ルマンVの実力その2〜転がり抵抗性能AAの開花

ＴｈｅＰｏｏｔｌｅ号（ＶＷザ・ビートル）にコンフォートタイヤのダンロップ　ルマンVを履きました。

履き替えて、直ぐに、その静寂性とソフトな乗り心地に度肝を抜かれましたが、

＞＞ＶＷザ・ビートルタイヤ新調〜ルマンＶの実力 (18/8/5)

３００km以上走行し、タイヤも一皮むけて、さらに本領発揮されてきました。

転がり抵抗性能AAが開花!!!

アクセルオフでの走行が伸びました。

先の信号が赤になっているときは、早めにアクセルオフにして、省エネ運転に努めていますが、
後続車の迷惑になるほど速度が落ちないように、アクセルオフのタイミング見極めが難しいところなんです。

ところが、これまでどおりのタイミングで、アクセルオフにすると、

信号で停止するまで、速度の低下がほとんどない…。

また、いつも通い慣れている長い長い下り坂での走行ですが、
５速のエンジンブレーキで、速度がほぼ一定になっていたんですが、
ルマンVに履き替えてからは、５速だと加速しちゃいます。

停止からの走り出しでも、最初の転がりがスルスルっとタイヤが転がり、軽い走り出しになりました。
極低速トルクが薄いダウンサイジングターボエンジン搭載のプートル号には、うれしいことです。

これらのことから、明らかに、転がり抵抗が少なくなったと言っても良いかと…。

実際に、エアコンフル稼働、弘前から一般道４０ｋｍで、この燃費…

これが、転がり抵抗性能AAの実力ですね。

高速道路走行も体験してきました。

走行音は、それなりに響きますが、かなり静かになりました。
音楽のボリュウムを上げなくても大丈夫です。

継ぎ目のパカン、パカン音は、一般道同様に相当抑えられ、荒れた路面もソフトに乗り越え、一般道以上に快適です。

しかし、運転感覚にちょっとだけ違和感を…

標準装着タイヤのコンチネンタルの時は、高速走行時にドッシリとした安定感を感じられていたんですが、
ちょっと、ハンドルの手応えがあやふやになったというか、接地感がイマイチというか…
なんか、お尻が落ち着かない感じです。
さすがにフラフラということではないですが…。
一般道で感じられたフワフワ感が、高速道路では、接地感の少なさに繋がっているんでしょうか。

慣れもあるんでしょうけど、
高速走行は、やっぱり、コンチネンタルに、一日の長があるように感じました。

雨天走行は、まだ、体験できていません…。
ウエット性能の開花？は、これから…？？？