Signal Quest -各地の信号機を尋ねて-

道路工事中

岡崎市の国道1号線沿い矢作橋付近では道路工事が行われていて、それに伴い、信号機も仮設で設置されています。デザインポールが新たに立ち、新しい信号機がスタンバイしています。

灯器は三協薄型（プレート京三）

今年も工事エリアは京三に絞られるのだろうか？？

これはアンバランス・・・

日本信号薄型短庇主灯器にノーマル庇の矢印灯器が増設されてこのような格好になりました･･･

なんかアンバランスに感じます。

今回分の探索の画像はまだありますが、今日はここまでにします。残りは明日投稿予定。

点滅信号機について

信号機が夜間点滅しているときや小さな交差点にて設置されている一灯タイプの点滅信号機では、黄点滅で他の交通に注意して進むことができ、赤点滅で一時停止となっていますが、信号機としての認識が低いのか黄点滅をすでに優先（間違いです）として考えて減速もせずに進入してきたり、赤点滅での一時停止を無視するなどあまり守られていない感じがします。

愛知県では1灯点滅信号機で全方向赤点滅というところも見られます。これは試験設置にて不採用となったと思ったのですが、どうやら違っていたようで、今でも通学路などで必要に応じてまれに設置されることがあるようです。

2年ほど前から愛知県内でも１灯点滅信号機がLEDで設置されることが多くなりました。ただし、現在設置されるのは300mmタイプのみで、200mmタイプは岡崎市某所のみ1箇所のみとなっています。

愛知県発祥の信号機

大都市における交差点では横断者の安全を考慮して信号機が特殊な制御をする交差点も多く存在する。通常の交差点では規制標識で方向指定の規制がなければ、信号機が青表示で直進・右折・左折ができますが、右折や左折をする際に横断中の歩行者や自転車と接触して事故となることがある。これを防止するために愛知県では昭和49年に全国に先立って交通弱者の安全を確保するために、青信号を点灯させずに赤信号＋矢印表示のみとして直進と右折・左折をそれぞれ別々に制御する「セパレート制御」を導入した。

基本的に・・・
主道側
　直進モード　　　左折モード　　　赤信号　　　　　左折モード
（●●○）　→　（●●○）　→　（●●○）　→　（●●○）　
（●↑●）　→　（●●→）　→　（●●●）　→　（←●●）　→直進モードに戻る
交差側
（●●○）　→　（●●○）　→　（●●○）　→　（●●○）
（●●●）　→　（←●●）　→　（●↑●）　→　（●●→）

というサイクルを繰り返し、モード終了となれば黄色に変わって赤になり、数秒後に次のモードの表示に移ります。セパレート制御では青信号は点灯しません。
直進モードのみ進行方向と並行する歩行者用の信号機が青になる。これによって横断者が右折や左折してきた車と接触することが必然的になくなる。直進モードが終了して右折矢印が表示されているときは当然歩行者用信号機は全赤となる。右折矢印が点灯しているときは交差する側は左折矢印が点灯して交通の円滑化にも配慮しています。

ただし、この制御は片側４車線以上の大交差点にしかできない上に、信号の待ち時間が長くなってしまうために渋滞が起こりやすくなるというデメリットがあります。

出来町通ではこの元祖を交通量に応じてアレンジした様々な制御を見ることができます。

車内から撮影したために画像が良くありません。m(_ _)m

薄型の信号機について

薄型LED信号機は現在6メーカー、大雑把に7種類存在します。

・京三薄型
・日本信号薄型
・小糸薄型
・信号電材薄型LED
・信号電材薄型電球式
・星和薄型
・三協薄型

となっています。愛知では星和薄型の奇跡的な登場によって全種揃い（ただし、取り付けられているプレートで考えた場合は三協高分子プレートのみ未設置）、神奈川県もコンプリートの可能性が出てきています。全種揃うことの条件として・・・

・西日対策にガチガチに力を入れていない都道府県（電材薄型電球式設置の必須条件）
・新型灯器の導入に積極的
・LEDだけではなく、ある程度電球式の設置があること（これも電材薄型電球式設置の必須条件）
・あらゆるメーカーを採用すること

が挙げられます。4つの条件のうち、一つでも欠如するとかなりきつくなります。