skydust/アマチュア無線/JR1BEIのブログ

暇つぶしの工作

先週末はJARLの群馬支部大会に前夜祭（土曜）から参加で水上の山奥に行ってきました。

生憎のお天気ですが梅雨のこの時期ですので仕方ないでしょう。

おなじみの局と430MでQSOしながら走行していると　いきなり電源ダウン？？？

この場はスペアのリグで難を切り抜けましたが　気になる原因は

ヒューズ飛び？とおもいながら帰宅後に調べると　なんとヒューズホルダーが溶けているでは

接触不良気味で熱を持ちとけてしまったようです。

とりあえずは新しいホルダーと交換して様子を見ることにしましょう。

しばらくぶりの長距離移動でしたが　皆さん最近はハンドマイクを手に持っての運用はいないようで

当局だけのようでした。

会場でジャンクのフレキシブルマイクを入手しましたので　今日はどのように取り付けようかと

考えて　・・・

会場での車を見ると皆さんサンバイザーの処からのようですが

これでは何となく視界を遮り気になりますので　当局の取付はヘッドレストの処からに決定！

まずはヘッドレストを取り外して　板を加工してこんな感じに

ヘッドレストにはこんな風にはめ込みでシートに取付ると

この位置ですと運転時の全く視界を遮ることなく　ちょうどよい位置にマイクが口元になります。

使用しないときにはフレキシブル部分はとなくそのままで９０度位置がずらせて助手席側に

移動できます。

あとはスタンバイスイッチ等の取付となりますが　ちょっと工夫を凝らして・・・

部品がきたら仕上げることにしましょう。

追記　7月18日　21：02

qrpkkさんのご指摘で今日はもっと信頼性のヒューズホルダーが手元にありましたので

交換しました。

アドバイスありがとうございました。

10MHZの基準周波数精度 その後

この間入手のGPS DO基準発振器ですが

このままでは出力レベルが高すぎるので　ATTでも入れて適正レベル減衰させようかとも考えたり

発売元に出力レベルの調整ができないのか打診

発売元ではこのような改造？は行わないとの事でしたので　それではアッテネータで減衰させようとも

考えてみたものの　

どうせなら　2分配器を作って分配しようと結論に

部品を探していましたが　ばらばらに集めるよりも・・・

製作キットが見つかり入手し　早速製作をしてみることに

まずは届いたケースに穴あけを

BNCコネクターを取付て

フェライトコアにコイルを巻いてプリント基板上に取付　　ここまで1時間ぐらいだったかなー

出来上がった基板をケースの中に収めて半田付けで完了です。

最後にテプラーのラベルを貼って

GPS DO基準発信機の入手後に　

カウンターに10MHｚのキャりブレーションがあることがわかりましたので

早速2分配後の信号をカウンターに入力

もっと精度の高いカウンターで測定してみるとこの数字は？

GPS DO発振器の本体が見たいとの要望ですので追記

こんな感じの安物ですよ。

10MHｚの基準周波数発振精度

周波数の基準精度を上げるためにOCXOを探していましたが　意外と初期の安定動作までの

消費電流の多いモノもあり考えていましたが

ルビジウム発振器で有れば文句なしの精度でしょうけれど　それではお金もかかりすぎるし・・・

GPSDO受信機/基準信号発振器なるもの見つかり入手してみました。

早速電源を入れ窓際にGPSアンテナを設置してみると　1分ほど　GPS信号をとらえる事ができ

GPSにロックがかかりその後はすでに6時間ほど経過しましたが　温度ドリフトもなく

安定しています。

この周波数カウンターの精度がどうかということにもなりますが　　マ〜満足の数値ですね。

　

移動局設置完了！

アマチュア無線局の車といえば無線機の取付は定番？ですが　最近の車ではアンテナや

無線機の取付に一苦労するのが多いようです。

当局も3月末に車を交換しましたが　その後はトランシーバーのコントローラはつけたものの

電源容量の問題等で仮配線でした。

先日よりエンジンルームよりBATT直で専用電源を引き　ようやく仮接続とおさらばできましたので

従来の車同様に2台のトランシーバーも設置でき運用できるようになりました。

APRS対応のFTM-350はGPS信号の受信の問題もありましたのでコントローラ0−はダッシュボードの上部に取り付けてこんなふうになりました。

もう一台の年代物のIC-900はカーナビのディスプレーの下側にコントローラーを取付ましたので

全体的にはこうなりました

FTM-350の本体やIC−900のインターフェースユニットは助手席のシート下にスペースが

ありましたのでここに定置

これで移動局の無線システムがようやく完成しました

◎ FTM-350　　144MHZ　（APRS対応）　　　　430MHZ　

◎　IC-900　　28MHZ　FM　　　ANT常時接続なし

　　　　　　　 　50MHZ　FM　　　ANT常時接続なし

                 144MHZ  FM

                 430MHZ  FM

                1295MHZ FM

※IC-900はもうすでに35年ぐらい経過している年代物のリグですがサービスマニュアルも

手元にありますのでなんとか修理をしながら継続愛用中デス

しかし思わぬトラブルというか想定外な事が？

FTM−350で50W送信すると純正のオーディオ計に回り込み　音声にミュートがかかり音声が

途切れてしまいます

これはトラブルというか　ある意味ではオーディオを聞いていても送信時はミュートがかかるので

”怪我の功名”というか　かえって好都合なトラブルで良しとしましょう。

移動局のコールが聞こえていましたらよろしくお願いいたします。

 

 

 

　　　　　　　　　

暑くなくてよかったのですが雨ふりで中断

4月末に車を取り換えたものの　その後はアンテナは取り付けと　トランシーバー本体は取り付けましたが

電源はシガーライターからとり仮接続のままとなっていました。

電源はバッテリーより直接取るようにする計画ですが　

エンジンルームと室内のコード通線のポイントが見つからずに迷ってすでに2か月近く経過です

昨日は暑くも無くぜっこウノ作業日和でしたので　その気になって作業開始！

まずは助手席のグローブボックスを取り外してむることに

タッピングビスを6本取り外して　中をのぞいてみると通線ポイントが・・・

のぞいてみると左奥にゴムブッシュが見えますので　ここに通すことに決定

既存のコードを傷つけないように注意してマイナスドライバーを突き刺したものの

エンジンルームの方にもドライバー先はみえません。

いずれにしてもここに通すことに決定！

ドライバーの先は通ったものの　これでは電線は通せませんので　こんな小道具を作り再度挑戦

細いアルミパイプをガイドに通し　そこに銅線を通してその先に2スケの電線をはんだ付けして通線

エンジンルーム側はエアークリーナーのプラスチックダクトがあり邪魔で見えませんので取り外して

見ると2本の線が見えてきました。

ここまでくればしめたものでもう一息ですが　雨も降りだしましたので　ここで作業中断となりました。

こんな時はカーポートでなくてガレージが有ればと思いますねー