インプレッサッサー

ホキ美術館からのフェルメール(上野の森美術館)。芸術の冬。。。

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全国的には本日発売デアゴスティーニのラリーカーコレクションの先行発売バージョン。(インプのみ)
2,000円位の割にはまあまあの出来かと。

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ディーラーの営業担当者が付けると車の動きが良くなるって評判ですよって言っていてたので感謝デーを狙って、フレキシブルタワーバーとやらを、注文してつけてみました。

ですが・・・恐れていたことが・・・

山道とか走ってないからなんとも言えませんが、違いがわかりませんの・・・

つける前に比べて、ちょっとフロントが落ち着いたような。。。
(こういう表現で良いのか悪いのか?)

でも、たぶん良くなってるはず。きっと良くなっているはず。







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ついでに、ステラのペダルパッドも変えてみました。

もともとブレーキのタッチが軽かったところにきて、ペダルパッドを変えたらもっと軽い感じとなり不安感が増してしまったような。

ブレーキが利かないわけではないので、あくまで感覚の問題ですが。。。

でも、見た目が良くなったから良いんです。

バカみたい

FUJITSUBOからGRBのマフラーが発売されているようです。

どうやらHPを見る限りでは「レガリスR」と「Super Ti」らしいですね。




「レガリスR」は134,400円。一昔前と比べるとバカ高いですよね。

鉄が高いに便乗しての値段設定ですかね?


でも、私がつけている5ZIGEN X−tubeは、確か鉄が安かった時でも15万位してたはずなので勝った!!

ってなんの勝負じゃ!!

まあそれはそれとして「Super Ti」ですが、















504,000円・・・・











マジッすか???



誰が買うの?


費用対効果は適正?(そんなわけは無い。50万掛けたら50馬力くらい上がってくれないとね。まあ普通は無理だけど。)



印タタ自動車の新車買って更にパソコンが買える値段ておかしくね!!!

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ディーラーに頼んでいたSTIのVベルトが届いたので、本日取り付けました。

「ミッキーマウスがプリントされたTシャツ」(STIブランド料)という人もいますが、良いんです。

買った本人が満足しているんだから。。。

一応強化品らしいって書いてあったし。

取り付け作業は正月休みに一回やっているのでもう手慣れたものです。ちゃちゃっとやって、あら完璧!!

今回はエアコン側のベルトも痛んでいたので同時に交換しました。

このSTIのVベルトですが、A4で4ページの「取付・取扱説明書」なるものが付いています。

注意事項とか仕様とかいろいろ書いてありますが、最も重要である「6.作業手順」は

「富士重工業(株)発行の整備解説書、サービスマニュアルに従い作業してください。」って。。。

そりゃあもう、役立たずですよ。(取付け方は分かってるから良いんですけど・・・)




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あと、購入してから4年が経過しているのでバッテリーも交換しました。

「ENEOS VICTORY FORCE PUREMIUM」のVFP−D23L

こいつは一般には85D23相当なので結構お高いのですが、コネで通販並みの価格で購入。

なんといっても色がよい。私は赤好きなんです。

インマニの色も赤だし、ICのSTIの文字も赤だし、色的には合っているかと思うわけです。

今回交換したものは何れも体感できないものなので、ちと悲しい。。。



しかし、寒いッすね。

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GRBに乗る

久々の更新ですが、一応人並みに東京モーターショーとかヨタフェスとか見に行ったりしていました。

しかし、今年のニスモフェスタはGT−Rが走ったようなので見に行きたかったんですが、用事があり見ることが

出来ませんでした。動かないやつはモータショーで見ましたが、車は動いてなんぼなので・・・



話は変わりますが、毎年12月はディーラーにオイル交換を頼んでいます。カレンダーをもらう為に。

普段、知り合いのところで特別価格3000円程度でオイル交換をしているので、ディーラーでのオイル交換は

コストが約2倍掛もかかるのでほぼ3000円でカレンダーを買っているといっても過言ではない。。。


ついでにGRBの試乗車があったので乗ってきました。

もう既に皆さん乗られているかと思いますが、今更ながらでも私的感想を書いておこうかと思います。


見た目ですが、フェンダーとタイヤのすき間が少ないので無理にダウンサスなんか入れる必要がないので良いなと

思いました。車高調のお金が貯まるまでノーマルでも恥ずかしくないのです。


試乗車シートは、レカロじゃないノーマルシートでした。これはホールド性能的にNGでした。展示車のシートが

レカロだったので座ってみましたが、これはよさそうですね。このシートはSR−11ベースだと思いますが、

SR−11に比べて素材が豪華だし、安っぽいプラスチック見たいのがないので良いですね。

ただ、個人的にはもっとタイトのほうがよいのでSR−6を高級にしたやつにして欲しかった。


SI−DRIVEですが、多分この車を私が乗るとしたらS#しか使わないと思います。じゃないと高い金出して

STIを買った意味が無い。そして、DCデフはMANUALで最もリアにトルクを寄せて、

トラクションコントロールはOFFにすると思うので、新機能がまったく意味の無いものになってしまいそうです。


6MTは、少なくとも私のGDBに比べると操作感が丸くなった感じです。前にレガシーの6MTはインプレッサの6MT

と感じが違うという話を聞いたことがあるのですが、こういうことだったのか???

でも、カチッ、カチッと入るGDBの6MTのほうが私的には好きです。


足ですが、街のりするにはよさそうですね。安定してます。GDB−Dのノーマルの足はダメだったので

それと比べるとべるとかなり好印象です。

スポーツ走行はしていないので分りませんが、いずれにしてもオーリンズより良いわけは無いので程々でよいですね。

ステアリングを操作したときのレスポンスが鈍くてそこはNGポイントでした。自分の車のがを切った時のレスポンスが

遥かに良いのでそれに慣れてしまうとなんだか。。。

車高調を入れてタイヤを変えればよくなると思うのですが、どうなんでしょうかね。


エンジンですがGDBと比べると、7000rpmあたりでもパワーが延びていく感じがして良かったです。

加速感は、GDBとくらべてあるかというと、特別そんなことも無いかなって感じでした。


マフラーは、結構低い音がして気に入りました。もともと爆音とか好きじゃないので、もしこれを買ったらマフラーは

変えないと思います。


全体的な印象は、「良い子ちゃん」になってしまったんだな。。。と思いました。

シビックRみたいにコンペティションに振っても良いと思うんだけど。。。

まあでも、周りのインプレは結構気に入らないという人もいますが、個人的にはOKですよ。

ハッチバックであること以外は・・・


以上です。

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