NaritaAirport写真館

成田へ来る巨鳥

皆さんこんばんは最近にＫEの３８０が成田に就航し３８０を見る機会が前より多くなってきました個人的に好きな機種なので３８０の特徴を紹介したいと思います

成田ランウェイ１６Rを離陸するルフトハンザの３８０。　

３８０はエンジンをロールス・ロイス　トレント９７０かエンジンアライアンス　ＧＰ７２７０のいずれから選択します

若干ながら出力はトレント９７０の方が上となります。機内の配線は全長５００キロメートルにもなります

機体は全長７３メートル、全高２４．１メートル、翼幅７９．８メートル、最大離陸重量５６０．０００㎏、最大速度マッハ０・８９、航続距離１５．２００ｋｍ、巡航高度１３．１００ｍ、最大滑走距離２．９９０ｍ（トレント９７０使用）、３．０３０（ＧＰ７２７０使用）、着陸距離２．１００メートルとなります

機体は２階建ての機体ですが、構造は３層構造です。１層目にカーゴルーム、２、３層目は客室となります　　

タイヤは合計２２本で主にブリジストンですがエミレーツのみミシュランが使われるという話です。

Ａ３８０は着陸時に第１エンジン、第４エンジンのリバーサーが使用できません

翼幅が広くなり外側のエンジンのどちらかのリバーサーが効かなくなるとバランスを崩し滑走路から逸脱する可能性があるからですなのでコックピットのリバースレバーも第１エンジン、第４エンジンには無いです

以前に搭乗したＡ３８０の主翼ですＡ３８０では各動翼にＨ２Ｅ２というものを採用しています。これは油圧系統を２本、電気系統を２本あり１つの系統が使用できなくてもバックアップで動翼を動かす事ができる仕組です

成田で出発準備をするＳＱの３８０です。地上にいるスタッフと比べるといかに巨大であるか分かると思います

しかし３８０は大きいだけでなく燃費効率も良いと言われています。ＡＩＲＢＵＳの発表では乗客１人を１００キロメートル運ぶのに必要な燃料は３リットル以下との事です今後はスカイマークも３８０を導入しますのでまた１機３８０が成田に増える事になりますまた色々な航空機を皆さんに紹介していきたいと思います。　

最後まで見て頂きありがとうございました

さようなら！JAL７４７−４００・−４００D

皆さんこんにちは！

突然ですが皆さんはジャンボ機に乗った事ってありますかきっと多くの人が「乗った事あるよ。」と答えるかもしれないですねしかし残念ながらジャンボ機は時代の流れにより減少しています。それはこの航空会社も例外ではないです。そのエアラインとは・・・・

そうですJALの７４７−４００です。全盛期は世界で一番多くジャンボを保有していたJAL。JALとジャンボは切っても切れない関係であるのは間違えありません。ジャンボは長きに渡ってJALのフラッグシップとなりJALを支えてきた機体です。ジャンボの活躍は国際線以外にも・・・

BOEING７４７−４００D（国内線専用機）

このジャンボ機は日本向けに作られた特注のジャンボ機です。このジャンボ機はフライト時間が短く１日に何回も離陸・着陸を行う国内線に対応した機体です。なので、足回りが強化されていますこの機体は最大離陸重量と最大着陸重量がほぼ一緒である為緊急時は燃料投棄せずに着陸が可能です。しかし航続距離がとても短くなっています今後は退役後部品のみ再利用され機体が飛ぶ事は無いかもしれません。

こちらは一足先には運行を終了したJALCARGOの７４７−４００Fです。今後JALは旅客機の貨物室を使って貨物を取り扱うようです

このジャンボ機というのは１９８８年４月２９日に初飛行をし、１９８９年２月９日にノースウエスト航空により運用開始となりました。そして２００９年９月に生産終了となりました。

成田空港の整備地区には多くのジャンボ機が売却整備が行われています。既に日本国籍から外されている機体もあったり、まだまだ古いものの飛ぶ事ができる機体だけに可愛そうに思えてきます

多くの乗客の夢や希望を運んできた７４７−４００・４００D今後は他の航空会社に使用される機体もいくつかあるかも知れません。きっとどこに行ってもJALが育てた７４７−４００は立派に空を飛んでくれることでしょうそしていつの日か成田に里帰りしてくれる機体もあるでしょうそれまでの間少しだけのお別れです。ありがとう日本の翼JAL７４７−４００・−４００D