名古屋市千種区池下交差点の信号サイクル調査

今回は信号サイクル調査のため、ちょっと記事が長いですのでご了承ください。

千種区池下交差点の信号制御を調査してきました。今までの時差式制御に加えて歩車分離制御が導入されています。

池下交差点全景

ラッシュ時にはかなり渋滞する交差点。近くに地下鉄池下駅があるため、横断者が結構多い。そのためか、歩灯が昨年度末に更新されて残り時間・待ち時間内蔵型の薄型歩灯に更新された。

交差点の（超？）簡略図

東山公園方面から見た交差点の形状です。かなり手抜きですが、こんな感じです。
信号表示はデタラメですが、あくまで交差点の形状を表記しているだけなので、気にしないでください。

池下交差点に設置されている主な灯器

小糸製インジケーター内蔵薄型歩灯とプレート
プレートはU形ではなく「歩行者用交通信号灯器」となっている。

なぜか狭道側の歩灯は更新されず、歩車分離制御の表示板のみ増設

「時差式」「歩車分離式」２段構えの表示板

３位灯と３方位矢印の２段重ね

左折矢印付

信号灯器の更新については、車両用に変化はなく、歩行者用のみ一部を除いて小糸薄型インジケーター歩灯に更新されています。

信号サイクルの調査

信号サイクルは時差式＋歩車分離式で全４ステップ

ステップ１

広小路通り側の車両用灯器が青になり、並行する歩道が青になる。ただし東山公園方面は右折禁止となっています。

ステップ２

車両用灯器は全赤信号になり、歩灯は全青信号となる。歩車分離制御モード

ステップ３

歩行者用は全赤信号になり、広小路通りの交差する側の車両用が青になる。

ステップ４

広小路通り側栄方面の３方位矢印が点灯して時差モードになる。その間は交差側の左折矢印が点灯する。
歩灯は狭道側のみ青になる。

信号サイクルを調査して判明したのですが、ステップ1の時点で完全な歩車分離制御ではないことがわかりました。一応ステップ２が歩車分離制御モードなので、半歩車分離制御といった感じでした。

お知らせ（予告）

●この交差点の調査のついでに名駅前の笹島交差点の信号サイクル（直進・左折・右折分離＋時差式制御）も調査してきました。これはまた後日アップする予定です。

[こう]

こんばんは。

池下の歩車分離式導入は、↓の方針の一環ではないでしょうか。

中日新聞（2009年3月8日）
http://tav-net.com/news/2009/090308_chunichi/index.html

朝日新聞（2009年3月12日）
http://www.asahi.com/national/update/0312/NGY200903120011_01.html

こうさん、コメントありがとうございます。
岐阜県が分離制御を積極的に導入している中、愛知県も歩車分離制御の積極導入に踏みったようですね。

スピート超過の車を赤信号で停止させるサイクルずらしの件は・・・正直目が点でした。
「あれ？導入されていなかったんだ・・・。」
前々から制限速度を守って走れば信号に引っ掛かりにくくなると聞いていたのですが・・・。