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ＸＲの整備が終わったら次はストマジだ。
前回の朽木では２号機で出て何度も登山するハメになったので、
坂内２Daysエンデューロの後、ＣＣＪオフロードチーム チーフメカニックのクロちゃんに整備してもらった１号機を投入する。 ２号機の駆動系見直して出ようかとも思ったけど、フロントフォークのシールも逝ってしまっているし、注文した部品が入荷待ちで時間がかかるとのこと。
そして何より、ろくに家にいないもんだから整備してるヒマがない。
既にエンジンや配線の整備は終わっているので、
ゼッケン付け替えて完成。 坂内のときのような、謎のエンジン不調が起こらないかのテストみたいなもんなので、気楽に行きますよ。
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ｽﾄﾘｰﾄﾏｼﾞｯｸ��
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コメント（3）
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ストリートマジックⅡのリアサスは
ショーワのサブタンク付きという贅沢なモノが付いている。
しかし所詮は純正。
しかも５０ｃｃ用。
たかが知れている。
それに、元がどんなに素晴らしいサスであったとしても、抜けてしまっていてはだたのバネ。
そう、買った当初からリアサスからオイルが漏れていて、最近では全く漏れなくなったぐらいに抜けきっているので「ただのバネ」でしかないのである。
そんなヘチョいサスでオフロードレースなんて出てると、ギャップやジャンプでガツン！ガツン！といろんなトコロに悪そうな衝撃がある。
そりゃバンプラバーもなくなるし、ブッシュもボロボロになるわけだ。
ストリートマジックⅡ用の社外サスなんてろくなモノがない。
あるやもしれないが、高い。
ソコでチョイスしたのが、
GSX750S カタナの純正リアサス（ＫＹＢ）
カタナは２本サスだが、ストリートマジックは１本のみ。
ロード用とはいえ２００ｋｇ以上もあるバイクのサスなのでスプリングも太くて立派だ。
中古だし、古いバイクだし、ロード用純正だし、
ハメてみると、
チョイと干渉ぎみだが問題ないだろう。
乗ってみるとバネは柔らかめな気がするが、明らかにダンパーが効いている。
少しだけだが長くなったのでフロントとのバランスも良くなったんじゃなかろうか。
カタナのリアサスはダンパーの調整もできるがテキトーにしておく。
コレで衝撃が少しでも減ってくれれば、マシンもライダーも長持ちするかもね。
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折れた箇所を修理するついでに
パッカーン！ と割って
盲腸を摘出したストリートマジックⅡのチャンバーを装着してみたら、
ＥＰＯにも追い付けないほどトルク不足になった。
どげんかせんといかん！
ってなワケで、
摘出手術してないノーマルチャンバーに戻した。
ガレージ横のテストコースの３０ｍストレートを走ってみたら、トルクもりもり感じる。
元に戻っただけなんだけどね。
ノーマルだから消音とかデチューンのために要らんもんが付いてるんだと思っていたが、ちゃんと意味があるんだね。
チャンバーの形状（内部構造）で大きく特性や調子が変わる２ストエンジン。
奥が深い。。。
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洗車だけってのもなんだから、
セローもオイル交換。
オイルはかなり汚れていた。
そういやずいぶん交換してなかったな。。。
あとはチェーンに注油してカンペキ。
ストリートマジックⅡのほうも、
オイルは交換ではなく補充。
２ストだからね。
スズキ純正でもイイんだけど、なんかカストロールってイイじゃんね？
せっかくレーシングパーツもあるので、
取り付けてみる。
テストなしのブッツケ本番になるが、調子良かったらもう１本も摘出手術してもらおう。
整備は終わったが準備が全くできてない。
明日は午前中には出発して、１６時からの前日受付と車検を済ませたいと思っている。
朝、ちゃんと起きられるかなぁ。。。
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突き家に預けておいたストリートマジックⅡのチャンバー。
なんなら１１日のWEXウエストR3 スラムパーク瀬戸に持ってきてくれればよかったのに、
宅急便で送られてきた。
中身はレーシングパーツ。
チャンバー２本とアンダーガード。
アンダーガードは先に１つできているので、１号機・２号機ともに付けることができる。
チャンバーは、
キレイに繋がっている。
少しだけだが軽くなったし、アンダーガードのアルミ板があるので直接ヒットすることもなくなる。
きっと折れにくくなってることだろう。
もう１本のほうは、
こんなモノを移植。
レッツ２とかのマフラーに、こんなのが付いていたりするらしい。
謎の金属（オリハルコン？）でできたジャバラの前後の鉄の部分でカット・溶接してもらった。
コレで振動などによる負担も軽減されるコトだろう。
他にも、
ステップに補強を入れてもらう。
コレで坂内２４ｈも安心かもね！
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