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http://www.sankei.com/premium/news/180407/prm1804070006-n1.html
2018.4.7 10:00
【田村秀男のお金は知っている】米輸入制限の「日本除外」陳情は無用 日本製品制限で困るのは米産業界、ほうっておけばよい
米国の対中貿易赤字
トランプ米大統領が中国、日本などを対象に鉄鋼・アルミニウムの輸入制限措置を発動すると、中国の習近平政権は4月1日、米国産の豚肉やワインなど計128品目に最大25%の関税を上乗せすると発表した。日本はどうするのか。（夕刊フジ）
河野太郎外相は、今月後半に米フロリダ州でトランプ氏と会談する安倍晋三首相が自由貿易の考え方を伝えることになるという。世耕弘成経済産業相は、鉄鋼・アルミ輸入制限からの日本除外を安倍首相の口から言わせるつもりだ。トランプ氏の意気込みからみて、通商問題が日米首脳会談の主要議題になるのは不可避だとしても、河野、世耕氏の発言は軽すぎる。
まず、鉄鋼・アルミ問題。高品質の日本製品を制限して困るのは米産業界なのだ。ほうっておけばよい。どうしても制限対象から日本を外してくれ、と安倍首相が頼み込むなら、トランプ氏は待ってましたとばかり、為替条項付きの日米貿易協定の交渉開始を言い出すに決まっている。
日本の円安政策に歯止めをかけ、日本車の輸出攻勢をかわしたい。そればかりではない。円安に頼るアベノミクスは制約を受ける。日本は米国との利害が共通する分野に議題を合わせる。中国の鉄鋼などの過剰生産を厳しく批判して、トランプ氏に同調すればよい。
河野外相が強調する世界貿易機関（WTO）を軸とする「自由貿易体制の堅持」はもっともらしく聞こえるが、むなしい。WTOは中国の過剰生産・安値輸出、知的財産権侵害、外資に対する技術移転の強制などに無力だ。被害国はトランプ氏の米国に限らず、日本、欧州など広範囲に及ぶ。日米欧の産業界が知的財産権侵害や技術移転に半ば泣き寝入りしているのは、巨大市場中国からの報復を恐れているからなのだ。
トランプ政権が知財権問題などで対中制裁するなら、日本も共闘すると安倍首相は言えばよい。なのに「自由貿易体制を守れ」とトランプ氏に説教するなら、愛想をつかされるだろう。
米国は対中通商関係で圧倒的優位とは言いがたい。米国の消費者が買う衣料品の4割超、履物の7割超は中国製だ。米国の大豆などの農家は対中輸出頼みだ。アップルなどハイテク企業もGMなど自動車ビッグ3も成長する中国市場に傾斜している。おまけに北京は北朝鮮カードをちらつかせる。
対中強硬策を掲げて政権の座についたトランプ氏は1年前、対中制裁関税適用を棚上げした。中国側はそれに乗じて対米貿易黒字を膨張させてきた（グラフ参照）。中国は情報技術（IT）、人工知能（AI）を米企業などから奪取し、反対勢力を制圧する習政権の強権と統制力を強化するばかりでなく、軍事技術を飛躍させている。中国の横暴を許すなら、米国の凋落は免れない。
トランプ政権が中国との通商問題を安全保障に結びつけるのは当然だ。それは日本の正念場でもある。再来週の日米首脳会談には対中戦略すり合わせという重大な意味があるのだ。（産経新聞特別記者・田村秀男） |
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完全な自由貿易が富をもたらすとか幻想と思ます。
極度の自由貿易は国内産業を壊滅させ悪い政策と思います。お陰で職種が少なくなり、国内で職業選択の自由が無くなる。壊滅した産業分の失業者が増えて対策費が多く必要になります。
また極度の保護貿易も世界経済を縮小させる悪い政策を思います。
今、国内産業を存続させる位の適度な自由貿易が必要なんじゃないかと思います。
日本の自動車メーカーはある程度は完成車に限っては、途上国で地産地消で工場を造って雇用を生んで所得を増やして市場を開拓して行くしかないと思います。アメリカ市場への深入りは危険であるし。
ヘンリー・フォードがしたように車を買える給料を払いながら。部品や素材に関しては日本からある程度輸出とメキシコのサプライチェーンから輸出して。日系自動車メーカーはタイとかの東南アジア・スズキのインドで投資しながら需要を育てた成功モデルがあります。
鉄鋼関税関して先生がおっしゃる通り放置が得策と思います。
[ sag*hon**ou ]
2018/4/7(土) 午後 2:38
一つの推測ですが、トランプが目指しているのは適度な自由貿易でないかなと思います。
彼は、ビジネスマンであるから極度の保護貿易は世界経済を縮小させると解るはず。
政治的に中間選挙に勝つためには、適度な自由貿易が必要と思っています。それと貿易赤字もドルを維持するために減らす必要もあると思っているのではないでしょうか？
日本の生き残り策としてメキシコのサプライチェーンから中南米へ完成車工場造り、雇用を造り、部品を輸出する仕組みを造ると中南米が豊かになり、貧困による米国への違法入国者を減らせます。米国も好都合になります。
メキシコを拠点に中南米の貧困を無くす経世済民を日系自動車メーカーが「ヘンリー・フォード理論」に基づいて行い、世界の経済成長をけん引できると思います。ＧＭでもフォードでもフォルクスワーゲンでも出来ますが。
日本が東南アジア（中国も？）で投資しながら市場を育てたことは自動車製品以外で家電製品でも行ったことでありますが。
工場を軌道に乗せるには現地の人材育成が最も欠かせない事ですが。
[ sag*hon**ou ]
2018/4/7(土) 午後 2:48
極端な自由貿易も保護貿易も雇用に問題を与える。適度な自由貿易で各国国民の雇用を増やし、所得を向上させる経済政策を目指すべきと思います
中間選挙もあり、トランプの要求は際限が無い。
日本は東南アジアで投資しながら需要を創りました。中国も大きな市場に育ちました。インドもスズキが投資しながら市場が育ちつつあります。
米国も貿易赤字をこれ以上増やせなと思います。無理をすればいずれ第二のリーマンショックが来ます。米国の要求を飲んだ末が日本の失われた28年です。
今や米国3億だけが大きな市場で無い。今後、ＥＵ・ロシア・インド・中南米諸国・中国と協力し合い需要を創出する政策をして、
米国の需要に頼らないように舵を切る時ではないかと思います。その為には全方位外交が必要になります。
米国の要求に従った末の長期不況でありますから。際限がない要求に応じるよりも。
[ sag*hon**ou ]
2018/4/8(日) 午後 10:28
自分は、高卒ですが、今まで社会を見てきた事と新聞、テレビ、先生等のネット情報、識者の本などを読んだ末に辿り着いたことは適度な自由貿易が世界各国の民に幸福をもたらすと解ってきました。
極端な保護貿易、戦前の英米が行った経済ブロックとかは悲劇をもたらすと皆が解っています。
グローバリゼーションを進めるアメリカが、メキシコ・カナダと結んだＮＡＦＴＡでは、米国からの安いトウモロコシの流入でメキシコの農家が壊滅し、貧民が米国へ流入、それが原因で白人中間層が職を奪われ、賃金低下などでトランプ政権成立の要因となっています。
メキシコの方でも農家の壊滅で治安が悪化し、マフィアが跋扈する国へと変貌しているとか。
日本でもグローバリゼーションの中で安い中韓の製品が流入し、世界一だったエレクトロニクス産業が壊滅し、地方でも陶磁器・木工など地場産業が安い中国製品の流入で衰退し、人口流出、過疎化の要因になっています。
[ sag*hon**ou ]
2018/4/8(日) 午後 10:53
失われた28年の要因は、他に竹中構造改革や2度に渡る消費税増税や1998年の東アジア金融危機や2008年のリーマンショックのせいもありますが。
リカードの比較優位生産説とか物事をあまりにも単純に捉え過ぎていると思います。物事は極端し走れば弊害が大きくなると思います。
貿易で富をもたらすのは解るが、極端に走ればＮＡＦＴＡのように悲劇を産み出し、アメリカとメキシコの庶民にとっては有り難くないとなってしまいます。
リカードの比較優位生産説とかを進めると国内での職業選択の自由が無くなり、職を失う人が多くなり、社会保障費が多く必要になります。
国内の産業を壊滅させない程度の適度な自由貿易が各国庶民に幸せをもたらすと確信しています。
適度な自由貿易に関して、各国が関税を原則０％にして、各国が自主規制の輸出を行い、輸入国が問題が出るとセーフティガードの高関税を課すような方法が、各国庶民が貿易の恩恵を輸入品が高くならず受けられ、各国庶民に富をもたらすと思います。
[ sag*hon**ou ]
2018/4/8(日) 午後 10:56
江戸時代の日米修好通商条約、８０年代のプラザ合意を思い出しますが日本はとばっちりというのが本当の所ですよね。
それにアメリカの貿易赤字なのはそれだけアメリカの消費が強いアメリカ企業のグローバル化展開の影響でしょう。それを日本のせいにするのはとばっちりですね。トランプの賭けがどうなるか未知数だと思いますが、日本は上手く立ち回ってほしい物です。不平等条約みたいなものは断固として拒否すべきです。
[ グレープ ]
2018/4/10(火) 午前 8:03
以前先生は、鈴木自動車の鈴木会長にインタビューされていましたね。
スズキがインドで橋頭堡を築いたのは大きいと思います。。米国では大手部品メーカータカタが事実上潰された。
トヨタさえいつ潰されるか解らない。トヨタがこれ以上大きくなると標的になります。
トヨタとスズキが提携しましたが、
スズキは、トヨタ系部品メーカーが世界展開できる有力な組み立てメーカーの位置にあると言えます。
トヨタ系部品メーカーがタカタのように潰されない為にリスク分散の為にスズキがあります。
トヨタ系部品メーカーは、他に世界展開できる組み立てメーカーをマツダ・スバル・ダイハツ・いすゞと育成できる有力なサプライヤー集団だと思います。
今後、有力なサプライヤー集団が組み立てメーカーを育成して行く新時代に入ったと思います。
そういえば、昔、現代自動車を三菱系サプライヤーが育成したことがありました。
[ sag*hon**ou ]
2018/5/27(日) 午前 10:52