初めに

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右折矢印が遅れて点灯する時差式制御

●愛知県安城市石井町南交差点

愛知県内の時差式制御は、黄点灯と同時に直進矢印が点灯し、赤点灯とともに右折矢印が点灯するのが標準です。
愛知県安城市の石井町南交差点は直進＋右折矢印の時差式制御となっていますが、ほかの時差式交差点とは制御が少し異なります。赤点灯と同時に右折矢印が点灯せず、３秒後に点灯する制御でした。

恐らく右折車と直進車の衝突を防止した安全制御だと思われますが、このパターンはここでしか見られないようです。

通常の時差式制御との比較

参考のため、時差式制御の行程を載せておきます。

●通常の時差式制御　　　　　　　　●石井町南交差点

こんな感じです。
時差モードが終了して、矢印が消灯する際に黄色⇒赤というのが標準ですが、交差点によっては黄色を挟まずにそのまま矢印が消灯する交差点も見られます。

所感

Ｔ字路時差式制御の交差点で、赤点灯と同時に右折矢印が点灯しないパターンは初めて見ました。
ほかの時差式制御のあるＴ字路交差点では赤点灯と同時に右折矢印が点灯するため、右折矢印がすぐに点灯しなかったことに思わず「？？」

歩行者・車両分離制御（例２）

今回は前回のサイクル違いを紹介します。直進矢印点灯時のサイクルは前回の記事と同じですが、右折モード時に左折＋右折矢印が点灯するパターンです。

より効率よく車を流す分離制御

主道・交差側とも道幅が広く、直進・右折・左折満遍なく交通量の多い交差点で採用されるパターンです。右折車と左折車が同時に合流することと左折矢印が１サイクル当たり２回点灯するのが特徴。名古屋市でも東区赤塚交差点の出来町通り側などで見られるサイクルです。（2012/5/6記事修正。×小川交差点　○赤塚交差点）

●ステップ１

直進矢印点灯とともに並行する歩行者用信号機が青になる。

●ステップ２

右折矢印点灯時に左折矢印を同時に点灯させてより効率よく車を流すようにする制御。

●ステップ３

交差側も主道側と同じように直進矢印点灯とともに並行する歩行者用信号機が青になる。

●ステップ４

ステップ２と概要は同じ。

デメリット

このパターンは全方向とも道幅の広い道路ではないと採用できない。十分な車線数がないと右左矢印同時点灯時（ステップ２時）に同じ車線に右折車と左折者が合流するため、接触事故が起こることがある。

分離制御でも様々なサイクルが存在

交通量が多い繁華街の交差点では右折車と直進車及び車両と歩行者との接触事故が起こる可能性が必然的に増加します。それを防止すべく、分離制御方式の交差点が全国的に存在しています。

分離制御は歩行者および車両の交通量そして交差点の規模に応じてパターンが複数存在します。今回はその1例で名古屋市中区の「市役所前」交差点を紹介していきます。ほかの例は次回紹介していきます。

最もスタンダードな分離制御

矢印が消灯する時は必ず黄色（矢印消灯）から赤に変わる。次のステップに進む前に5秒程度の全赤信号（交差点内すべての信号機が赤の状態）を挟む。全赤信号を挟むことによって次のステップに進む時に交差点内に車両がいなくなるため、接触事故がなくなる。

ステップ１

主道側直進矢印のみ点灯。並行する歩行者用信号機が青になる。左折および右折が出来ないため、歩行者の安全を確保できるうえに直進と右折の接触事故も防げる。

ステップ２

歩行者用信号機は全赤信号となる。主道側の右折矢印が点灯し、交差する側の左折矢印が点灯する。大交差点では主道側の右折矢印が点灯している状況でも、交差側にて左折できる余裕があるため、左折矢印も同時に点灯させ、できるだけ効率よく車を流せるようにする。

ステップ３

交差する側の直進矢印が点灯する。その他の概要はステップ１と同じ。

ステップ４

交差する側の右折矢印が点灯し、主道側の左折矢印が点灯する。その他の概要はステップ２と同じ。

デメリット

安全は確保できるものの、通常制御に比べるとステップ数が多く、信号サイクルが１周する時間が必然的に長くなってしまうため渋滞を招くことがある。

滋賀県大津市横木２丁目の信号サイクル

滋賀県と京都府の境付近に国道１号線と国道１６１号線が分岐する交差点があります。この交差点から後ろは片側４車線になっていますが、分岐点からはそれぞれ２車線に分かれます。

交差点の簡略図と設置されている信号灯器

各車線ごとに信号灯器が設置されていて、矢印で制御する方式。実は訳あってこのような信号交差点になっている。片側４車線ありますが２車線ずつ中央分離帯で仕切られていて、左側２車線は国道１号線側から来ている路線で、右側２車線は三条通から来ている路線。この２路線が合流しているため、このようなサイクルになっている。
なお、国道１号線の京都方面は信号サイクルに直接関係しないため、省略しています。

●番号１の灯器

●番号２の灯器

この灯器の矢印だけ更新されている。おそらく矢印灯器の故障による更新と思われる。

●番号３の灯器

●番号４の灯器

信号サイクル

上画像は簡略図２・３の灯器の様子。この２灯器の矢印の点灯・消灯で車の流れをコントロールしている。

●ステップ１（国道１号線側）

番号２の灯器の右斜め矢印が点灯し、国道１号線側に進むサイクル。

●ステップ２（国道１６１号線側）

番号３の灯器の左斜め矢印が点灯し、国道１６１号線側に進むサイクル。
なお、番号１と４の矢印は常時点灯している。

この２ステップをまとめると国１・三条通どちら側からこの交差点に来ても国道１号線及び１６１号線に進めるような信号サイクルになっている。

所感

信号制御的には特に難しい点は見られないが、番号２・３の矢印が切り替わるように点灯するサイクルは鉄道の切り替えポイントをコントロールするような感じになっている。
番号１・４の灯器の矢印が点灯しっぱなしのためLEDの劣化が著しく、かなり光度が落ちてしまって見難い。そのため、交差点に差し掛かるまで矢印が点灯していることに気付かずに停止してしまう車もちらほら見られた。この路線は交通が非常に激しく車のスピードが出ているため、上記が原因となる追突事故の危険もあるため、早急に矢印灯器の更新が必要だと感じる。