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ちょっとどういう名目なのか分からないプリウスですが、配置は下水道部なのが表記から分かります。
下水道部が緊走で向かう現場って・・・・・・いったいどんなところなんでしょう・・・・・・。
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緊急車両・他
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東京電力パワーグリッド・埼玉総支社上尾事業所所属。日産・AD（たぶん4WD）に、赤灯は名古屋電機のフリックスです。ルーフキャリアの土台のせいもあって、全高が元よりかなり高くなっています。笑
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通じるんでNEXCO中日本とかタイトルで書いちゃってますが、緊急走行ができる所謂「黄パト」を運用する管理隊の会社名は本当はもっと長く、かつ各地でちょっとずつ違っています。このクルマの所属は「中日本ハイウェイ・パトロール東京」の、中央道大月基地。そこの4号車となります。
プラドの最新型がベースとなっており、これまでとは違ったより精悍な顔つきになりました。また、中日本だけでいうと、4代目プラドで初のボディ色のドアミラー&フェンダーミラーとなったようです。これまではしばらくここが黒（樹脂色ではなく塗装）だったので、小さなポイントですが個人的にはうれしい変化でした。
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阪神高速パトロール。
黄パトでド定番のランクルから、ステージアやレガシィ、フォレスターなど多車種がパトロールカーになることで緊車ファンには有名な企業です。その中でも古参の部類に入り、すでに予備車落ちしているという話もあるY31セドリック。一線車でない上に保有台数も不明とあらば撮影はおろか見ることすら難しいかと考えながらも、神戸に寄ったら狙ってみようと以前から思っていたところ、twitterのフォロワーさんの助けのおかげで、無事その姿を写真に収めることができました。
Y31自体がそもそもカッコいいのですが、フェンダーミラーに大正義鉄チン、そして屋根いっぱいに車載標識装置を載せ、紅白に彩ったバンパーと白帯巻いた黄色いボディなんていうお馴染みのカラーリングになれば！ほらもう文句なしでカッコいい。たまんねぇですね。
かつては各地でそれなりに存在していたであろうセダンの黄パトは、次第にSUVへと更新され数を減らしてしまっています。公団スタイル・・・・・・と呼んでいいのか分かりませんが、標識装置付きに限定すればさらに少数かと思われます。そう考えると阪神高速の個体はまだ狙いやすいほうなのかも知れません。SUVもカッコいいですし、乗務する管理隊員のことを考えればセダン型はいずれ消えゆく運命なのでしょうが、マニアとしては長く活躍してほしいものです。
今回は残念ながら、撮影ポイントの都合上リアビューを撮影することができなかったため、そのためにまた神戸に行ってもいいかなぁなんて企んだり・・・・・・そう都合よく出てきてくれるとも思いませんが、これのためだけに足を運ぼうと思えるくらいには、私には本当に魅力的な1台でありました。
〜お知らせ〜
ブログでは新年のご挨拶が出来ず、ご覧の皆さま申し訳ありませんでした。更新も疎かの極みでありますが、本年もご芳情賜りますようどうぞお願いいたします。
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東京モーターショー2017において、緊車ファンの諸氏がもっとも注目していたのは、ショー開幕直前に日産から動画付きで発表されたパラメディック コンセプトかと思いますが・・・・・・ほぼ他には目もくれず、私もパラメコンセプトに注目してきました！
平塚市消防本部向けの、世を賑わせた（？）試作パラメともいえる災害対応特殊救急車の配備から1年半あまり。ついにパラメディックの名を冠し堂々の登場です。
パラメコンセプトは、つい先日新しい顔にモデルチェンジしたNV350 キャラバンのフルサイズがベースとなりました。
・・・・・・って出だしでいろいろ書こうと思ったんですけど諸元表撮ってあるので↓をご覧くださいまし。
寸法から。現行パラメが5640×1900×2480ですので、全長は20㎝短く、幅も僅かに狭まり、全高は微妙に高くなります。歴代パラメでもっともコンパクト。間違いなくライバル視しているであろうトヨタ・ハイメディックと比較すると、5600×1880×2490となりますので、全長以外はまったく同じ寸法。リアステップ1つ分長さが短い点は、はたしてセールスポイントとなるかどうか？また、ホイールベースがハイメの3110㎜より短いので、これは小回りが利くということで有利かと思われます。
また大きなポイントとして、これまでNV350キャラバンに存在していなかったガソリン四駆が初めて設定されました。ガソリン車も四駆もあったものの、その2つがくっついた設定はなぜかこれまで無く、ヤキモキしていた点でしたが、これからは一般車でも設定するそうですので、より活躍の場を広げることになるのではないでしょうか。
排気量はハイメディックに多少劣ります。両車ともターボエンジンではないので、ハイメディックに定着した「加速遅いし重い」という感想に対し、新型パラメがどんな評判となるか、見ものです。
リアビュー。
ルーフの後端の形状が、例の平塚市消防のものとはだいぶ違うことがわかります。赤灯を設置しするにあたって変更したのでしょうか。
バンパーも変更されています。平塚ではバンパー中央をくり抜いて蹴り込みを広くとっていましたが、パラメコンセプトでは標準バンパーのステップ無し仕様に従来のステップを装着するにとどまっています。リアバンパーはストレッチャーや隊員の乗降で非常に傷付きやすい部分ですので、今後変更されるか、もしくはハイメディック同様縞板などの保護板で対応するのかも知れません。パラメとしては、代々専用品が用意されていましたので、今回もパラメ用のバンパーを造ってくれたほうが“らしさ”が出るよなぁとは思うのですが・・・・・・？ 正面から。平塚型と比較すると、主警光灯の形状自体が変更されていることがわかります。カバー部は下方向へ延長され大型化しました。中のLEDも大幅に増え、視認性はかなり向上していると思われます。配置自体はハイメに似ている・・・・・・かも知れませんが、どうでしょう。発光パターンはよく見る大阪サイレンのものに近い感じがしました。 よく見ると、単に同一の筐体を並べただけではなく、位置によって2種類を配置していることが分かります。見えかたを十分に工夫した結果かと思われます。
グリル、バンパー、前赤。
バンパーは標準ボディ車と比べると、かなり前方にせり出しています。その先端に前赤を設置。収まりもいいので、ここがデフォルトの位置になるかも。でもここは本部によって差が出るところなので、どうなるか分かりませんね。前赤の機種も変更されるかもしれませんし。 後部赤色灯も、スペースにあわせて3LED1セットのユニットを多数配置。側方、後方に向けて効果的に光を散らしているように見えました。
3枚ともピンボケでほんっと申し訳ないのですが・・・・・・後部警光灯の発光パターンは、上2枚のように全てが互い違いに光ります。が、タイミングによっては3枚目のように全てが光る時もある・・・・・・のか、撮影設定によってこうなったのか、ちょっと分かりません。ルーフ左右のみならず、中央まで光らせるというのは、ハイメにはない新たなスタイルですね。追加でバックドアに補助警光灯を付けなくても、十分な注意喚起になり得るかも知れません。
ホイールはNV350キャラバンの純正をそのまま。195/80R15でライトトラック用です。
さてではこっから内装。
バックドアを開けると広い室内が。見づらいですがいろんな角度から撮っておきました。
バックドアの底面にはオープンアピール。
室内側の大きなグリップはキャラバンに元々ある・・・・・・のでしょうか。リアガラスは下半分のみフィルム？で覆って目隠し。上半分はカーテンでカバー。
向かって右側には、スクープストレッチャーとバックボードの収納棚が。
メインストレッチャー、防振架台。
右側の計器類。レイアウトはわりと自由度ある？
車内は明るいLED照明で照らされますスポットライトも装備。中央を貫く掴み棒も設置されています。
車内左側上部の収納と、その奥はまだ改善されそうなスペース。
左スライドドアから見た車内。大きな収納やタブレット端末スタンドが目を引きます。資機材のレイアウトはあくまで見本で、デッドスペースもありますので各本部の要望で色々と注文できるようにするのでしょうか。
左スライドドアを開けてすぐ左手、目線より少し上にあるのはこれ。見慣れない機器ですが、空気の循環を図るサーキュレーターです。調べてみると、（株）丸鷹の「マルチブレードレスサーキュレーター」という製品。従来の扇風機型のものと比べると、羽根がないため手入れが簡単で衛生的のご様子。角度調節も自在です。実際パラメ販売時にこれが搭載されるかは分かりませんが、パラメコンセプトの売りである高性能小型リチウムイオンバッテリーのおかげで、これまで救急車に装備されることのなかった電化製品・電装品を採用し稼働させることができる、という一例でもあるかなと思いました。
反対側、右スライドドアには酸素ボンベや救助資機材が並びます。酸素ボンベや収納の位置自体はハイメとかなり似通った部分がありますが、扉を設置せず貫通式収納としたり、救助資器材の配置が違ったりと差別化も図られているようです。
えー細かい写真はこんなところで。もう少し詳しく見てこれたらよかったんですが、そんなに時間もなかったので・・・・・・。
2018年の発売開始と、各消防本部への実戦配備が非常に楽しみであります。今後の日産に期待大！
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