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我が家のエコ買い物カーとして、活躍していた
我が家の小っちゃいの（スズキ アルト・エコ）が、息子の元に貰われていきました。 思えば、エコ通勤カーとして、我が家にやってきて、２年間、往復１００kmの道のりを 風の日も、雨の日も、猛吹雪の日も、私を勤務先まで、安全に運んでくれました。 その後は、２年半の間、家内の足として、エコ買い物カーとして、 すぐ近所までの距離でも、嫌がらず？、がんばってきました。 これからは、息子のエコ生活レジャーカーとして、次のミッションをこなすこととなったわけです。 これまでの総走行距離４８，０００km、 同年に納車したＴｈｅＰｏｏｔｌｅ号（ＶＷザ・ビートル）より、走りましたね。 息子には、 アーだ、コーだと、取り扱い上の注意をして… それは、老婆心…ﾊﾞｷｯ!!☆／(x_x) これからも、息子の足となって、安全に走り回ってくれることを祈っています。 さようなら、アルト・エコ アルトエコがいなくなった玄関先が、ちょっと寂しく見えます… |
小っちゃいの＜アルトエコ＞
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我が家の小っちゃいの（スズキ アルト・エコ）に、
ＥＴＣを自前で新たに取り付けたので、実際に作動するか、実地検査です。 ＞＞アルト・エコ〜ＥＴＣ自前で取り付け(17/9/2)そのためには、高速道路に乗らないといけないんですが、 何も用事がないのに高速道路に乗るなんて、もったいない… と、貧乏根性が出て…(^^ゞ 目的を設定！ 五所川原駅前に、『しょうが味噌ラーメン』という美味しそうなラーメンがあるお店を見つけたので、 昼飯がてら、五所川原市まで、小っちゃいのでドライブすることにしました。 アルト・エコで、 高速道路に乗るのは、始めて、 もちろん、ＥＴＣ使うのも始めて… ちょっと、ドキドキ、ワクワクしながら… 青森中央インターで、ＥＴＣ専用入口より進入します。 いつにも増して、慎重？に近づき… ゲートが開くか…どうか… そろそろ、開くはず… ん？まだか？ やばい、ぶつかるかも… 右足は、ブレーキペダルを踏む用意… と、思ったのもつかの間 サッと、ゲートが開きましたぁ〜  無事、ゲートを通過することが出来て、 ホッとした瞬間です… C=(^◇^ ; ホッ! 気がつくと、バックミラーに後ろの車が大写し… 少し、通過速度がゆっくりすぎた？？？ 何はともあれ、取り付けも、セットアップも、問題なかったようです。 その後は、時速８０kmぐらいの軽自動車速度？で、五所川原を目指します。 軽自動車（アルト・エコ）での高速走行は、結構怖いです。 ＴｈｅＰｏｏｔｌｅ号（ＶＷザ・ビートル）のどっしりとした安定感とは、ほど遠いものがあります。 それでも、目的地五所川原では、駅前にある食堂で、 思いの外、美味しい「しょうが味噌ラーメン」を食べることができました。 ショウガの風味が、すごく効いてて、それがまた、味噌と最高にマッチングして、旨味が増しています  夏限定とのことでしたが、もう一度食べに来たいねと、家内と意見が一致しました。 帰り道は、軽自動車での高速走行もそれなりに慣れて、 時速９０kmで巡航 (・＿;☆＼(-＿-)タイシテカワリナイヤン! ＥＴＣゲートも、問題なく通過し、無事、我が家にたどり着くことができました。 軽自動車って、高速料金も安いんですよね。 普通車の二割引くらいかな。 これからは、アルトエコで、遠出しようか…？？？ |
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我が家の小っちゃいの（スズキ アルト・エコ）は、
当初、通勤エコカーとして導入し、現在は、買い物エコカーとして、主に家内の足として活躍しています。 したがって、 高速道路なんて走らないし、 遠出もすることはないということから、 ＥＴＣは、取り付けしていませんでした。 しかし… 諸般の事情から、ＥＴＣを取り付ける必要が生じました。 いまさら、という感じではありますが… ということは、自然の流れ？で、自分で取り付け作業に挑戦することになります。(・＿;☆＼(-＿-)ナンデヤネンッ! まあ、初代Ｐｏｏｔｌｅ号（ＶＷニュービートル）にも、ＤＩＹで、取り付けした経験があるので、大丈夫でしょう。 ＞＞ＤＩＹでＮＢをちょっとドレスアップ〜ＥＴＣ取り付け〜(05/11/5) まずは、ＥＴＣ機器選びから… ネットの注文でも、セットアップ済みで購入可能らしい…、なんとなく心配ではありますが… いろいろな書き込みをみると、特に問題はなさそうなので、ネットで注文しました。 セットアップ込みで、リーズナブルで、アンテナ分離型をチョイス。 セットアップのために、車検証と免許証の写し、委任状を送付すればＯＫ。 それぞれをスキャンして、メールにて送ったところ、当日にもう発送完了の案内が来ました。 わっ！早！ ＥＴＣ機器は、日立のHF-EV007というものにしました。 日立のＥＴＣ機器は、あまり耳にしたことがないですが… リーズナブルで、今年発売になったばっかりということもあり、 条件にピッタリ当てはまったもんですから… さて、 アルト・エコのＥＴＣ本体取り付け場所は、どこにすればいいのか、情報を収集。 運転席のハンドル右下ダッシュボードに、ＥＴＣ本体の取付場所があると教えられ、確認すると、 なるほど、取り付ける専用の場所があるみたいです。 このＥＴＣ本体を取り付ける部分のダッシュボード（ハンドル下の部分）は、 分離されていて、思いっきり引っ張れば、取れてくるとのこと… そういえば、スピーカー交換の時も、ドア内張を、思いっきり引っ張った記憶が… 取りあえず、スナップで固定してある場所を手探りで探して、その部分付近をつかんで、 勢いよく、手前に引っ張ると… バキッ！ という音と共に、外れてきましたよ。 結構、ハデな音がしたので、ビックリしましたが… 特に壊れた様子はない… よかった… 左側も、同じように、引っ張り、無事、ダッシュボードから外れました。 組み立て時のコスト削減ということで、ワンタッチで、装着できるように作ってあるんでしょうね。 押さえのスナップ箇所は、５箇所ありました。 取り付け穴の裏側上部に平面状の出っ張り？があるので、そこに両面テープで機器を固定できそうです。 ＥＴＣ本体取り付け部分は、化粧蓋がされてあるので、カッター等で、切除します。 上部の取り付け用板？に両面テープで、貼り付けます。 スピーカーがＥＴＣ本体上部にあるので、両面テープで塞ぐわけにはいかず、 上下逆さまに取り付けちゃうことになりましたが… まあ、見た目は、問題ないでしょう。 さあ、次は、アンテナの取り付けです。 アンテナ接続コードの取り回しは、コードが見えないように、綺麗にするべく、がんばります。 アンテナからは、まず、フロントガラスの上部を通します。 フロントガラス上部の天井内装の隙間に、コードを押し込めば、ＯＫ その際、振動などで落ちてこないように、コードに隙間スポンジを巻き付けて、押し込むのがコツです。 （これは、初代プートル号装着時の取得技…） そこから、Ａピラー内を通します。 ドアサッシのパッキンを外して、Ａピラーの内装を外します。 ドアサッシのパッキンは、簡単に取れてきます… こんなんで大丈夫なの？？？ってくらいポロッと… Ａピラーの内張は、上側からあおってやれば、結構簡単に外れます。（初代プートル号時といっしょ…） 最後にダッシュボードの隙間を探して、接続コードを下に通せば、ＯＫ。 足下に、接続コードが出てきました。 Ａピラー内張と、ドアパッキンを元に戻すのを忘れないようにして… 次に、電源の確保です。 ヒューズボックスから、簡単に電源が取り出せる部品（ヒューズ電源）をイエローハットから購入済みです。 アルト・エコは、一番小さいタイプのヒューズ（低背タイプ）でした。 配線しようとそれぞれの部品を見たら、 ＥＴＣ本体の電源コードにも、ヒューズ電源にも、ガラス管ヒューズが付いているじゃありませんか。 当然２つも必要がないですから、どちらかのヒューズをやめましょう。 これらの管ヒューズは、簡単な金具で接続されていて、共通部品であることが多いので、そのまま加工せずに、取り替えることが可能なはず。 試して見ると、 うまく、電源コードの管ヒューズから、ヒューズ電源を直付けするように取り付けることができました。(^^)v さて、 運転席の足下にあるヒューズボックスの「ＡＣＣ」と書かれたところのヒューズを取り替えます。 キーがＯＮになった時だけ、電気が通るアクセサリー電源（ＡＣＣ）から電源をとるようにしないと、 キーＯＦＦで、ＥＴＣの電源が切れず、バッテリー上がりの原因になっちゃいます…。 しっかり、確認をして… ヒューズ電源と交換。 小っちゃいヒューズなので、指で挟んでとるのは至難の業、プライヤーなどで優しく挟んで引っこ抜きます。 そして、アース（マイナス端子）を繋ぎます。 ボディの金属部分に接続すれば良いんですが、ヒューズボックス近くで、ブレーキペダルを取り付けてあるボルトがあったので、そこにダブルナットで止めました。 ここで、一応、ＥＴＣの電源が入るか、仮接続をして確認です… キーをひねると、ＬＥＤが点灯。 キーを戻すと、消灯。 おぉ〜、大丈夫のようです。 最後に余ったコード類を、邪魔にならないように整理して、 ＥＴＣ本体を固定したパネルをダッシュボードに戻せば、完成です。 勢いよく引っ張って取れたパネルですから、ちょっと押したぐらいじゃはまりません… ゲンコツで、スナップの部分を叩いてやると、パキンと気持ちよく収まりました。 さあ、電源を入れてみます。 キーをひねると、 ＬＥＤが赤く光り、 「ＥＴＣカードを入れてください。」 と、アナウンスが入りました。 上々です。 ＥＴＣカードを入れると… 「ＥＴＣカードを確認してしてください。」 え？！いま、入れたでしょう…？？？ あっ、そうか、機器を上下逆さまに取り付けたから、カードは、裏返しで入れないといけないのか… 見た目は、問題なかったんですが、使い勝手に若干問題がありましたね…。(^^ゞ 裏返しで、無事収まり、 「カードを認証しました。有効期限は、○○年○月です。」 よ〜し、 うまくいったようです。 ここまでは、完璧な感じですね。 あとは、実地検査。 実際にインターチェンジで、ＥＴＣゲートが開くかどうか確認するだけです。 つづく… |
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スタッドレスタイヤから夏タイヤへの交換は、大きなトラウマがあり…
夏タイヤに取り替えてしまったあと、突然の春の積雪で、通勤のため、焦ってタイヤ交換をした時に… ＞＞なんてこった〜ジャッキアップポイント(2014/4/12)したがって、次の年は、 随分と、引き延ばし…。 ＞＞やっと春仕様〜アルト・エコ(2015/4/18)４月１８日でした。 しかし、昨年はというと… そんなことを忘れてしまったのか… ＞＞タイヤ交換しちゃいました〜アルト・エコ (2016/3/27)３月２７日に交換しちゃってました。(^^ゞ 今年は、早くに積雪ゼロセンチには、なったんですが、朝晩の冷え込みがあり、 土日の天気がわるかったりで、タイヤ交換のタイミングが、とれないでいました。 本日、やっと、交換作業ができました♪ いつもの三種の神器にお出まし願って、パパッと、済ましちゃいましょう♪ 空気圧調整は、電動コンプレッサーで、チョチョイのチョイ！ 小っちゃいの（アルト・エコ）の空気圧は、エコカーですので、かなり高めの３００kPa ジャッキアップは、 油圧ガレージジャッキで、スーイスーイ！ アルトエコは、奥に専用のジャッキアップポイントがありますので、くれぐれも間違えないように… (・＿;☆＼(-＿-)マチガエタノハオマエヤネンッ! リアは、デファレンシャルギアの出っ張りを持ち上げて、２輪同時に交換♪ タイヤナットを緩めるのは、 電動インパクトレンチで、ダダダダのダッ！ 一番の古株ですが、頼もしいヤツです。 最後の仕上は、トルクレンチで、カチッとな！ 新参者ですが、生真面目に応えてくれます。 アルト・エコの締め付けトルクは、８５Nm 軽自動車は、思ったより、締め付けないです。 こんなに緩めでいいの？！ ってくらいで十分なんですね。 スタッドレスタイヤから… 夏タイヤに交換完了で〜す♪ そうそう、タイヤも冬用から夏用に交換したら、 ワイパーも冬用から夏用に交換してあげましょう。 パパパッっと、春仕様になった小っちゃいのでした。 この勢いで、ＴｈｅＰｏｏｔｌｅ号（ＶＷザ・ビートル）もやっつけちゃいましょうか…？？？ |
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小っちゃいの（アルト・エコ）のスタッドレスタイヤ交換は、完了しましたが、
冬支度〜スタッドレスタイヤへの交換作業 (16/11/8) 実は、冬支度が完璧ではなく… ワイパーブレードの夏用から冬用への交換が、まだ、されていません。 実は、これまで使用していた冬用ブレードが、拭き取り部分のゴムが切れ、拭き取りムラが頻繁に出るようになったため、廃棄してしまったんです。 したがって、新しいのを購入しないと、ダメなんですが、まだ購入していなかったので、 先日のスタッドレス交換への際に、交換できずにいました。 今回 新しいのを購入できたので、交換しました。 今シーズンは、最新型のブレードを購入。 ＮＷＢの『強力撥水デザイン雪用ワイパー』 ○エアロ樹脂カバーを採用した浮き上がり抑制などという、宣伝文句に踊らされて…(^^ゞ でも、結構、スマートな冬用ワイパーですよ。 このエアロ樹脂カバーなるものが、よろしいんじゃないかと… 兎にも角にも、これで、冬用対策完璧です♪ |
