☆静岡☆

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天城峠　Amagi Pass

国道414号＠静岡県田方郡天城湯ヶ島町・静岡県賀茂郡河津町伊豆の踊子天城越え伊

豆の踊り子であまりにも有名な天城峠. だが, かつてその路は急峻な地形のため, 切り立った崖の上,

岩を刻んだ階段等にもつくられ, 天城越えで尊い命を落とした人も少なくないという. 天城越えの路は

時代とともに変遷し, 新山峠, 古峠, 中間業, 二本杉峠, 天城峠と変わっていった. このうち, 二本杉峠

は幕末アメリカ領事館の初代総領事ハリスが通商条約締結のため, 下田より江戸に上ったときに通った峠

である. そのときのハリス一行の日記には, 「路は狭く, 鋭角で馬の蹄を置く場所もなく...　ようやく

峠を越えて湯ヶ島に着く, 今日の路は道路ではなく通路とも言うべきものだ. 」と記されていることか

ら, 相当な難所であったことがわかる. また, 天城峠はトンネル, 峠とも数多くの文学作品の舞台となっ

ており, 川端康成の「伊豆の踊り子」は天城峠が始まりである. この名作にあこがれてこの峠を訪ねる人

も少なくない.

[1999年12月30日走行, 2002年9月23日修正]

周辺地図修善寺道路天城峠へは, 国道136号を下っていった. 写真はその途中, 修善寺道路の料金

所である. 修善寺道路は有料道路であるが, 夜間は無料開放しているらしく, 料金所に人の姿はなかっ

た.

道の駅「天城越え」

道の駅「天城越え」にて. ここに到着したときはまだ暗かったので, ここで夜が明けるのを待った. 川

端康成に関する施設のようなものがあったみたいであるが, 時間が時間であったので, よくわからなかっ

た.

旧天城トンネルへの入口

旧天城トンネルへの分岐を旧道へと入ったところ. 分岐点手前には標識がでていたので, 間違えること

はなかった. この先は未舗装の道が続く. なお, 車内から撮影したため軍手 (雪中での作業用) が写って

しまっているがご愛敬.

旧天城トンネルへ

旧天城トンネルへの道は未舗装ではあるが, よく整備されている. 保存目的で, 意図的に未舗装のまま

残しているのだろう. 一般的な未舗装道のように砂利が敷き詰められておらず, 普通の車でも楽に走るこ

とができる.

旧天城トンネル

旧天城トンネルに到着. 早朝ということもあって辺りは静まり返っており, 独特の雰囲気を醸し出して

いた. かつてはここに茶店があったらしいが, 今は小さな休憩所があるだけで, 跡形もない.

天城峠への道

トンネルの脇からは, 峠への道が延びている. この険しい峠越えも明治38年 (1905) のトンネル開通によ

り, 北伊豆と南伊豆の距離を一挙に短縮され, 解消された.

旧天城トンネル内

トンネル内にはカンテラを思わせるような照明が取り付けられていた. なお, このトンネルは石巻と呼

ばれる石を積み上げる工法を採用しているが, この時代の総石造のトンネルは珍しく, 現在は歴史文化遺

産に指定されている.

新天城トンネル

こちらは新天城トンネルで昭和45年 (1970) 年の完成. このトンネルの完成により, 旧天城トンネルは

開通してから65年間, 天城越えの主要道路として活躍した後, 役目を終えた.

河津七滝ループ橋

天城峠から少し南へ下がると, 河津七滝ループ橋というものがある. このループ橋は, 地図上では一回

転のように見えるが実際には二回転しており, 圧巻である.

海岸に到着

河津七滝よりさらに南へ下がり, 太平洋が見えてきた. 天城越えの旅もこれで終点にたどり着いたこと

になる. この後は, 朝日を浴びながら下田方面へ向かった.

☆明治と平成の天城越え（R414・静岡県河津町）

　現代では関東近郊でも屈指の観光地となっている伊豆半島ですが、山が海に迫る急峻な地形のため、半島南部は明治中頃まで事実上の陸の孤島となっていました。このため明治政府は市民の願いを容れ、現代で言えば数億円に相当する巨費を投じて天城峠越えのルートを切り拓きました。こうして開通したのが旧天城トンネルで、1905（明治38）年に完成しています。川端康成の名作「伊豆の踊子」はこのトンネル出口にあった峠の茶屋が舞台となっています。

　実はこの旧天城トンネルは現在でもほぼ当時のままに保存されており、通行も可能です。国道から脇の旧道に入り込むと、細くて荒れた未舗装の道路が現れます。

当時の風情を伝える路面。走行は大変だけど。

　車が埃だらけになるほどの砂利道を走ることしばし、トンネルに到着。

１台分の幅しかないため、先に入った者優先となっている。

　トンネルは当時の技術の粋を結集したであろう、極めて重厚な造りになっています。当時の交通事情にあわせて造られているため幅などは狭いですが、一世紀近くを経過した現在も十分通行に耐えます。現在旧天城トンネルは重要有形文化財、また「日本の道100選」に指定されています。面白いことにこの荒れたダートの道は、つい最近までR414として現役の国道扱いをされていました。

　さてこの難所である天城峠を、現代の技術はどう解決しているか。旧天城トンネルから4kmほど南に下ったところにそれは現れます。

くるくると３回転するループ橋、「七滝高架橋」。

　山の中に突如半径40ｍのらせん状の道が現れ、ぐるぐると３周回転することによって高低差を稼ぎ、峠をクリアーします。東日本では最大級のループ橋だそうです。

下から見たところ。よくこんなもん作ったな。

　旧道のガタガタ道を走った後にこのループを走ると、現代技術のありがたみを痛感します。明治には明治の、現代には現代の最新工法が投入されたこの峠は、通行する人々とともに、技術者達の大いなるロマンがこめられた道でもあります。