♪北海道中乗りある記・日々新た徒然なるまま疾風の如くそぞろ書き♪

北海道にて長期の出張中で既に道南某所の宿に住み込みちう。引き続き更新は投眠しますが“北海道中乗りある記”は取り敢えず不滅ですよ。

“ムーンライトえちご”で行く東北

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（あとがき）

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（あとがき）


＠実際旅行に使用してみて＠


“北海道＆東日本パス”＝『青春１８きっぷ』。
今回の旅に関しては（利用期間を除き）この法則がたまたま当てはまったが、この先旅するに当たっては本来は全くの別モノと考えた方がよさそうである。
簡単に纏めた比較が以下のとおり。

※以下略します。
“北海道＆東日本パス”＝北＆東パス
『青春１８きっぷ』＝１８きっぷ

先ずは触りにお値段比較（１枚につき）。

北＆東パス＝１０，０００円
１８きっぷ＝１１，５００円

�〕�用期間（正確な利用期日はＪＲ各社ＨＰにて）

北＆東パス＝カレンダーに合わせ幅が広い
１８きっぷ＝カレンダー関係なく毎年（春期・夏期・冬期）同じ期日

�⇒�効期間

北＆東パス＝使用開始日から連続５日間（購入時に開始日を決めなくてはならない）
１８きっぷ＝１名の場合利用期間内、最大任意の５日間（連続でなくても可）

��使用人数（原券１枚につき）

北＆東パス＝１名限定（１枚での複数人利用不可！！）
１８きっぷ＝１名〜５名利用可能（但し２名以上の複数人使用時は同行してなければならない）

�げ�速・普通列車以外の乗車

北＆東パス＝『急行はまなす（自由席）』は原券のみで可。『青森〜函館間相互発着限定、特急列車（自由席）』は別途自由席特急券購入にて乗車可能。
１８きっぷ＝基本的に不可能（蟹田〜木古内・新夕張〜新得間の特定区間乗車の場合を除く）

�ィ複勸奮芦饉卆�乗車

北＆東パス＝『ＩＧＲいわて銀河鉄道』『青い森鉄道』及び『北越急行（ほくほく線）』は原券のみで可。前記以外は要別途購入。
１８きっぷ＝他会社線は別途購入しなければならない。

�Ρ悒譽鵐織�ー割引（トレン太くん）利用　　

北＆東パス＝可能。
１８きっぷ＝不可。

�В複匐茣�

北＆東パス＝北海道・東日本限定
１８きっぷ＝ＪＲ６社各社可能

�┝�動改札（投入）通過

北＆東パス＝投入通過可能。
１８きっぷ＝不可、有人改札通過が必要。

＠その他比較点は諸々あるが・・・・・・、共通点もある。

以下、共通点。

�．哀蝓璽鷏瑤鰺儖佞垢譴弌�普通列車のグリーン車自由席乗車が可能（首都圏がメイン）。
　　但し、（ムーンライトえちご号等の）グリーン車指定席は不可。

�∋慊蠕雰瑤鰺儖佞垢譴弌�快速・普通列車の普通車指定席の乗車可能（ムーンライトながら・えちご・信州等）。

�Ｍ�効範囲内なら乗り降り（回数関係なく）自由。

�ぬせ藩僂両豺隋◆瞥�効期限内なら）払い戻し可能。

�イ海匹睥繕發寮瀋蠅�ない。

�Δ澆匹蠅料觚�に行かなくても、指定席券自動券売機（ＭＶ）で購入可能（※いまのところＪＲ東日本：首都圏のみか）。

�Г修梁称垢鯆未犬凸郎�中。


基本は、・・・ってなところであろうか。

＜纏めとして＞　

�．瓮ぅ麥鷦屬髻肇燹璽鵐薀ぅ鳩賄�”にするなら、『１８きっぷ』

��東海・北陸以西に行くなら『１８きっぷ』

�Ｅ敍�の休日や平日等の２日間等、日にちを飛んで使うなら『１８きっぷ』

�ぃ果尚幣綟碓豺堝阿嚢圓�なら『１８きっぷ』

�ネ�達・同僚とワリカンで使い分けるなら『１８きっぷ』

�ξ垢呂靴燭い�、行きたいところや日時が決まらないなら『１８きっぷ』

�Г匹Δ参鷽�余るので、不要分を“ヤフオク”出すの前提なら『１８きっぷ』

�┨圓�先が北東北・北海道なら迷わず『北海道＆東日本パス』

��メイン列車を“急行はまなす”にするなら、『北海道＆東日本パス』

��６日以上北海道滞在（逆に北海道から首都圏）なら『北海道＆東日本パス』をＷ（２枚）で！！

＜番外編＞
北海道方面から内地（本州）方面の旅行には、東北・関東・甲信越なら『北海道＆東日本パス』のみ
北海道方面から東海・北陸以西には『北海道＆東日本パス』と『青春１８きっぷ』の複合併用技で！！
メインを“ムーンライトえちご”で、２〜４日間の東北・北海道なら“急行はまなす”利用しなくても『北海道＆東日本パス』っすよ。


＠是非、この知識と（ブログ掲載の）当方の体験参考に、基本を植えつけて旅の計画してみませんか？


画像は、すべて五能線（千畳敷〜深浦間より・車窓から撮影）。
たまには、都会の喧騒や仕事を忘れてこんな旅しませんか？

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１５）

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１５・最終章）


＠最終章・〆もムーンライトえちごで＠


別に乗り遅れたわけではないが、前回の最後のひと言に『仮に“新潟発のムーンライトえちご号”に乗り遅れたって２、３分ぐらいの乗り遅れなら・・・・・・・。』
と、書いたが、実際２３：３５に乗り遅れても後続の２３：４０発新津行き（２５５６Ｍ）に乗れば終着の新津で３７２０Ｍに落ち合えるのだ。
これは、新潟の乗り遅れ救済というより新潟〜新津間の各駅から新宿行きの３７２０Ｍ乗り継ぎ対策と考えておいたほうがよさそうだが、覚えておけば新潟乗車時にも役立つかもしれないが、注意しておきたいこともある。


�隠隠卸遑夏�（日）　新　潟２３：３５発　⇒新　宿　５：１０着　（３７２０Ｍ・４８５系６両・クロハ４８１−１０３０）


【参考】新宿方より　クロハ４８１−１０３０（新ニイ・国鉄色）
　　　　　　　　　　　　モハ４８４−１０２１（新ニイ・国鉄色）
　　　　　　　　　　　　モハ４８５−１０２１（新ニイ・国鉄色）
　　　　　　　　　　　　モハ４８４−１０４２（新ニイ・国鉄色）
　　　　　　　　　　　　モハ４８５−１０４２（新ニイ・国鉄色）
　　　　　　　　　　　　クハ４８１−３４７（新ニイ・国鉄色）


新津までの各駅は２５５６Ｍにお任せし途中はシカト、１０数分で次の新津駅に到着する。
新津で約１５分ほど停車するがこの停車中に日付が変わるのだ。
もう、お分かりだと思いますが“北海道＆東日本パス”なら、新津出発時点で５日目なら問題ないが、ここで６日目のきっぷになってしまったらこの先は無効のきっぷになる恐れがあるのだ。

『青春１８きっぷ』なら新潟〜新津間の普通乗車券を別途に購入、またはその日有効の『青春１８きっぷ』を所持してればいいし、それと併用する新津から【１回分】として扱えばいい話だが・・・。
“北海道＆東日本パス”の場合はそうはいかない（この件の詳細は今回割愛）。要するに普通乗車券や“北海道＆東日本パス”を乗車前に再度購入した上利用しなければならない。

今回のように“北海道＆東日本パス”利用の際は是非気をつけたい項目だが、日付が変わった３日（月）はまだ４日目のきっぷなので全く問題なし。

到着ホームの向かいには４００２レ（日本海２号）が発車を待っている、もしかした来春以降この姿は見られない恐れがあるので一発カメラに収め車内に戻ると、キハ１１０系あたりの列車が新津に到着した。
この列車は五泉からの普通列車（２２４９Ｄ）で、やはり便宜上接続をとってるようだが誰も乗ってる気配はない。
隣の（磐越西線）東新津駅前には日帰り温泉施設があるので（ムーンライトえちご号との）セットで如何？なんてお勧めしたいところだが・・・。
そちらの日帰り温泉施設は２２時で閉館のようなのでぎりぎり利用には向かない。

４００２レを先行させるカタチをとり、日付が変わったところであらためて新宿へ向け出発する。
新津を出たところでも周りの席は埋まる気配はないので、前の座席を反転させ４席を独占し足を伸ばした。

となれば、完全に熟睡体制・・・・・・・・・・。

長岡・高崎の停車は言うまでもなく、大宮到着の車内放送すらわからない状態でいた。

周りが騒々しくなったのでふと目を覚ますと、“池袋”。

このあたりで３泊４日（うちムーンライトえちご号車内泊２泊含む）の北東北を廻る旅は終焉。
月曜日の仕事の内容にもよるが、土日さえ休めば出来る強烈な旅であった。
しかも、“北海道＆東日本パス”はあと２日分残っている。余裕があったらもう１日滞在も可能、またはあらためて別なところ行っても由。
夕方〜再びプチ旅にでも出ようか？いや、仮に会社が休みで体力が余っても、それは精神力が足りないので出来まい・・・。

では、終着の新宿からは中央線各駅停車で勤務先最寄り駅まで向かい、事務所へ到着したら勤務開始時間まで仮眠するのであった。

（この項終わり）


画像�，蓮∈埜紊發海譴如此�出発を待つ“快速ムーンライトえちご号”（新潟駅）。
　　　�△蓮△修瞭�は新潟出発時点でもこの状態。その後シートを反転させ熟睡を誘う（ムーンライトえちご号車内にて・新潟駅出発直前）。
　　　��は、来春でお別れか！？４００２レ・日本海２号。（新津駅）※ちと見づらいかも・・・。



　　　

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１４）

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１４）


＠怒涛のひたすら乗り継ぎ帰路（Ｐａｒｔ２）＠


��１２月２日（日）　秋　田１７：３８発　⇒酒　田１９：２５着　（５５０Ｍ・７０１系３両・クハ７００−１０１・秋アキ）


【参考】酒田方より　クハ７００−１０１（秋アキ・秋田色）
　　　　　　　　　　　　サハ７００−１０１（秋アキ・秋田色）
　　　　　　　　　　　　クモハ７０１−１０１（秋アキ・秋田色）

ダッシュしたつもりはないが乗り換えは気がつけば一番手、しかし酒田行きが停まっているホームまできても自分に追従するモノは見えず。おかげで余裕をもって席をゲット。

乗り換え時間は１０分そこそこしかないが、この先食料調達が難しいと思い中央改札前の“ＮＥＷＤＡＹＳ”で弁当と『酒ＰＯＷＥＲ補充』のため発泡酒とチューハイも購入し準備万全。
再び戻ると車内はかなりの立ち客、先ほど（東能代から乗った列車の連中が）乗っていた顔ぶれもいる所から、購入している間に次々と移動してきたようだ。
秋田駅ではこの乗り換えパターンがいちばん面倒らしく、初めての人や青春１８きっぷ利用可能時期は（この乗り換えのシェアが高いため）結構まごつくことがあるようで・・・。

この乗り換えを知ることによりこの先の移動がハードになる方は、余裕でコンビニで買い物まで出来るので（晩飯確保のためにも）是非マスターされたい。

この列車は平日なら通勤の帰宅、休日なら遊びの帰りに便利なのでしょうか？羽後本荘までかなりの乗車率でした。

しかし、羽後本荘からは仁賀保で降りる客が何人かいた以外はほとんど変化はなく自分が座っていた（長い方の）ロングシートは誰も居ない。
ていうか、先頭車両には自分とほかにひとりいるだけになっていたし、他の車両を見ても２〜３人程度の乗車。県境を越えた遊佐駅で乗客を拾った以外は終点酒田まで変化は見られなかった。

酒田を到着すると、数名が乗り換えのため村上行きの列車が停まるホームに移動するものの、ポツポツしかいない客は１０万都市の駅としてははっきり言って物寂しい光景ですな。
今日のこの駅は、下りの“村上の戦い”のような喧騒感は全くなかったが、以前酒田のダッシュの経験もあったせいか一応遊佐〜酒田間の乗車率と、乗客個人個人の手荷物で乗り継ぎするか否かを判断してもよいだろう。


��１２月２日（日）　酒　田１９：４１発　⇒村　上２２：００着　（８３４Ｄ・キハ４７系２両＋キハ４０系１両・キハ４７−５１７）


【参考】村上方より　キハ４７−５１７（新ニツ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　キハ４７−１５１５（新ニツ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　キハ４０−５８７（新ニツ・新潟色）

一旦、改札を出るとちょうど閉店準備をしていた売店だったので、聞いてみたらこの村上行きが出るまで開けていることのことで、サイアクはこの駅での調達も一応可能。
駅を出て３分くらいで“♪あなたとコンビに〜”や“♪すぐ、そこ〜”のフレーズで馴染みのコンビニも確かにあるが乗り換えや列車遅延を考慮したらお勧めはできないので、やはり（開いてれば酒田）秋田・東能代での調達が望ましいかもしれない。

余目と鶴岡での乗客の入れ替えがあった以外はこれといった記憶がなく・・・。

ふと見ると列車は徐行、キンコン・キンコンの音。もう既に村上駅あたり、いつもならこの区間の道中車掌氏に起こされてでもきっぷの検札を受けてもおかしくない区間だったが・・・。
過去、早ければ余目〜西袋間で受けた検札だったがそれすらなかったようですし、列車全体でも１０人は乗ってるのだろうか？ぐらいの乗車率。

上りも同様、村上駅での到着パターンが昨日の下りと一緒で同一ホーム乗り換え。そのため、（時刻表をご覧になると判断可能だが）間島〜村上間の移動時間が長くなっている。

これだけの空気輸送なら、“村上の戦い、再び！”なんてことはありえないことでして・・・。
ただ、先ほど同様酒田のダッシュがあった際は、後記のように接続列車は６両のため決して急ぐ必要は一切ないのだが、接続列車の編成がわからず慌てるものもいるので周囲の状況を把握した上落ち着いて行動したい。
余談ですが、参考までにこの８３４Ｄは夜はそのまま○ヨ（停泊）し、翌朝の８２１Ｄになるんです。


�娃隠卸遑夏�（日）　村　上２２：１４発　⇒新　潟２３：２５着　（９５２Ｍ・１１５系６両・クハ１１５−１０４７）


【参考】新潟方より　クモハ１１５−１０４７（新ニイ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　モハ１１４−１０６５（新ニイ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　クハ１１５−１０４７（新ニイ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　クモハ１１５−１０５２（新ニイ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　モハ１１４−１０７２（新ニイ・新潟色）
　　　　　　　　　　　　クハ１１５−１０４６（新ニイ・新潟色）

もう既に、売店は営業しておらず改札が開いているだけ。新潟方面の列車はこれが最終のため乗り換えじゃなくここからの乗車の客もちらほら見受けられる。

一応、みどりの窓口は開いているので、“ムーンライトえちご”指定券の最終確認や変更・払い戻しがあったらここでも出来るので覚えておきたい。

酒田方面の最終である２０１３Ｍ（いなほ１３号）と交換すると新潟へ向け出発するも、途中は新発田あたりで乗客が乗った以外は大きな変化はなく新潟に到着した。

折り返し最終の新発田行きになるため、それを待っていた客のほうが多かったのが印象だった。
その折り返しに乗れば終点新発田で上野行きの“あけぼの”の乗車可能のため『土・日きっぷ』や“あけぼのゴロンと”利用の際は覚えていいかも知れない。

新潟では約１０分の乗り換えだが、万代口の改札にあるコンビニはまだ開いてるし、指定席券自動券売機のＭＶだってまだ使えるので余裕があったら使っても良い。

既に、今夜のお宿になる“ムーンライトえちご号”は待機しているが、全席指定なので慌てる必要は全くないのである。
しかも、仮に“新潟発のムーンライトえちご号”に乗り遅れたって２、３分ぐらいの乗り遅れなら・・・・・・・。

画像�，蓮◆反茲覆泙繊�酒田”を演出（酒田駅）。
　　　�△蓮�電化区間の普通列車はディーゼル車、キハ４７系（酒田駅）。
　　　��は、やっぱこのカタチ、でも上りでは戦はなかった・・・（村上駅）。
　　　

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１３）

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１３）


＠怒涛のひたすら乗り継ぎ帰路（Ｐａｒｔ１）＠


約１時間じっと待機している場所でもなき、とはいえ（直ぐ接続が取れる）特急ワープしても途中から結局後続と同じ列車に乗る羽目。

待ってる間に、ふと思い出したのが大先輩氏の“待ち時間が長い時は駅近辺を散策するか、待ち時間の範囲内で乗れる列車があったら乗るべし！！”という彼の教えだった。
この言葉は、『新しい発見の始まり、地元や列車の利用実態を知るにはいちばん手っ取り早い方法』という解釈らしい。
と、来れば駅前散策だが雨降りのため断念し、時刻表を見ると能代行きが１本あるのに気づき東能代⇔能代往復出来るか？を調べてみると、以下の列車で往復できたのである。


��１２月２日（日）　東能代１５：５０発　⇒能　代１５：５５着　（１３９Ｄ・キハ４０系２両・キハ４０−５４６・秋アキ）

��１２月２日（日）　能　代１６：０２発　⇒東能代１６：０７着　（１４０Ｄ・キハ４０系２両・キハ４０−５２９・秋アキ）


【参考】能代方より　キハ４０−５２９（秋アキ　※紫系・ワンマン対応車）
　　　　　　　　　　　キハ４０−５４６（秋アキ　※紫系・ワンマン対応車）

※��・��とも以上の車両。

気づいた時には発車２分前、駅員に（往復可能かの）確認を取ってから慌てて階段を昇り降り２番線停車の列車に飛び乗る。

しかし、車内を見ると誰も乗ってなく運転手と自分のふたりだけ。
折り返しもこの状態なのだろうかと・・・、ちと不安になるも、能代到着時には学生数人が既にホームでこの折り返し列車を待っている。

一旦改札を出ると、待合室には岩館・深浦方面の列車を待つ学生数名がおり、前には売店もあり五能線沿線では大きい駅に値するのではなかろうか。

ただ、みどりの窓口は既になく券売機“かえるくん”に変わっており、自分は（かえるくんを）利用経験がないので正直面倒な手続きなような気がする。

再びホームを見ると、バスケのゴールが相変わらず健在だが、リゾートしらかみ停車中のイベントはもしかしたらもうやってないかも知れない状態のようにも・・・。
たった７分滞在でしたがエキナカ探索ができ、この先の参考としておくことが出来たのがかなり大きかった。

結局、その折り返し列車（１４０Ｄ）は１０数名の学生を乗せ東能代へ戻る。
当日は日曜日だったのでこんな乗車率なのかもしれないが、平日は下校の学生でかなり乗車するものと思われるが・・・。
東能代はやはり２番線到着、五能線は基本的に３番線発着だがいま往復した列車に関しては何れも２番線。
しかも、運用は（１３９Ｄ⇒１４０Ｄのみの）回送にてスタートの回送送り終了。わざわざこの一往復のために列車を引込み線から引っ張り出してきたようにも思えた。
それくらいするぐらいの運用だから、やっぱり先ほども触れた“下校学生対応列車”と思っても過言ではなさそうだ。
確かに、五能線の運用は秋田寄りは東能代⇔能代間の“チョンの間運用”がメインのようで・・・。


天気が悪いこともありあたりは暗くなってきてきたので景色を楽しんでるなんてことは出来ず、この先はひたすら乗って座ったら寝るだけなんだろう。


��１２月２日（日）　東能代１６：２８発　⇒秋　田１７：２７着　※青森始発（６５６Ｍ・７０１系２両・クハ７００−１６・秋アキ）


【参考】秋田方より　クハ７００−１６（秋アキ・秋田色）
　　　　　　　　　　　クモハ７０１−１６（秋アキ・秋田色）
　　　　　　　　　　　　
再び上記列車の改札が始まるまで待合室で待機しているとかなりの客が入ってきて、立ってるのもままならない状態まで増えてきた。

改札が始まるが（乗ったら座りたいと思っている）一部の客のみホームへ向かい、寒いためか暖をとりたく列車が来るまで待合室にいる光景もあった。
列車はたった２両、たまたま空いた席を見つけ座ることが出来たが、思ったよりも下車客がいないのでほんの数名しか着席できなかったような気がした。

途中、多少の入れ替えはあったものの客が減る気配はないため東能代で着席できなかったら秋田まで立っていなきゃならないかもしれない。

最後の停車の土崎駅、ここもやはり羽越本線の新屋駅同様ベットタウンのためかかなりの乗車があり向かい側が見えないくらいの乗車でラストスパートをかける。

秋田到着は離れの７番線、新幹線こまち号に乗り換えの場合は（階段昇らないでいい）平面移動だが、他の在来線乗り換えの場合は階段昇る上かなりの移動が強いられるので気をつけたい。

早速降りるやは急いで乗り継ぎに向かうものの・・・。


　画像�，蓮◆肇丱好韻粒后η渋紂疋曄璽爐砲皀丱好韻離粥璽襪�！！（能代駅ホームにて）。
　　　�△蓮▲船腑鵑隆岷人僉▲�ハ４０系其の１（能代駅）。
　　　��は、チョンの間運用、キハ４０系其の２（東能代駅）。
　　　�い蓮∪朕垢�らのロングラン７０１系（東能代駅）。
　　　�イ蓮�見飽きたようにも思えたが、この旅最後の７０１系（秋田駅）。
　　

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１２）

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北海道＆東日本パスと“ムーンライトえちご”による北東北（其の１２）


＠拍子外れの穏やかな日本海＠


“あっ、海だ”の声で目が覚める、木造以降その声が聞こえるまで爆睡していたようでふと見ると鯵ヶ沢の“イカ焼き”通りといわれるあたりを通過する。
その先に、鯵ヶ沢の駅がありここで対向列車とのすれ違いで小休止。
ここ、鯵ヶ沢といえば思い浮かぶのが、大相撲で活躍した技のデパートで名を馳せた“舞の海関”の出身地。
駅構内にもその形跡がわかる資料が置いてあるが、ちょろっと見ただけで再び車内へ戻った。

さぁ、ここからが難所でいま乗っている２８２６Ｄを見送ってしまうと次は１４時３５分までない。
しかも、それに乗っても深浦で大分待たされ東能代には２２時頃到着という過酷なダイヤだ。
その間に２本の“リゾートしらかみ”が入っているだけ・・・・・・、指定券取れなかったらどんな対応するんだろうか？
２８２６Ｄも含め、鉄道過疎区間であるため１８きっぷ族がかなり乗る列車でもあるが・・・。
１８きっぷ設定期間でないため、それもなく現在２０数名いるだろうか？ただでさえ乗りそうにもない区間、更にあのダイヤじゃ客離れも当然かもしれない。

しかし、この区間を過ぎるとかなりの景勝地の中を走行するためこの不便さのリスクを負ってまでやってくるモノもあまた。
確かに残っている客の半数以上が観光客かテツらしき人物、地元人はいただろうか？と疑問詞まで出てきそうだ。

鯵ヶ沢での小休止は終わり、再び走行すると特に海側は絶景の絶景の連続。それが約一時間続く。

途中、鯵ヶ沢〜深浦間で唯一列車交換できる北金ヶ沢、（駅舎内にモノがおいてあるところを見ると）このあたりは列車交換できる駅には委託も含めて駅を管理している人がいるようですね。
その北金ヶ沢で“リゾートしらかみ１号”と交換のため７〜８分の停車、余談だがリゾートしらかみの運転がない日でも時刻表を見た限りしっかり時間まで停車する形をとっているようで。

その交換風景を写真収めようと何人かホームで待ち構えていた、自分もやってくるところを一枚収めようと待っていたら、しっかりいい場所で一旦停止してくれたのでいとど簡単に収められた。

風合瀬（かそせ）・驫木（とどろき）と難読駅を過ぎ広戸あたりの絶景に見とれているうちに終点の深浦に到着。

深浦はまだ青森県、県庁所在地の青森までこのパターンで行くと３〜４時間かかることに、またとなりの秋田も３時間以上はかかりそうな相当不便なところだ。
一所懸命、青森や秋田からの首都圏割引きっぷをＰＲしているが、本当に利用者はいるのだろうか？

ここでは、小休止どころか大一服！昼時だがホテルサービスの朝食をいっぱい詰め込んだのであまり腹が空かない。
次の列車まで約９０分以上くらいあるときは、日帰り温泉あったら基本的に行くのが自分のパターン。
地図を見ると確かにあった入浴施設、そこまで歩いて行ってはみたが、１０分経過したところにある途中の案内板に“あと１，５００Ｍ”の標示に敢え無く退散・撤収。

坂道＋１，５００Ｍ＝２０分はかかると判断、行って帰ったらもう終わりのようなんでスパッと決断。

戻ろうとしたら急に冷たい雨降ってきて天気悪いのだが、例年にあるような横風＋雪（吹雪）がない。
暖かいしわりかし海も穏やかなのが救いで再び深浦駅に戻った。戻ると東能代からの列車が来るがここ深浦止まり、その列車の折り返しが今から乗る３２６Ｄかと思いきや・・・。
奥の車庫に入ってしまいそちらも大休止、となれば３２６Ｄもさっき弘前から乗ってきた車両か？
そのとおりだったら、そのまま客扱いし通し客は強制的に降ろさず乗ってて待てるようにすりゃいいのによ・・・。


��１２月２日（日）　深　浦１３：３８発　⇒東能代１５：２２着　（３２６Ｄ・キハ４８系２両・キハ４８−１５０４・秋アキ）


【参考】東能代方より　キハ４８−５１８（秋アキ　※紫系）
　　　　　　　　　　　キハ４８−１５０４（秋アキ　※紫系）


改札が始まる頃には、新たに乗ってくる客、さっきの弘前から来た列車に自分と乗っていた客が再び集結し再乗車。
先程記載のとおりで、車両は引き続き同じ車両である。要するにＪＲ職員の休憩のために取った措置的な感じの対応だ。

ここの出発も対向列車を待ってからの発車、“リゾートしらかみ３号（くまげら編成）”が入線するとまもなく発車。
あちらは、快速にもかかわらず車内販売員まで乗っていて格の差を見せ付けてるようだ。
ここからは、ところどころに観光スポットがあるようだが主体はやっぱクルマ、ある箇所は列車どころか駐車場まで閑散としている有様。
ちょっと向かうと艫作（へなし）という駅があってＤバック抱えた中年男性がひとり降りると待機していた送迎車に乗っていく。
それと入れ替わりに、先程深浦まで乗車していた初老の夫婦がここで乗ってきた。

憶測だが、深浦でタクシーか送迎車で目的地に向かい、そこから最寄の艫作駅に来たと思われる。
そして、その老夫婦を送ったついでに降りた中年男性を拾ったようだった。

よく見たら、この駅の最寄り駅に有名な温泉があったことを忘れてました。
そこは、日本海にいちばん近い露天風呂がある！！で名を知れたとこで、家族に事情で一度行きそびれた経験のあるところだった。

そこから、岩館まで日本海を眺めての走行となるが客の入れ替わりはほとんどなく、米代川を渡るとやっと街らしい町が見えるとそこは能代。

能代といえば、我々の世代は多分“バスケ（バスケットボール）”の強豪校があるイメージが強いはず。
東北制覇＝全国制覇に匹敵するくらいの強豪だったんですよ（現在もそうかな？）。
うちの母校のバスケ部員も“打倒能代工”を目標にやっていたみたいだが、自分が現役でいた頃は一度も挑戦権を得られず終わったとさ・・・。
その玄関口の能代・東能代の両駅のホームにもバスケのゴールが置いてある。しらかみ運転時にはホームでフリースロー体験が出来た記憶があって、見事決めると何かもらえたかと思いました。
未だやってるようだったら是非お試しあれっす。

東能代に到着後は次の列車まで約１時間あるので、おとなしく待合室で待機かと思ったけど・・・。


画像�，蓮◆班颪粒ご悄匹慮龍燭脳�休止（鯵ヶ沢駅）。
　　　�△蓮∨牟皀�沢駅にて“リゾートしらかみ（ぶな編成）”と交換（北金ヶ沢駅）。
　　　��は、思わず“絶景”っす！！（広戸〜深浦間）
　　　�い蓮◆箸茲Δ海戎識困悄匹鬟丱奪�に入線する“リゾートしらかみ（くまげら編成）”（深浦駅）

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