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1119 国鉄特急ファイル(19)「北海号」 |
国鉄特急ファイル
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1118 国鉄特急ファイル(18) 特急「北斗号」 特急「北斗」は昭和４０年１０月に北海道第３の特急として函館〜札幌間で運転を開始した。当初はキハ80系があてられ、国鉄末期の昭和６１年１１月には８往復に達した。 編成(昭和５４年) １号、６号 函館←�〇悒�ハ82＋�▲亜Ε�ロ80＋��食・キシ80＋�せ悒�ハ80＋�セ悒�ハ80＋��自キハ80＋�Ъ�キハ82→札幌 ２〜５号 函館←�〇悒�ハ82＋�∋悒�ハ80＋��指キハ80＋�せ悒�ハ82＋�ゥ亜Ε�ロ80＋��食・キシ80＋�Щ悒�ハ80＋�┝�キハ80＋��自キハ82→札幌 キハ82 キハ183系 キハ183系 復活キハ82
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1115 国鉄特急ファイル(17) 特急「いしかり号」 愛称「いしかり・石狩」の初代は昭和２４年９月１５日、小樽-旭川間の不定期準急として設定され、２６年４月１日に定期格上げで正式に「石狩」の名称となり、名寄へ延長され、道央と道北を結ぶ列車の使命を担ったが、２９年５月には函館-小樽間急行「アカシア」に吸収されその名は消えた。 ２代目は３３年１０月に函館-札幌間室蘭線経由の不定期急行として復活し、４３年１０月まで多客期の観光輸送をおこなっていた。 ３代目となる特急「いしかり」は５０年７月１８日時点で一部の「かむい」「さちかぜ」の格上げを含めて７往復が札幌-旭川間で運転された。 当初は北海道仕様の４８５系1500番台で運転されたが、５４年３月からは「いしかり」のために設計・製造された交流新型車両７８１系が投入された。 Ｌ特急、６両編成(モーター車３〜４両)で、特に旭川０８時００分発上り１号、札幌１８時００分発下り６号(昭和５２年当時)はノンストップで両駅を走行し１時間３７分(下りは１時間３６分)で結んだ。始発・終着２駅間のみの特急は「いしかり」以外に例は無かった。 昭和５５年１０月１日、千歳・室蘭線の電化完成により、室蘭まで延長されることになり、札幌-旭川・室蘭間各２往復、旭川-室蘭間５往復の計９往復の「ライラック」にバトンタッチした。 編成 札幌←�．�ハ481自+�▲皀�484指+��モハ485自+�ぅ皀�485自+�ゥ皀�485自+�Ε�ハ485自→旭川 札幌←�．�ハ780自+�▲皀�781指+��サハ780自+�ぅ皀�781自+�ゥ汽�780自+�Ε�モハ781自→旭川 表定速度80.5Km ４８５系 昭和５２年８月時刻表より
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1114 国鉄特急ファイル(16) 特急「オホーツク号」 画像、記事は後ほど・・・ |
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1112 国鉄特急ファイル(15) 特急「ライラック号」 昭和３８年６月１日、小樽経由の「大雪」が気動車急行に衣替えすることになり、同時に愛称も「ライラック」と改められた。運転当初の上りは全席指定とし、青函連絡船への混雑緩和対策としたが、この気動車化により札幌-函館間５時間２８分から４時間５８分と３０分短縮された。全席指定制は４０年１０月１日改正で下りの一部指定も含めて解除された。 昭和４３年１０月１日改正では下りは「ニセコ」、上りは「阿寒(根室-札幌)」と「ライラック」が併合されて運転区間は下りと異なるものの同じく「ニセコ」と改称され、「ライラック」の名は消えた。 １２年後の昭和５５年１０月１日、旭川-札幌間を走っていた485、781系電車特急「いしかり」が千歳・室蘭線の電化完成により、室蘭まで延長されることになり「いしかり」を廃止し、また札幌-室蘭間の急行「ちとせ」を特急に格上げすることとし、札幌-旭川・室蘭間各２往復、旭川-室蘭間５往復の計９往復１８本の「ライラック」が復活した。全区間３時間３８分で結び、さらに途中に千歳空港駅を開業して輸送力を拡大した。 ６０年３月の改正では室蘭-東室蘭間を普通列車扱いとした。 鉄道ファン 1980年9月号表紙より |
