【鉄道特集】６８１系と６８３系の違い

阪和１１３さんのリクエストでＪＲ西日本特急形電車６８１系・６８３系の違いをご紹介～♪
（注意：部分的にWikipediaより転載）

＜はじめに・・・＞

１、６８１系

６８１系はＪＲ西日本と北越急行の交直両用の特急形車両です。
北陸本線の特急「雷鳥」、「スーパー雷鳥」で使用されていた４８５系の老朽取替を目的に製造されました。ＪＲ九州の７８３系「ハイパーサルーン」を皮切りにＪＲ各社が民営化後に続々と新形特急車両を導入する中で、最後に取り残されたＪＲ西日本が初めて導入した特急形車両です。１９９２年７月に試作編成が登場しました。川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・新潟鉄工所（現・新潟トランシス、２０００番台のみ）の４社で製造されました。
現在は後継の６８３系の登場で生産は打ち切られています。合計１０２両が在籍しています。
０番台は一般に特急サンダーバードやはくたかで使われています。
１０００番台は試作編成です。
２０００番台は特急はくたか用の北越急行所属の赤色の編成。

２、６８３系

６８３系は、ＪＲ西日本と北越急行の交直両用の特急形車両です。２００１年より６８１系の後継車両として断続的に投入されています。
製造は川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・日本車輌製造・新潟トランシス（８０００番台の艤装のみ）の５社です。
０番台は特急サンダーバード用。
２０００番台は特急しらさぎ用。帯にオレンジ色が付けれています。
８０００番台は北越急行所属の特急はくたか用の赤色の編成。
ちなみに６８３系はＪＲグループ発足後設計・製造された特急車両では、特急「あずさ」等に用いられるＪＲ東日本Ｅ２５７系に次ぐ日本で２番目に多い車両です。

これで一応概要は分かっていただけたと思います。
写真は後ほどにして、本題の違いを。

＜６８１系＞
・ＶＶＶＦインバータ制御装置は東芝ＧＴＯ。（爆音）
・側面窓が連続窓になっている。
・グリーン車に液晶テレビが付いていた。（現在は撤去されている）。
その他６８３系の変更点は次に６８３系を見てください。

＜６８３系＞
・車体をアルミ合金製に変更。
・ＶＶＶＦインバータ制御装置の半導体素子をＧＴＯからＩＧＢＴ方式へ変更。
・付属編成は両側の先頭車を貫通構造に変更。付属編成を２本増結した最大１２両編成が可能となりました。
・車両前面のライト形状の変更。
・Ｍ車のブレーキを踏面ブレーキに変更（但し１６０km/h運転する８０００番台のみ６８１系同様のキャリパ式ディスクブレーキ）。
・運用の中心となる富山以西では１６０km/h運転の予定が当面ないことから、８０００番台を除き前述のブレーキ変更により最高速度も１３０km/hに変更（但し１６０km/h運転にも対応した設計はなされており、現在は準備工事に留めてある）。
・１号車先頭部の連結器カバーを簡素化。
・側面窓は独立窓。窓間を黒塗装することで繋いで連続窓のように見せているだけです。
・乗降扉にドアチャイムがある（２０７系や２２３系と同様のもの）。
・デッキと客室を仕切るドアを自動ドアからタッチセンサ式に変更。
・客室両端にある情報案内ディスプレイを８色カラープラズマから３色ＬＥＤに変更。
・グリーン車の各座席の液晶テレビ不採用。（６８１系グリーン車も後に撤去）

などなど沢山ありますね。
僕は６８３系の裾（車体と床下機器のつなぎ目辺りの車体側）がきれいになっているのが６８１系、いろんな向きに曲がっているのが６８３系と見分けています。
あと、走行音ではグオーグオーって音が６８１系で軽い新しい音が６８３系とも見分けたりしています。

では各系式の写真を。（全番台まではきついです）