NKTH・JR・東武・箱根登山・東京メトロが大好きな人のブログ

まず重要なのは10-300形と10-300R形は先頭車の車体構造はほぼ同じでも機器的には全くの別物です。
特に10-300形はブレーキなどの指令系統がE231系ベースのTIMSで構成されているのに対し、10-300R形は10-000形同様の複数の引き通し線で繋がれています。

仮に10-300Rを10-300形の中間車化するとなると、先頭部の常時貫通路化・起動加速度維持の為のM車化だけでなく、配線系統もTIMS化する必要が出てきます。

しかも時期的には10-300形の増備もE231系ベースからE233系ベースとなり、TIMSのバージョンも上がっていることから10-300Rの中間車化は相当な手間を要すると言えます。

この手間を考慮すると更新工事をするよりも、新製する方が安上がりなのは火を見るよりも明らかでしょう。

> くろりんさん
確かに10-300Rは貫通扉が真ん中ではないですね。真ん中で連結している車両はたくさんありますが10-300Rはそれができませんね...

> くろりんさん
失礼しました。訂正しておきました。

3記事とも承認しました。
しかし、1記事目「くろしん」になってるのですが

こんにちは、意見です。
貫通扉が真ん中にないので行き来ができません。中間車化改造をしてまで、やる意味もなかったと思います。
無駄ではありますが、廃車は避けられなかったと思います。譲渡でもない限り。

> おんたけさん
1ポチありがとうございます。

参加ありがとうございます

承認しました。

> fz64_m0さん
イイネ×１ありがとうございます。

御参加ありがとうございます。千代田線や小田急線の写真綺麗に撮れていていいですね。ということでイイネ×１