Forever WR Blue ☆

前回気にせず!?　～トヨタ　MR-2　1600　AW11型系～

Sun, 02 May 2010 18:31:09 +0900

　80年代の代表スポーツマシンであり、危険なクルマともされたAW11型MR-2。

　FFレイアウトのプラットホームをミッドシップとしているため、シャシーとボディがコンパクトにまとまっている。

　エンジンは、当時のトヨタ主力エンジン「4A-GE」であった。

　 ↓　WRCコンセプトモデル　　　　　

　　　　　　4A-GE

　直列4気筒　DOHC TWIN CAM

　排気量　1600cc

　エンジンパワー　130ps

　他の搭載車両　レビン/トレノなどカローラ/スプリンター系列

　量産日本車初ミッドシップレイアウトでライトウェイトボディと最高のコンビであったが、そのクルマの挙動がピーキーで乗りこなせる人も少なかったことは事実。

　その理由としては、LSD (リミテッド・スリップ・ディファレンシャル)　を装備してないこと、ブレーキ容量が少ないこと、サスペンションが乗り心地重視であることなどからなるスポーツ性重視の装備でなかったことである。

　しかも、長時間のハードドライビングに耐えれないほどに冷却効率が悪いデザインだった。

　もともとのMR-2がスポーツカーといえるものではなかったため、そのような想定はなかったのではと考える。

　後期型では、「1600 G-Limited　Super Charged」というグレードが追加。

　スーパーチャージャーを装備した「4A-GZE」を搭載しており、サスペンションの強化、ブレーキ容量のアップを施している。　

　　　　　　4A-GZE

　直列4気筒　DOHC TWIN CAM Super Charged

　排気量　1600cc

　エンジンパワー　145ps

　他の搭載車両　AE101系　レビン/トレノ　GT-Z、AE92系　レビン/トレノ　GT-Zなど

　しかし、順調に進化していったMR-2は、2代目　SW20型へと進化を果たすのである。

　ちなみに、Group.B時代だったWRCにトヨタは、MR-2での参戦を考えていた。

　MR-2のコンパクトボディに4WDと2000cc TURBOを組み合わせていた。

　しかし、Group.Bの消滅により計画も消滅するのであった。

　このGroup.B　エボリューションモデルのMR-2を「トヨタ　222-D」と呼んでいた。

～スバリストとして復帰!!!～

Sun, 02 May 2010 17:57:52 +0900

　スバリストになって復帰しました。

　いろいろ考えましたが、GT-Rではムリだろうと～　(自称理論派がやりそうなことですね

　さっそくスバリストの友達と全日本ラリーに行きました。

　昨年、吉野ヶ里　マウンテンラリーに行き、新井敏弘選手にも会って最高でした。

　今年は、ツール・ド・イン　唐津に行きました。

　勝田選手の優勝に感激!!!

　ロータスの松本選手の走りも感激しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ひむかラリー　イン　美郷は行けませんがこれからも応援し続けます!!!

ランチャ　デルタ S4 Group.B

Mon, 20 Oct 2008 17:19:50 +0900

　今回は、ランチャデルタ S4です。
　グループBを尊重するクルマですね。
　GT4での購入当時に205 TURBO 16 EVO兇鮖箸辰討い燭里任海譴茲蠡いマシンはないだろうと思っていたのがくつがえされました。
　エンジンは、直列4気筒 DOHC 1800ccというココまでは205と同じであるが過給機がすごいものでありシングルターボの205に対しS4では機械式のスーパーチャージャーとシングルターボを組み合わせたツインチャージドを過給機として採用。
　皆さん分かるとおり低回転から高回転まで本当によどみなくエンジンが回るんです。
　パワーがあれば特に分かりやすいです。
　しかもミッドシップ4WDでエンジン搭載方向も205と異なっており205 T16は横置きミッドシップに対しS4は縦置きミッドシップとなったのである。
　エアロではノーマルの見た目を残している205と違い市販のS4と異なる外観を持つマシンとなった。
　450馬力程度だがその加速はまさにF1のようである。

プジョー 205 TURBO 16 EVOLUTION ⅡGroup.B

Mon, 20 Oct 2008 16:48:09 +0900

　今回は、205 TURBO 16です。
　グループB時代のモンスターマシンのひとつであるマシンです。
　エンジンは、直列4気筒 DOHC Single TURBOで1800ccですがなんと驚異の450馬力を発生。　ちなみに205 TURBO 16 EVOLUTIONは350馬力と言われています。
　駆動方式こそは4WDとなっていますがエンジンをミッドシップに置くミッドシップエンジン・オールホイールドライブという4WDでありトラクションなどでは当時205より先に出ていた「アウディ・スポーツ・クワトロ」を大きくしのぐ速さを持ったことで話題となりグループB廃止の年となる1986年では同じくミッドシップ4WDで過給機にツインチャージャーを持つ「ランチャ・デルタ S4」と同等の激しいバトルを繰り広げました。
　エアロは、先代の205 TURBO 16 EVOLUTIONのノーマル然としたエアロからまさに「公道のF1マシン」と言えるようなエアロバティックなエアロに変更された。
　アリ・バタネン、ティモ・サロネン、ユハ・カンクネンなどのドライバーによりグループBのモンスターと言われることになったのだ。

プロフィール

Tue, 30 Sep 2008 18:21:53 +0900

プロフィールです。
　名前(ブログ内)　　　　　　暗黒の貴公子
　歳 14歳中学3年
　誕生日 3月30日
　好きな乗り物クルマ、戦闘機
　好きな音楽アーティスト羞恥心、アラジン、Pabo、TOKIO、SMAP、m.o.v.e、
　　　　　　　　　　　　　悲愴感、藤木直人
　好きな音楽ジャンル J-POP、ユーロビート、洋楽ロック
　好きなゲームカーレース系、エースコンバットシリーズ、007シリ
　　　　　　　　　　　　　ーズ
　好きなクルマ日産スカイライン系、スバル車すべて、フォードマ
　　　　　　　　　　　　　　スタング系、フォードGT、デ・トマソパンテーラGT
5-S、ゲンバラ GTR 750 EVO、LOTUS EXige-S、ポン
　　　　　　　　　　　　　　ティアックファイヤーバードトランザム
　好きな戦闘機ジェット:F-22 ラプター、F-14 トムキャットレシ
　　　　　　　　　　　　　　プロ:P-51 ムスタング、ゼロ戦
　一言
　　皆さんいつも見ていただいてありがとうございます。
　　これからも応援よろしくお願いします。　そしてクルマ好きとしてこれからもお願いします。

シェルビーマスタングの紹介

Wed, 03 Sep 2008 19:12:23 +0900

　今回は、シェルビーマスタングの紹介です
　最近気になっているクルマでお気に入りスポーツカーに入れてます。
　マスタングで特に好きなモデルが SVT　コブラRやシェルビーのGT350、GT500のようなスペシャルマシンばかりですね。
　V8 OHVの古いマスタングも好きです。
　ボディと性能的には、スタンダードのマスタングからは初代のファーストバッククーペと2代目のBOSS 429の2ドアクーペとMach1の2ドアクーペと2代目マスタングのMach 1と5代目の後期のSVT コブラRと1967年モデルのシェルビーGT500(映画「60セカンズ」のオリジナルエアロ装備)と1965年モデルのシェルビー GT350.Rと2007年モデルのシェルビー GT500とサリーンエレノア GT500 E(60セカンズ GT500仕様のエアロをもつGT500)と1969年モデルのBOSS 302の2ドアクーペとサリーン S281の2ドアクーペとサリーンの5代目マスタングベースのS281ですね。
　かなり複雑に書きましたがとにかくスペシャルチューンのマスタングが好きということです。
　SVTのコブラRとシェルビーのGT500、GT350.RとBOSSの302、429とサリーンのS281、エレノア GT500 E、S281 S/CとフォードのMach1ですべてクーペが好きということです。
　コンバーチブルはあまり好きじゃないです。
　またフォトの紹介を付け加えます。
　アメリカの代表は、バイパーとファイヤーバードとコルベットだけじゃないんですよ!!

　フォトは上から・・・
　 Ford MUSTANG BOSS 429
　 Ford MUSTANG Mach 1
　 Ford MUSTANG SVT Cobra R
SALEEN S281 Super Charger
SALEEN S281 Super Charger
Shelby MUSTANG GT500 ELENOR
　 Ford MUSTANG ELENOR GT500 E (SALEEN)
Shelby MUSTANG GT500 (Ford MUSTANG Shelby Sport Package)
Ford MUSTANG BOSS 302
Ford MUSTANG BOSS 429
Ford MUSTANG Mach 1
60年代のシェルビー創造者・F1ドライバーのキャロル・シェルビー氏
　ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFTのMUSTANG RB26

ロータスエリーゼ＆エキシージ

Wed, 23 Apr 2008 14:26:18 +0900

　超軽量ボディでパワーが無いくせして速いマシンを作るロータスのスーパーマシンエリーゼとエキシージを紹介します。
　　　　エリーゼ　フェーズ1　(111Sのスペック)
　車両形式　　　　Mk-1
　エンジン　　　　18K4K 直列4気筒 DOHC TWIN CAM VVC付
　エンジンタイプ　中・高回転型
　排気量　　　　　1800cc
　馬力　　　　　　156馬力　　(モータースポーツエリーゼは206馬力)
　駆動方式　　　　MR　ミッドシップエンジン・リアドライブ
　ボディ　　　　　2ドアクーペ、2ドアハードトップクーペ、2ドアタルガトップ
　過給機　　　　　無し
　グレード　　　　スタンダード(111)、190、111S、モータースポーツエリーゼ
　当時の印象　　　スーパー7やヨーロッパ並みの軽量さ
　　　　　　　　　ストリートランでの扱いやすさ
　　　　　　　　　エンジンはローバーのエンジン
　　　　　エリーゼ　フェーズ供(エリーゼ　Rのスペック)
　車両形式　　　　Mk-2　
　エンジン　　　　2ZZ-FE 直列4気筒 DOHC TWIN CAM VVT-i付
　エンジンタイプ　中・高回転型
　排気量　　　　　1800cc
　馬力　　　　　　192馬力
　駆動方式　　　　MR ミッドシップエンジン・リアドライブ
　ボディ　　　　　2ドアタルガトップ、2ドアハードトップクーペ、2ドアクーペ
　過給機　　　　　無し　(SCのみスーパーチャージャー付)
　グレード　　　　スタンダード、111、111S、111R、エリーゼ　S、エリーゼ R、エリーゼ SC
　当時の印象　　　超軽量で接合は強力接着剤のみ
　　　　　　　　　エンジンはトヨタのエンジンを載せている
　　　　　エキシージ　フェーズI　
　車両形式　　　　Mk-1
　エンジン　　　　18K4K 直列4気筒 DOHC TWIN CAM VVC付
　エンジンタイプ　高回転型
　排気量 1800cc
　馬力　　　　　　206馬力
　駆動方式　　　　MR　　ミッドシップエンジン・リアドライブ
　ボディ　　　　　2ドアクーペ
　過給機　　　　　無し
　グレード　　　　スタンダード
　当時の印象　　　ストリートのレーシングスポーツカーのようなエアロ
　　　　　　　　　エアロが多様追加しているのにやはり軽量
　　　　　　　　　グレードが少ない
　　　　　　　　　詳細をみないとモータースポーツエリーゼと見比べてもわからない
　　　　　エキシージ　フェーズ供　(エキシージ Sのスペック)
　車両形式　　　　Mk-2
　エンジン　　　　2ZZ-FE　直列4気筒 DOHC　SUPER CHEGER　VVTL-i
　エンジンタイプ　低・中・高回転型
　排気量　　　　　1800cc
　馬力　　　　　　221馬力
　駆動方式　　　　MR ミッドシップエンジン・リアドライブ
　ボディ　　　　　2ドアクーぺ
　過給機　　　　　無し
　グレード　　　　スタンダード、エキシージ S
　当時の印象　　　相変わらずエアロがカッコイイ
　　　　　　　　　リアスポイラーが小さい
　　　　　　　　　使い勝手がいい

ランチャ　S4 STREET

Wed, 26 Mar 2008 18:22:23 +0900

あのランチャのモンスター「S4 RALLY」の市販車バージョン
モンスターのS4 RALLYを見慣れているラリーファンからすれば物足りない。
　このS4もそうだしランチャ　ラリー 037もノーマルは物足りない。
　意外性が多いランチャです。

ルノー5ターボ

Wed, 21 Nov 2007 17:21:07 +0900

　ラリーでよく知られているルノー5ターボです。
　ミッドシップでターボながら悪路でもそれなりに走れていました。
　小さいのにモンスターマシンということで知られ4WDのクワトロなどに対向してました。
　4WDターボに慣れていると結構グラベルやスノーは難しくスライドしたときにスピンするので
　ターマックではその小柄なボディとターボの力で速いです。
　いろいろな意味では進展しています。

こちらは久しぶりの更新になりますね。

Tue, 09 Oct 2007 18:32:24 +0900

　オーストラリアの車に触れるなんてめったになかったですがGT4を通じて分かってきました。
　今回はホールデンモナーロです。
　V型S/Cを持ちドリフトの性能はバッチリ!!!
　GMの社長はこの車を気に入ってポンティアック GTOとして販売。
　ボクはモナーロが好きですね。
　ドリフトもセッティングが正しければ誰でもできます!!!!