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フロントも見直さないといけない気がしてます・・・・・
問題はサスではないところです。
去年の茂木でフロントがズブズブ入ってしまう症状からずっと１．１キロで走ってましたが、さすがに１．１キロで筑波はつらいだろう。との予測より、１．１キロ＋１．０５キロで走ってみました。
やはりこれでもいまいちグリップしないので（曲がらない気がするので）１．０５×２にしてみました。（これが元通りのセット）
これでもいまいち（＞o＜）
油面も元通りに戻してはいるんですが曲げにくい。
こうなってくると原因は
�．侫譟璽爐貌�れた補強が逆効果
�▲好謄爐鬟皀肇灰襯酸修�らマービック製に変えたことが逆効果
ともに剛性は上がっているはずなんですが・・・・
（ステムは三又が２本どめから３本どめになってるのでかなり上がってる感ありです）
今まではフルバンク近辺で微妙にヨレテくれていたので、それがインフォメーションとして伝わってきてライダー（俺）に安心感を与えてくれてましたが、今の仕様では剛性が高くヨレテくれません。
僕のようにコーナーのアペックス付近でハンドルを切る乗り方の場合は、ここでのフィーリングはかなり重要です。
ちょっと厄介な問題ですね。
まあ、これは慣れるしかないのかもしれませんが。
ついでに言うと、茂木で３速コーナーで（１コーナーとか３コーナー）で自分のフロントフォークが動かない事実を知ってしまい自分のフロントフォークに信頼を置けなくなってるのも事実です。
ことあるごとにＧＰフォークに浮気したくなってしまってます（ごめんね純正ちゃん！）
とりあえずの解決策としては筑波用に剛性を落としたトップブリッジを投入するかだな、たぶん。
三又が分厚くなったことによる縦剛性アップについては言うことなしなので、やはり最新仕様の肉抜きトップブリッジがいいのかも・・・・？？
穴開けちゃおうかな（＾＾）
Ｍ−１とかを見ても縦の長円で肉抜きしてありますしね。
とりあえず次回の走行では締結トルクを１．２から１．０に落としてみて走行してみよう！
某ホンダのサービスの方の話だと、トップブリッジのボルトの材質変更でも走安は変わるらしいので＾＾
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こんばんは。ブログでは初めまして
テクニクスさんご紹介の件 よろしくお願いいたします！
私も前後見直しです（レベルはおうさまとは段違いですが）
2011/11/15(火) 午後 9:09 [ kai*y*u2000 ]
自分は前に1年間ロックピースにはまりました
2011/11/15(火) 午後 9:22 [ ナベッキー ]
了解しました！明日問い合わせます。
＞ナベッキーさん、僕はフォークの構造とかわかってません、症状を訴えるだけなんです・・・・
2011/11/15(火) 午後 9:49 [ しうせ＠おうさま ]
オラこんな難しい事考えると、知恵熱でて走れません・・
そもそも練習してませんし・・
速いバイクはイロイロ厄介なのですねぇ
2011/11/16(水) 午前 5:59
やっぱ気持いいのは８０馬力ぐらいまでかな・・・・
2011/11/16(水) 午前 7:27 [ しうせ＠おうさま ]
締め付けボルトを３本の目的は締め付けトルクを大きく下げフォークの動きを良くすることが理由で、最低限のトルクにすることでまったく別の動きをします。ＲＳ125なんか規定より落として〆るのが基本でした。あとはキャスターが寝てると動きは渋くなり、又
Fアクスルからハンドルの距離が離れれば入りやすく、近づけば入りにくくなります。個体差有りますがハンドルを10ｍｍ下げると下げたミリ数の≒1/4前後のイニシャルを掛けたことになります。
ですので 入力点からの入りの抵抗は≒2ｍｍバネ締めた、と同等
ということです。なので方向はハンドル上げる方向になるかと。
ただし ハンドルを上げると サスの動きやすさが出る代わりに
重心が後方へ移動するので バックラバーやハンドルの開き ステップの位置などで フロント重心を造る必要がでます。結果、リヤの接地感が無いと感じ、曲げるためではなく、リヤの接地感とコントロール性のため｢リンク｣となるわけですね。試しにばらしたフォークの一番上と固定できる範囲で一番下にハンドル固定して押し比べてください。下に付けた方のフォークボトムさせるのに１０００カロリーは消費します
2011/11/16(水) 午前 10:31 [ わたなべ ]
メタルが当たってる面積が小さすぎるんだよね、たぶん。
でもなんとなくやることはわかってきたので淡々と作業していきます。＾＾
でも、フォーク替えたらすべて解決！なんてことだと「やりがい」ないけど・・・・・まぁ、もともとレース自体が不毛なので！＾＾
2011/11/16(水) 午後 9:44 [ しうせ＠おうさま ]