Signal Quest -各地の信号機を尋ねて-

富山県にもあります。

富山県にも信号電材製薄型歩灯が設置されていました。製造年月は平成18年9月と、三協薄型同様に導入が早かったようです。そのため、石川県同様の素子の見えないタイプです。ただ、当時は素子が見えるタイプがまだ登場していないため、どちらが標準になるかどうかは現時点では不明です。

車両用も電材薄型で、ノーマル庇での設置となっていました。富山は基本的に２本アーム＋ノーマル庇の組み合わせが多そうです。短庇タイプは鉄道用の信号機以外は見つけられませんでした。

富山県は新型灯器の導入が全国平均よりも早そうな雰囲気です。

富山市の矢印組み込み灯器その２

昨日に引き続き、石坂交差点の矢印組み込み灯器をレポートします。

こちらの交差点の矢印組み込み灯器はなぜか横設置となっていました。高さ的には富山標準の縦設置でも問題はないと思われますが。灯器は日本信号製です。両交差点とも矢印組み込み灯器は片側しか設置されていなかったため、バスの路線そのものが一方通行ということが伺えます。

交差点の入り口に操作スイッチのようなものが設置されていて、これを操作することによって信号表示を変えるようなタイプと思われます。ここでしまったと思ったのは、スイッチにプレートがついていたことに投稿する今になって気づいたことでした。見た感じ、昭和５０年代製造かもしれません。

路線の途中にはバス感知器も設置されていて、１灯式の表示灯も設置されていました。バスが感知器の下を通過すると点灯するのだろうか？それとも発車する際に点灯するのだろうか？この感知器が設置されているところは道路が分岐していますが、バス停があったかどうかはわかりません。バス同士がすれ違う際に待機用の信号機だった可能性もあります。

バスが通っていれば全ての謎は解けましたが、前の記事にも書いたとおり、バスが来る気配すら感じられませんでした。

※信号・交通機器の制御については両記事とも自分の推測なので、実際には違う可能性もあります。

富山市の矢印組み込み信号機

富山市田刈屋にて、矢印組み込み信号機がありました。日本信号製のブツブツレンズで、平成３年製造でした。
この灯器が面する道路が路線バス専用になっていたのですが、最近になって道路が使用されている形跡が見られません。この信号機が設置されている先の道路が途中で途切れているため、廃止になった可能性が高いです。この隣の交差点（石坂交差点）にも矢印組み込み灯器があり、調査に１時間程度かけましたが、バスが来る気配はありませんでした。バス専用道路になっているものの、歩行者や自転車の通行も見られました。

この信号機は現在赤が点灯しっ放しの状態です。珍しいとともに時間が止まったような感覚にとらわれてちょっとした寂しさも感じました。この灯器が交差する側の信号機は常時青の状態です。
遮断機のすぐそばに押しボタンがあり、路線バスの運転手がこのボタンを押すことによって信号が変わるものと思われます。ただ、交通を妨げる恐れがあり、長く使用されていないことによってボタンを押すと信号機が故障する恐れがあったためにあえて押しボタンは押しませんでした。
なお、押しボタンは昭和６４年１月製の珍しいものでした。

石坂交差点の矢印組み込みについては、また後日投稿します。

富山市内の角型１灯点滅信号機

富山市内に１灯点滅灯器として角型が生き残っていました。プレートは「信號灯」と第１世代角型の名称になっていますが、製造年月が昭和４８年５月製となっていて世代的に第２世代の角型でした。
赤灯は日本信号セパに更新されていましたが、ぶつけられて破損して更新されたのだろうか？片方だけ更新というのも腑に落ちません。

過去にこの付近には建物があったようですが、現在は取り壊され、隣の交差点が丸見えになっています。

富山でもちょくちょく１灯点滅灯器が見られるようです。

富山県にも三協薄型が設置されています。

富山県にも三協薄型が既に設置されていました。2006年10月製造で、全国的に導入が早かったようです。
撮影場所は富山市五福交差点ですが、この周辺連続的に設置されていました。オムロン・松下・三協従来型アルミ分割型が設置されていたので、薄型も設置されている可能性も考えらえました。

富山のLED化は愛知県のように1本の路線ごとに集中的に更新するようです。なお、集中更新路線にはあまりLED歩灯は設置されないようです。LED歩灯そのものは比率的に愛知よりも多くみられるようです。