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アクセルとブレーキの踏み間違い事故は相変わらず絶える事は無いのか。
メーカーの多くは自動ブレーキや感知装置の充実で防ごうと努力している。
僕の個人的感想だがAI利用装置も良いが物理的に踏み間違い事故は起きる。
僕の導入したナルセペダルは物理的な間違いは起きる事は無い。
踏み込む動作はブレーキにしか働かない、アクセル動作は左右方向なのだ。
アクセル全開でもブレーキを強く踏むとアクセルペダルは外れ作動しない。
足は常にブレーキペダル上にあり踏みかえ時の時差は無く空走距離もない。
特許などの関係からか巨大メーカーの面子なのかこのペダルは普及しない。
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間違い防止ワンペダル
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アクセルとブレーキの踏み間違い事故多発を受け自動化車が販売されている。
最も安価な軽自動車だが車線逸脱警告や追突防止など保険が認める安全車だ。
確かにきちんと働けば安全装備なのだが運転者の責任は過去と同じなのだ。
安全車に乗車している安心感なのか周囲や前方に対する注意力は増えない。
衝突に対し安全車であるはずの車の事故が増えているとの報道もある。
確かに車線逸脱や衝突防止装置は働くようだが最終責任は運転者にある。
僕の装備したワンペダルはアクセルは左右方向ブレーキは前後方向。
止まるならペダルは踏み込むだけでアクセルは自動的にカットされるのだ。
決してアクセルとブレーキの踏み間違いの起きない機構になっている。
安全装備は進歩するだろうが最終責任が車に移行するのは未だ未来では。
機構的に踏み間違いの起きないワンペダルの方が安心感はある。
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運転者の意志に反し、相変わらず自動車の暴走事故が起きている。
電子機器の発達で自動運転車が話題に上る割に暴走事故が減らない。
車の前後に人や障害物があっても前進や後退を続け暴走事故に繋がる。
車のエネルギーは少々の障害物を乗り越えたり破壊するエネルギーがある。
自動運転技術を応用し障害物を検知し停止する装置の開発に努力している。
アクセルとブレーキ正反対の働きが必要なのに同じ上下方向の操作で働く。
暴走事故全てが踏み間違いと言っても過言でない操作ミスに分類される。
ベルト義務で違反切符を切られていたが警告ブザーの普及で違反は減った。
全ての車に完全な安全装置が装備されるまで暴走事故は無くならないだろう。
ナルセペダルはアクセルとブレーキは違う動きで間違いを無くすのだ。
操作ミスそのものが起きない様に工夫したのがナルセペダルなのだ。
アクセルは左右に車を止めるためにはペダルを踏み込むだけしかないのだ。
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病院に突っ込んだタクシーが起こした事故もアクセルをブレーキと信じて起きた。
重大で悲惨な踏み間違い事故はアクセルをブレーキと信じ込むから発生する。
踏み間違い事故を起こした運転手はブレーキを踏んだが止まらなかったと話す。
衝突で同乗の妻が死亡する事故でも運転者はブレーキを踏んだと信じている。
アクセルをブレーキと信じるから限界まで踏み込み暴走事故に繋がるのだ。
僕がナルセペダルをつけてから踏み間違いを起こしたかと、度々質問を受けた。
僕は今まで踏み間違いを起こしたことは一度もないが可能性は否定できない。
ナルセペダルはアクセルは左右方向でブレーキは従来と同じ踏み込みだ。
ブレーキを踏み込むとアクセル全開でもクラッチが働きアクセルは働かない。
アクセルを限界まで踏み込むとアクセルが働かなくなる車もあるそうだ。
しかし急加速が必要な時、キックダウンするがどう対応出来るのだろうか。
衝突防止装置の開発も必須と思っているが踏み間違いは必ず起きる。
ブレーキもアクセルも同じ動作の踏み込む事で効果が出る機能に原因がある。
ナルセペダルはアクセルとブレーキの働く方向が縦方向と横方向で違う。
ナルセペダルは一つのペダルで踏み間違い事故の起きようがない。
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踏み間違いではなくブレーキと信じて踏み込み暴走事故を起こす車がある。
現在の車はアクセルもブレーキも作動させるには踏み込む動作になる。
国産車は右がアクセルで左がブレーキペダルだが踏みかえ距離は約十センチだ。
最も悲惨な事故はブレーキと信じてアクセルを踏み続けた結果の事故だ。
日本だけでなくオートマチック車で起きる踏み間違いは世界中で起きている。
アメリカでは自動車メーカーに事故責任があると訴えられた事もある。
踏み間違い事故の多くはクラッチのないオートマッチック車で起きている。
オートマチック車の普及と踏み間違い事故は確実に比例している。
マニュアル車ではクラッチがありブレーキだけではなくクラッチを踏み込み止まる。
複数の動作があり間違いが起きにくいと判断されている。
オートマチック車は操作が単純で運転免許も取得しやすいと言われる。
事故は操作に不慣れで起きるのでなく踏み込み操作が同じだからなのだ。
アクセルをべた踏みする事はあまり無いが緊急ブレーキはべた踏みする。
止まろうと踏み込む動作をアクセルに行えば確実に暴走し事故に繋がる。
同乗者死亡の運転者もブレーキを踏み続けたが暴走は止まらなかったと述懐する。
つまりかなりの運転者がブレーキと信じて踏みしめたのがアクセルなのだ。
衝突防止開発も急がれるがアクセルとブレーキの操作が同じなのが原因だ。
アクセルとブレーキ操作が違うナルセペダルは踏み間違い事故防止の切り札だ。
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