｈ。
ＢＰ６ＨＳではまだ黒いので、
間を取ってＢＰ５ＨＳにしてみる。
焼け方は少しマシになったようだ。
でも短い時間の走行でコレだと、まだ濃いのかな？
家の周りの平地を走るぶんには、高回転を使うコトもなく２速に入れてやればグイグイ走る。
急坂でどうなるかはわからない。
もうコレでイイか〜
多分、正解なんて出ない気がする。
あとは外装をチョイチョイいぢってみようかな？
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前回までのあらすじ
バンバン９０エンジンを乗せたＫ９０のキャブセッティングのため
バンバン９０用の燃調キットを買って、バンバン９０のノーマルセッティングにしてみたが調子がよろしくない。
何か良い方法はあるのか！？
そういえばプラグを見ていなかった。
Ｋ９０の指定プラグはBP-4H。
ちょっと見ないタイプだ。
コレをバンバン９０指定の
BP-6HSは手元に無かったので、ストマジなど用にあったBPR6HSを入れてみる。
何をヤってみても濃いのなら、念のために
油面なんかも調整してみる。
その結果、
全く良くならない。。。
ならばいっそＫ９０のセッティングに戻してみよう。
脳内BGM「なんだったんだ? 7DAYS」
バービーボーイズあんまりよく知らないんだけどね。
元に戻してみると、今までで一番イイ感じ。
しかし完璧にはまだ遠い。
やっぱり上が回らず白煙モクモクだ。
プラグの焼け具合は、
ちょっと濃いのかな？
しかし濡れてはいない。
試しにサイドのカバーを開けて、ダイレクト吸気にしてみる。
少しだけマシになった感はあるが、やはり上は気持ちよくは回らない。
バンバン９０のメインジェットが＃２５０に対して、K９０のメインジェットが＃１１５という謎なぐらいの差がある。
しかもその恐ろしく低い番手の＃１１５ですら上が濃い。
どういうコトなんでしょうか？
Ｋ９０のノーマルセッティングより薄くしてみるしかナイか。。。
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クラッチも直ったし、うまくローギアにもできた。
エンジンを載せ替えたのに触っていない箇所がまだあった。
キャブレーターだ。
バンバン９０とＫ９０ではキャブセッティングが全く違うらしい。
せっかくバンバン９０エンジンなので、その性能を引き出してやりたい。
用意したのが、
岸田精密工業株式会社の燃調キット。
バンバン９０の標準セッテイングから前後にいくらかのジェット類が入っている。
まずはバンバン９０の標準に合わせてみる。
メインジェットなんかＫ９０の倍の番数だ。
よくＫ９０のセッティングでエンジンかかってたな〜
結果、
ぜんぜんダメ。。。
上が全く回らない。
そもそも上まで気持ちよく回るエンジンじゃないかもしれないが、あまりにもな感じだ。
メインジェットを下げてみる。
いくらかマシになったがまだまだだ。
ニードルのクリップ位置を変えてみる。
いくらかマシになったがまだまだだ。
もう一回キャブをバラしてキレイにしてみよう。
最初よりダメになった。。。
明日、またイロイロ試してみよう。
キャブは難しいわ〜
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