イージス艦事故・石破防衛相が衝突時に仮眠の「あたご」艦長を更迭の方針・野党もマスコミも石破も言いがかりが低レベル・マスコミは過去に海難事故をどのように報じてきたのか振り返る・玄界灘衝突事件

衝突時に仮眠の艦長を更迭へ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080226-00000134-mai-soci

＜イージス艦事故＞衝突時に仮眠の艦長を更迭へ　防衛相方針

2月26日21時8分配信 毎日新聞

　石破茂防衛相は２６日の衆院安全保障委員会で、イージス艦「あたご」艦長の舩渡健・１等海佐が事故当時、艦長室で仮眠していたことを明らかにし「処分は考えざるを得ない。いつまでも艦長の任にとどまることはふさわしいと思わない」と更迭する方針を明らかにした。

　事故当時は夜間の当直体制で、水雷長が当直士官として艦長の代わりに操船の全権を委任されており、艦長は仮眠は可能だった。しかし石破防衛相は「太平洋のど真ん中ではなく、もうすぐ東京湾という地点で仮眠をとっていたことは、必ずしも望ましいことだと思わない」と述べた。

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艦長を更迭する理由が、「衝突時に仮眠をとっていた」というのは、説得力に欠けるように思える。

石破も、野党やマスコミのペースに嵌っているような気がする。

イージス艦「あたご」と千葉県勝浦市の漁船「清徳丸」の衝突事故から約１週間が経過したが、野党やマスコミの言いがかりはチンピラのように低レベルでしつこい。

マスコミは過去に海難事故をどのように報じてきたのか振り返ってみると、今回の報道ぶりには違和感を覚える。

例えば、2005年、北海道根室市沖で、室根市のサンマ漁船「第３新生丸」（１９トン）とイスラエルの大型貨物船「ＺＩＭ　ＡＳＩＡ」号（４万１５０７トン）の衝突事故があり、第３新生丸の７人が死亡した。

この事故では、当初は、イスラエル船の当て逃げ事故としてイスラエル船に非難が集中し、イスラエル海運会社も謝罪したが、その後の海難審判で、新生丸が衝突回避をしなかったことを主因とした裁決が確定した。

この事故は、かなり報道されたが、それでも今回の事故のようには騒がれなかった。

実は、このイスラエル船とサンマ漁船の衝突事故の2年前には、もっと酷い事故があった。

2003年7月、福岡県沖の玄界灘で、鳥取県境港市の「共和水産」所属の巻き網漁船「第十八光洋丸」（１３５トン）が、韓国の海運会社（パナマ船籍で乗組員は韓国人と支那人）のコンテナ船「フンア・ジュピター」（３３７２トン）に衝突されて沈没、漁船の乗組員７人が死亡した。

この事故は、海難審判でも、原因を「コンテナ船の当直責任者（韓国人）の見張り不十分と、船長（韓国人）による衝突回避の指導が不十分だったため」と認定された。

しかし、日本のマスコミは、何故かこの事故をベタ記事にしかしなかった。

これはどう見ても、マスコミが悪質な意図を持って隠匿（矮小）したとしか考えられない。

この事件については、このブログに記事があるが、少し正確さに欠けていたので修正して再掲しよう。

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朝鮮人による玄界灘殺人事件

朝鮮人による玄界灘殺人事件

（抜粋して修正）

朝鮮人と支那人による玄界灘殺人事件

TBS・筑紫哲也にみる醜い報道

この船には韓国人１３人と支那人３人の合計１６人が乗り組んでいたが、あの筑紫哲也のN２３では「パナマのコンテナ船が衝突事故を起こした」としか報道せず、韓国の会社の船だとか韓国人が操船していたことなどは微塵も報じなかった。

パナマのコンテナ船とはさすがはTBS、さすがは筑紫という感じだ。

かつてこの番組は2003年5月7日に東京国際フォーラムで行われた「拉致はテロだ！国民大集会」という２万人も集まった集会をナショナリズムの集会だからという理由で一切報道しなかった。

支那、朝鮮の顔色しか見ない筑紫哲也にとっての報道とはなんなのか。

このようにTBSをはじめとして、多くのマスコミが韓国を気づかってマトモな報道はしていない。

日本中が非難の声をあげたアメリカ潜水艦による「えひめ丸」事件と比較したものが下記の表だ。

えひめ丸事件と玄界灘衝突事件の対比テーブル

　　　　　　　えひめ丸事件　　　　　　　　　　玄界灘衝突事件

被害者　　　９人不明（うち４人が学生）　　 ７人死亡
救出活動　米側が２６人を救出　　　　　　　無視・逃亡（未遂）
捜索　　　　米海軍が８人の遺体を発見　　海保・漁船側が捜索中
船籍　　　　アメリカ　　　　　　　　　　　　　　パナマ
加害国　　 アメリカ　　　　　　　　　　　　　　韓国・支那・（パナマ船籍）
謝罪　　　　5日後米大統領が謝罪　　　　 なし
発生地　　 アメリカ・ホノルル沖　　　　　　 日本・沖ノ島沖玄界灘
状況　　　　緊急浮上訓練中の重大過失　３０分前から視認していて衝突
被害船　　 実習船（４９９ｔ）・航行中　　　　　 漁船（１３５ｔ）・停泊中

あの悲惨な「えひめ丸」事件と今回の韓国人による「第１８光洋丸殺人事件」とどれほどの差があるのか。

どうして、筑紫哲也、TBSをはじめとするマスコミはこの事件を隠そうとするのか。

罪も無い日本人が、韓国人により無惨に殺されているのに、どうして、そんなに韓国人に気を使う必要があるのか。

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記憶せよ！玄海灘

マスコミが約１週間経った今日も、イージス艦と漁船の衝突事故を大きく報じているのとはあまりにも違い過ぎる。

マスコミは、2005年に起こったイスラエル船と漁船の衝突事故（原因は漁船のミスで７人死亡）を、2003年に起こった韓国海運会社の船と漁船の衝突事故（悪いのは韓国人で日本人７人死亡）の、10倍くらい報道した。

しかし、今回のイージス艦と漁船の衝突事故（2人行方不明）は、既にイスラエル船の事故の１０倍以上、韓国の船会社の事故の１００倍以上報道しているように思える。

日本では報道の自由が保障されているが、マスコミは公平・公正な報道を心がけるべきだ。

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転載元: 正しい歴史認識、国益重視の外交、核武装の実現

[太郎ともも]

日本のマスゴミは韓国北朝鮮支那には頭が上がらないのは毎度のことですね。

法律を改正して軍艦（公益）優先にしよう
日本よ進路を誤るな マスコミは反省しろ

傑作

[平和主義者]

旧日本軍が中国や朝鮮におこなった仕打ちを考えれば、日本人は何も言えないような気がする。

マスゴミの偏向報道は相変わらずですね。
支那韓国であれば手加減をすると言うのはそれこそマスゴミ連中が騒ぎ立てる「差別」ではないでしょうか?
こんな偏向マスゴミは要らない。
テレビなんて天気予報と交通情報ぐらいしか見ないので一社ぐらい減っても別にどうってことないですよ。
傑作

[ 平和主義者 ]君。

大きい声を出して１００回読め！

民衆を虐殺する支那軍・民衆を救出する日本軍
http://blogs.yahoo.co.jp/deliciousicecoffee/12624238.html
支那の「極悪暴虐・大虐殺」と「卑怯な逆宣伝」のまとめ
http://blogs.yahoo.co.jp/deliciousicecoffee/12704324.html

朝鮮の変遷・李氏朝鮮時代→日本統治時代→現在
http://blogs.yahoo.co.jp/deliciousicecoffee/21665810.html
李氏朝鮮時代→日本統治時代・日本が朝鮮半島に残した資産
http://blogs.yahoo.co.jp/deliciousicecoffee/25876198.html

マスコミの報道は、取り上げ時間にしても、内容にしても、公平・公正を欠いています。

【正論】イージス艦事故 評論家・西尾幹二 自衛隊の威信は置き去りに
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080229/plc0802290317000-n1.htm

傑作
ＴＢします。

[ネオ若狭]

批判を承知で書きます、イージス艦だけが100％落ち度があったんでしょうか？

coffeeさんから転載させていただきました。
記事の事故が起きた平成１５年の夏は、私自身、プライベートで忙しい時期でしたので、この事故の記憶は全くありませんでした。いえ、忙しいとは言え、ニュースを欠かさず見る私が全く覚えていないのですから、余程の矮小報道がなされていたことが伺えます。
マスコミの連中は断じて許すことが出来ません。
傑作です。

松本さん、全くそん通りだす。日本の中で、最も自己中心的で保身に長けているのがマスコミの連中です。
奴らの喚くことを信用してはいけませんね。

太郎ももさん、マスメディア関係者自身、かなりの比率で朝鮮人（在日）なんですね。情けない話です。

ナオミさん、軍艦優先は世界の常識ですよね。そんなことも理解できない連中は基地外ですね。基地に入れてあげるのは止めましょう。

千葉日台さん、一社といわず、全社潰れてもらいたいものです。テレビはチャンネル桜ひとつあれば十分です。
仰るとおり、支那朝鮮を特別扱いすることは、日本人に対する「差別」そのものですよね。

coffeeさん、記事を拝借いたしました。有難うございます。
この事故ひとつを見ても、マスコミが日本人の人命以上に朝鮮人の名誉を重んじているのは明らかです。
筑紫哲也も日本人でないことは明白です。

若狭さん、私は決して批判しません。
なぜなら私も漁船に落ち度があったと思っているからです。むしろイージス艦の過失以上に。
勿論、真相解明を待たねば、断定はできませんが。

拙ブログコメント欄より

「玄海灘の悲劇」を齎した「ジュピター号」は【韓国興亜海運（Heung-A）】の所有。

2000年6月22日「興亜海運所有ジュピター号」愛媛県・松山港で「第11金山丸」と衝突
2002年8月23日、「興亜海運所有バンコク号」山口県・周防灘で小型漁船「生福丸」に衝突、「生福丸」船長（62）死亡。
2002年11月10日、「興亜海運所有ウンサム号」新潟県・粟島でコンテナ流失事故を起す。船長（鄭楽允ジョンナギュン）
2003年7月2日、「興亜海運所有ジュピター号」玄海灘で第18光洋丸に衝突、死者1名、行方不明6人、「ジュピター号」は衝突後の航行に問題は無く、自船には怪我人は一人も無かったにも拘わらず、救助活動は一切せず現場を離脱しようとした。船長は「鄭楽允」
2004年11月18日、「興亜海運所有バンコク号」操業中の小型漁船「福章丸に衝突、西尾章（53歳）が死亡。

この事故はマスコミ報道ではイージス艦がまるで１００％悪いような報道がされていますが、そんなことはあり得ませんね。それに、防衛省から情報が出るのが遅いと言う批判がありますが、イージス艦は最高機密であり、何分前にレーダーに漁船を捕らえていたかをすぐに明らかにすれば、イージス艦のレーダー性能を敵国に明らかにしてしまいかねません。十分検討して、公表しても良いと踏んだから公にしたのでしょう。
また、福田首相の態度にも問題があります。無責任なマスコミ報道に慌てたのか、海難審判も経ないで事故の被害者宅を（お見舞いの親書ならまだ分かりますが）謝罪に出向いたことです。仮に海難審判の結果、漁船の方に重大な過失があったらどうする気なのでしょうか？日本国として総理の座が軽いものになっていますね。傑作。

coffeeさん、【韓国興亜海運（Heung-A）】ってまるでテロリストの巣窟じゃありませんか！
韓国朝鮮人や支那人は、日本人を殺しても何とも思わないのがよく判ります。
情報有難うございました。

duneさん、仰るとおりです。
イージス艦がレーダーの航跡を消すのは勿論防衛機密に絡むからですが、マスコミの報道ではまるで海自の不手際のように報じていました。どうしてそこまで歪曲するんでしょうね、アカメディアは。
フクダは他の事案では全く動かない地蔵のようですが、こういうときだけ軽はずみな行動を取ります。彼が如何に低脳なのかがよく判ります。
傑作有難うございました。

TB追加します。

coffeeさん、有り難うございます。