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集団ストーカー★対人恐怖の作り方

人間らしさ＝有罪… 国やマスゴミが探している異常者は存在しない。謀略・謀殺・情報操作・集団ストーカーについて考察します。

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著名人の謀殺

好きこそ物の上手なれと言いますが、好きだから努力する。努力するから才能がある。才能があるからプライドがある。でもプライドのある人間は操作しにくい。ということで「彼ら」はそういう人間を消したがります。
現在、そのせいで芸能界はつまらない人であふれています。芸人・歌手・俳優やってても別にお笑い・歌・映画が好きじゃない。だから努力しない。努力しないから才能が無い。才能が無いからプライドが無い。プライドが無いから簡単に操られる。「才能はいらない。操りにくいから。操作しやすい集金道具が欲しい」ｂｙ世界の親分・白人列強

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ゴッホは集団ストーカーされていた

ゴッホは集団ストーカーされ、精神病扱いされた
１０年前に子供の頃にゴッホを見たことがある長寿の記録を持つ女性がＴＶで
「あの人は気持ち悪かった」とまだゴッホのことを悪く言っていたｗ
集団ストーカーの癖は抜けないんだなｗ

オレも中学の時、創価とキリスト教徒の子弟ばかりのクラスに入れられて総スカン喰らって
たまに咳攻撃されたり、教師が「おたくの息子さんはしゃべらないので精神病かもしれません」と
親に言いに来た時期にあまり話したこともない同級生に「未来のゴッホ」と呼ばれたが
なぜピカソじゃなくてゴッホだったのか？ピカソの方が有名だと思うが…
今から考えると自殺しろというほのめかしにも思えるｗ

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アメリカ政府、日本国キリシタン政府による清張暗殺

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一九五二年日航機「撃墜」事件　より

「これはわたしの想像を拙い文章でつづった物ですがジョンソン基地の管制官とアーネストＧスチュワード機長とが
三原山外輪山の中腹に衝突する直前に交わした会話を記録したテープ、アメリカ側が日本の事故調査委員会に提出を
はばんだ例のジョンソン基地と木星号のパイロットとの交信テープの内容を想像した物です」

--ジョンソン基地のコントローラーへ。こちら木星号のスチュワード機長。クレベンジャー副操縦士。（ス機長）
--こちらジョンソン基地。どうぞ。（管制官）
--いまグリーンエイト下がり便コースを飛行中。高度六千。大島の南東経一三九度二五分、北緯三四度三九分の海上。
北の三原山は厚い雲で見えません。（ス機長）
--了解。（管制官）
--あ、米空軍戦闘機が雲の中から現れてわが機に接近している。１機、２機、３機、…危険だから当機から離れるように
命令頼む。（ス機長）
--直ちに離れるように命令する。（管制官）
--空軍機はまだ接近を続けている。危ない。早くやめるように。（ス機長）
--極東空軍機の演習だ。木星号から離れるように命じた。（管制官）
--まだ止めない。ますます危険。当機を仮想的機にして襲い掛かってくる。あ、１機は機銃をこちらに向けている。畜生、
何をしやがる。（ス機長）
--命令はもう間に合わない。避難せよ。（管制官）
--きわめて危険。北に転じて退避する。（ス機長）
--ＯＫ。（管制官）
--雲中の盲目飛行だ。計器だけだ。（ス機長）
--クレベンジャー副操縦士、ミス・ゴンダに当機の飛行にはさしつかえない、安全だ、ベルトを着けなくてもよろしい、
と乗客へ機内アナウンスをさせろ。（ス機長）
--了解。（ク副操縦士）
--管制室、管制室、また別の１機が当機を追跡している。あ、尾翼が被弾した。（ス機長）
（揺れる音）
--高度を下げて北へ退避せよ。（管制官）
--高度五千フィートに下げて北へ転回する。（ス機長）
--ＯＫ。（管制官）
--これより三原山外輪山の東側斜面の砂漠地帯に緊急着陸する。（ス機長）
--了解。くれぐれも気をつけるように。（管制官）
--高度四千。…三千。…二千五百。（ス機長）
--幸運を祈る。（管制官）
--二千二百。…あ、山だ！おお神よ！（ス機長）
（ス機長の絶叫）
録音、切れる。

＜コメント＞

このような内容の本が発表されたのは１９９２年４月で、清張氏が急逝したのは１９９２年８月だった。
「一九五二年日航機『撃墜』事件」は遺作です。陰謀の匂いがプンプンしますねｗ

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松本清張暗殺

清張の遺作「一九五二年日航機『撃墜』事件」から

解説者：山前譲の解説より

「昭和４６年の事故とは千歳から羽田へ向かって飛行中の全日空ボーイング７２７と自衛隊のＦ８６ジェット戦闘機が
空中衝突したもので、旅客機の乗客乗員１６２人は全員死亡した。当時としては世界最大の飛行機事故である。
戦闘機のパイロットはパラシュートで脱出して無事だった。事故の原因は定期航空路に侵入して訓練を行っていた
自衛隊機にあり、ずさんな訓練計画や教官の指導ミス、パイロットの未熟な操縦などが重なっての事故とされた。
ニアミスと言う言葉が一般的になるきっかけとなった飛行機事故である。」

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もく星号：アメリカの謀略

清張の遺作「一九五二年日航機『撃墜』事件」から

解説者：山前譲の解説より

「メインテーマは題名でも分かるように一九五二年に起こった飛行機事故いわゆる『もく星号』事件のナゾである。
４月９日午前７時３４分、乗客３３名と乗員４名を乗せた日本航空の大阪経由福岡行き旅客機『もく星号』が
羽田飛行場を飛び立って２０数分後に消息を絶ってしまう。
当日は悪天候のため『もく星号』は計器と無線指示だけを頼りに飛んでいた。ただちに捜索が開始され、午後になって
静岡沖で米軍巡視艇が全員救助との情報が入ったが、結局それは誤報で翌１０日の午前８時半、大島の
三原山噴火口近くでバラバラになった機体が発見される。乗客３７名全員が死亡した。」

「『もく星号』の機長と副機長はアメリカ人である。また航空管制は米軍が掌握し『もく星号』も所沢の
ジョンソン基地の管轄下に飛行していたが、なぜか事故時の交信テープは公表されなかった。機体は特に異常なく、
航空事故調査委員会は結局『何らかの間接的原因による操縦者の錯誤』が原因と発表するにとどまった」

「本来は大島上空を６０００フィートで通過するはずが、なぜ２４００フィートの三原山に墜落してしまったのか。
なぜ米軍は交信テープを提出しなかったのか。なぜ実際には影も形もない海域で救出という誤報が伝わったのか。
単純な墜落事故とは思われない、いくつかの疑問点が残ったが、公的にはこの事故調査委員会の報告で決着がついた。」

「この『もく星号』の事故を松本氏は３回にわたって取り上げている。」

「『日本の黒い霧』執筆時、すなわち昭和３５年の時点で松本氏が考えていた『もく星号』墜落の原因は、
米軍ジョンソン基地の管制員の高度指示ミスだった。この自らのミスに気が付いたのは昭和４６年７月３０日の
全日空機が自衛隊機に『仮想敵機』として演習の目標にされ、接触して岩手県雫石付近に墜落したという
新聞記事によってである。頭に閃いたのは『もく星号』が羽田を離陸する時『東京地区の各飛行場から出発して
同時刻頃に同じ方向に向かっていた米陸海軍機が１０機ほどあった』という『科学朝日』の記事だった。」

山前譲　解説より