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先週金曜日は二人とも仕事を休んで名古屋へ。
ＢＬカフェでライブを楽しんだ。
翌土曜日はそれぞれ別の用事があるため、エブリィを置いて
ＥＰＯで福井まで帰るコトにした。
車２台で行くのは不経済だしね。
駐車場の草取りに夢中な あっこを置いて福井を目指す。
道の駅 美並でチョイと休憩。
特に疲れてなどいないのでコーヒーを飲んだら出発。
そういえば可児でガソリン入れてくるの忘れてた。
リザーブに入るが、まだ走れるだろう。
とかヨユーかましてたらガス欠になる。。。
チョイ高めの田舎のガソリンスタンドで入れておけば良かった。。。
ナビも無いし、ちょうどWiFiも圏外な場所なためどのくらい先にガソリンスタンドがあるかわからない。
とにかく進め！だ。
ちょうど何もない区間だったため、歩いても歩いてもガソリンスタンドは見えてこない。
空荷の軽トラでも止まって載せていってくれれば助かるのに、ダレも止まってはくれない。
４ｋｍほど歩いたトコロで、ヤマハの１２５ｃｃオフロードバイクに乗った人が通り過ぎたアト引き返してくれた。
「足で押してってやろうか？」
と言ってくれたが、危険なので遠慮させてもらった。
それでも引き返して声をかけてくれただけでもありがたい。
更に１ｋｍ、計５ｋｍほど歩いたトコロで
「でびかる」が見えてくる。
完全に空になっていたので３．５Ｌ、容量イッパイ給油。
ガソリンさえあればコッチのもの。
油坂峠を超え、九頭龍湖を抜け
道の駅 九頭龍で休憩。
５ｋｍもＥＰＯ押して歩いたし、振動で手が痺れるし、もう帰りたいよぉ〜
さて、帰るとしようか。
大野市街に入るマエにリザーブに入る。
早くないか？
大野の「でびかる」の手前の交差点でガス欠ＳＴＯＰ。
まだチョイと残ってるガス欠なので、信号が青になったらキックして始動。
給油すると３．４Ｌ。
７７．７ｋｍ進んで３．４Ｌというコトは、２２．８ｋｍ／Ｌ。
燃費悪っ！！
なんとか３度目のガス欠にはなるコトなく帰宅。
５時間半もかかってしまった。
チョイノリRで４時間で帰ってきたコトあるのに。
ＥＰＯは気に入ってはいるけれど、長距離走行はヤメておこう。
積み下ろしが少しだけメンドクサイけど、大人しくジェベルにしておけば良かった。。。
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PV50P
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コメント（22）
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昨日は８１９でバイクの日、ブンブンっ！
というコトで仕事にもバイクで行ってきました。 ただの交通手段としてバイクを使っただけなので、特に画像とか無いというコトになりそうだったので、 特に用もないのに、画像のためだけに道の駅こまつ木場潟へ。 片道ちょうど９０ｋｍぐらい。 白ナンバーなのでスピードが出せないが、大きな 一回原因不明でリアがロックしてビビったけど、それ以外は概ね良好。 所詮は２スト５０ｃｃなので、回せばそれなりに走るが、回転が落ちるとサッパリ走らない。 特に荷物もなく、すぐ済む仕事だったからバイクで行ったけど、夏に熱源抱えて仕事行くもんじゃないね。 そんなバイクの日でした。 |
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チョイノリで聖地巡礼を２度もこなしてる あっこだが、２輪はチョイノリが初めて。
そこで今回、初めてチャレンジしたのが、 ＰＶ５０Ｐ、いわゆる新ＥＰＯ ２輪はチョイノリが初めてで、チョイノリ以外乗ったコトがないというコトは、初めてのマニュアルです。 一応、車はＡＴ限定ではナイし、今のワゴンＲ納車まではオレのアルトにも乗っていたのでクラッチだ変速だの概念はなんとなくわかっているはず。 止まり方と発進の仕方を教え、敷地内で何往復も練習。 初めてなので上手とは言えないが、なんとか乗れている。 ２０ｍほど進んで止まって、方向転換しての繰り返しなのでチョイ大変なようで、ちゃんと乗れると言えるレベルになるマエにギブアップ。 次には全部忘れて１からヤり直しなんだろうな。。。 敷地内とはいえ安全のためにフル装備。 ヘルメットは新たに用意したアライ ツアークロス３、ジャケットは聖地巡礼マエに買ったコミネのプロテクター内臓のメッシュジャケット。 ブーツは、 去年、ＮＶ７５０カスタムやらアラヤのマディフォックスやらバーベルやら貰ってきたときに一緒に貰ってきた「ヒロコノ」のブーツ。 懐かしいね。 コレを 水にドブ浸けし、ちゃんと水が浸みたら石鹸で洗う。 キレイになったら水でよく洗い流し、新聞紙を詰め水分を吸わせていく。 新聞紙はマメに換えて、粗方水分が取れたら風通しの良い日陰で陰干し。 直射日光やドライヤーなんかで急速乾燥させると革がヒビ割れるので注意。 乾いたらミンクオイルをたっぷり塗り込んで出来上がり。 ３０年モノだがまだまだ使えるようになりました。 乗り物から装備まで、全部プレゼントしてくれるなんて、ステキなダンナさんをお持ちですね。 貰う側が欲しいモノを挙げたりはしないんですけどね〜 |
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完成したと思ってたPV50P、いわゆる新EPO。
そういえばギヤオイル交換してなかったな〜というコトで交換してみよう。 ドレンから抜いたオイルは、何がどうなったらこうなるのか 白くなってる。 しかもシャバシャバ。 コレは良くないね。 新しく入れるギヤオイルはＭＯＴＵＬトランスオイル！ と言いたいトコロですが、 ヤマルーブにしておきました。 なんとなく純正オイルはヤマハが良さそうなイメージがあります。 ２ストオイルもヤマハだけＦＤだしね。 ６５０ｍｌ入れたら早速試走。 いつものテストコース。 ウチは山に隠れて見えません。 ハスラーと同系エンジンとはいえ、ハスラーのようにパワーリードバルブではなくクランクケースリードバルブなため非力なPV50P。 上りでは１速まで落とさないといけない場面も多々ある。 今はまだイイが、そのうちハスラーのパーツを流用した程度のチューニングはしたいかも。 ドコかにハスラーのシリンダーでも余っていればイイんだが。。。 ま、今はまだイイんだけどね。 |
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ひとつやふたつの過ちならプロフィールになるとはいえ、いまどき６Ｖではやってられない。
昔の原付をいぢるときの定番、１２Ｖ化にチャレンジしてみる。 今まで再三言っているように、オレは電気が苦手です。 ビリビリくるから。 、、、とかいう理由ではなく、よくわからないのです。 とはいえ義務教育時代は理科全般に得意だったので、もっと興めばわかるようになれたのかもしれないね。 まずジェネレーターコイルを見てみる。 １９８０年ハスラー５０のソレとは全然違う。 ハスラーは何故だか３分割になっていた。 ハスラーには元々１２Ｖを生み出す設計の、 ＮＳ−１のコイル（右）を流用したが、もう同じモノのストックはない。 今あるモノを使うしかない。 ６Ｖを１２Ｖにしたいときはどうしたらイイんだっけ？ イロイロ調べてみると、巻き数を増やせば電圧が、線を太くすれば電流が増えるコトになる？ じゃあ巻き足せばイイんだね？ というコトで、かなりデブになるまで巻き足してみた。 もちろんレギュレートレクチュファイヤというのが交流を直流にしてくれて、且つ電圧を安定させてくれるコトはなんとなく知っているので、 もちろんバルブも全て１２Ｖ用に交換してある。 エンジンをかけるとライトは着くが安定しない感じ。 電圧を測ってみると、８Ｖ。。。 全然足りてないじゃないか。。。 まだ巻き数が足りないというコトか？ もっと巻こうと思ったら全部ほどいて細い線に変えなきゃいけないじゃないか！ 線を細くしたら電流が少なくなる、、、 、、、けど同じ消費電力なら電圧が倍になるというコトは電流は半分でイイってコト？ 更に全波整流レギュレートレクチュファイヤだから、電流量的には余裕ってコト？ 昔、ＸＲ２５０Ｒのときに「自称プロ」な詐欺師は、電気が苦手なオレでも気付いたコトに気付いていなかったんだというコトを悟る。 ダメだねＦ工大付属Ｆ高校の電気科出たぐらいで「電気だけは任せとけ」って言うヤツを信用しちゃ。 というコトで、 元々の巻き数は１２０ぐらいで、巻き足した分も１２０ぐらい。 元の太さが１．０ｍｍで８Ｖ出ていたんだから、巻き数を倍近くにするために半分強の０．６ｍｍの線を巻いてみた。 なるべく丁寧に巻いていく。 端のほうはちょっと乱れてしまったが、概ねキレイに巻けた。 約５００巻、１．０ｍｍでパンパンに巻いたときの倍ぐらい巻いたコトになる。 繋げてみる。 エンジンをかけてみると、やはり安定しない。 測ってみると、８Ｖ。。。 何故だ！？ もしかしてＣ国製レギュレートレクチュファイヤか？ というコトで、たまたまガレージ仲間のタケＰが、少し新しいタイプのＣ国製全波整流レギュレートレクチュファイヤを持っていたので交換してみる。 測定すると、 惜しい！！ あとチョット！ コレでイイのかどうかわからないが、コレでイイというコトにしておく。 バッテリーケース（下）を削って、６Ｖバッテリー（上）を１２Ｖバッテリー（中）にして出来上がり。 全波整流にするにあたり、配線もチョイといぢってやり、ヘッドライトが６Ｖ球から１２Ｖ級に替えるとハイロー逆になるので直し、ヘッドライト以外をＬＥＤにして完成。 ヤり方を忘れないうちにハスラーもやり直ししたいところだ。 |
