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80年代の代表スポーツマシンであり、危険なクルマともされたAW11型MR-2。
FFレイアウトのプラットホームをミッドシップとしているため、シャシーとボディがコンパクトにまとまっている。
エンジンは、当時のトヨタ主力エンジン「4A-GE」であった。
4A-GE
直列4気筒 DOHC TWIN CAM
排気量 1600cc
エンジンパワー 130ps
他の搭載車両 レビン/トレノなどカローラ/スプリンター系列
量産日本車初ミッドシップレイアウトでライトウェイトボディと最高のコンビであったが、そのクルマの挙動がピーキーで乗りこなせる人も少なかったことは事実。
その理由としては、LSD (リミテッド・スリップ・ディファレンシャル) を装備してないこと、ブレーキ容量が少ないこと、サスペンションが乗り心地重視であることなどからなるスポーツ性重視の装備でなかったことである。
しかも、長時間のハードドライビングに耐えれないほどに冷却効率が悪いデザインだった。
もともとのMR-2がスポーツカーといえるものではなかったため、そのような想定はなかったのではと考える。
後期型では、「1600 G-Limited Super Charged」というグレードが追加。
スーパーチャージャーを装備した「4A-GZE」を搭載しており、サスペンションの強化、ブレーキ容量のアップを施している。
4A-GZE
直列4気筒 DOHC TWIN CAM Super Charged
排気量 1600cc
エンジンパワー 145ps
他の搭載車両 AE101系 レビン/トレノ GT-Z、AE92系 レビン/トレノ GT-Zなど
しかし、順調に進化していったMR-2は、2代目 SW20型へと進化を果たすのである。
ちなみに、Group.B時代だったWRCにトヨタは、MR-2での参戦を考えていた。
MR-2のコンパクトボディに4WDと2000cc TURBOを組み合わせていた。
しかし、Group.Bの消滅により計画も消滅するのであった。
このGroup.B エボリューションモデルのMR-2を「トヨタ 222-D」と呼んでいた。
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コメント（53）
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スバリストになって復帰しました。
いろいろ考えましたが、GT-Rではムリだろうと〜 (自称理論派がやりそうなことですね
さっそくスバリストの友達と全日本ラリーに行きました。
昨年、吉野ヶ里 マウンテンラリーに行き、新井敏弘選手にも会って最高でした。
今年は、ツール・ド・イン 唐津に行きました。
勝田選手の優勝に感激!!!
ロータスの松本選手の走りも感激しました。
ひむかラリー イン 美郷は行けませんがこれからも応援し続けます!!!
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今回は、ランチャデルタ S4です。 |
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今回は、205 TURBO 16です。 |
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プロフィールです。 |
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