チキンハート

お知らせ

Thu, 29 Mar 2012 09:00:39 +0900

お知らせ

今回の「ツインリンクもてぎ」での全日本選手権開幕戦は出場キャンセルすることといたしました。
受傷から２週間ほど治療に専念してきましたが、右手首の筋肉の具合が良くなく、本日実車にてテストしてみましたが完治には程遠いとの結論になりました。

応援していただいている皆様の期待にこたえられず誠に申し訳ございませんが、次戦の「筑波ラウンド」までには完治させたいと思います。

備忘録として

Thu, 22 Mar 2012 00:20:31 +0900

さて、そろそろシーズンインですね。

様々な期待をもったシーズンです。

３月の１５／１６日にツインリンク茂木に全日本の事前テストに行ってきました。

僕にとってはこれが今年の初走行となります。

ツインリンクモテギは東京からは近いのですが、どうしても好きにはなれないサーキットです。

それは特殊なレイアウトそして日本のサーキットとしては珍しくコーナーにカントがついていないことに起因するものと思われます。

ごまかしの効かないコースですから走り込みは重要です。

２日間で４時間の走行、初日は基本的なセットを決めたら走り込もうと思ってました。

しかし！CBR６００RRはそうそう甘くありませんでした！

コースインして１周目でその洗礼に！

というか、最近はスリッパークラッチが入ってるマシンばかり乗っていたものですから、普通のクラッチでのシフトダウンがうまくできません。

最初のブレーキングの際にはあまりにもマシンが暴れるのでサスペンションが壊れたか！と思いましたよ。

しかも、ドカの特注スーパーハイスロに慣れてしまっているので普通のスロットルだとカッタルクてなりません。

まず最初の走行で手首が壊れました！

おいおい。

しかし、やらなきゃいけないことは山のようにあります。

痛みをこらえていろいろセッティングを変更し、経験値をアップさせていきます。

それにしても意外だったのは、今年のGP２のタイヤは全然突っ込まない走り方を要求してくることです。みんな１２５みたくカットインが速いです。

さんざんぱら、バイクを一度止める走り方をしてきたのでこれはショックでした。

※僕は短期間で順応できるのかなぁ？？

僕が７４９Rで履いていた００１とか００２は結構思い切り突っ込んでフロントタイヤをつぶして侵入していたのですが、今回のタイヤはあんまり握り込めません。

握りすぎると「おつり」が多いのです。

去年まで履いていたDLの１７インスリックの場合、マシンが１０９８で市販のブレンボキャリパーということもありましょうが、思いっきり握っても破綻しませんでした。

でもCBRったら・・・・・・

どうやら一度入力しすぎて挙動が乱れるとなかなか収束しないようです。

「ドカのフレームってよくできていたんだな！」

と、関心してしまいます。

ドカならば一回ブルッときたら収まってくれるのですが！

また、ドカなら後輪に重量配分があるので突っ込みも結構いけちゃいます。

まぁ。ないものねだりしても仕方がないので頑張りますけど＾＾

アルミフレームの特性もなんとなく理解できました。（まだまだ先は長いよ、あくまで何となくね）

本当は今日明日はHGAの走行枠があったのですが、手首が完治しないので今回は見送りました。

ここで無理をすると来週のレースウィークまで引きずってしまいそうでしたから。

本来ならば３０分でも多く走りたい所でしたがねぇ。

まあ、１年は長い！　我慢も必要です。

来週、あんまりいい走りはできないかもしれませんが、これも事実（実力）として受け入れなきゃですね！

今年使うブーツとグローブです。

フォルマとファイブ。最高です。

☆募集のお知らせ☆

Thu, 01 Mar 2012 22:56:46 +0900

☆募集のお知らせ☆
３月１５日～１７日の全日本もてぎの事前テスト、３月２９日～４月１日の全日本もてぎのレースウィークを手伝ってくれる方を募集してます。　１日だけでも大丈夫です、よろしくお願いします。　※タイヤ交換・ガソリン給油・その他軽整備ができる方でお願いします。

今年のレースは

Sun, 19 Feb 2012 19:07:49 +0900

こんにちは。

今年のレース活動について報告です！

２０１２年度はレーシングチームハニービーから全日本選手権Ｒ２－1のＪ－ＧＰ２クラスに出場することになりました。

マシンはＣＢＲ６００ＲＲのモディファイ仕様。

その他詳細につきましては現在調整中です。

２００４年にＤＵＣＡＴＩ７４９Ｒでのレース参戦が始まり、それから８年間、マシンは７４９Ｒ・７４８Ｒ・１０９８Ｓと変わっていきましたが、この間は一貫してＤＵＣＡＴＩでレースを行ってきました。

この間、富士・筑波を中心にレース活動を行い、ツインレース・ＳＴ６００・ＪＳＢそしてＭＡＸ１０でたくさんのライバルとのバトルを経験してきましたが、ここ最近はモチベーションの維持に苦労してきました。

自分の中で、「もう充分なのでは」と思ったこともありましたが、ほんの小さな疑問（心残り）がありました。

「自分はＤＵＣＡＴＩ以外のバイクに乗ったらどのぐらいのレベルなのか？」

だから今年は「国産車」でほぼイコールコンディションの言い訳のできない状況で走ってみます。

今年のレース活動に関して、いろいろな人に相談しましたが、誰も積極的には賛成はしませんでした。

自分でも「もういいか！？」とも思う時もありました。

でも自分は１６歳でバイクに乗り始めてからいつも思ってきたこと、「もっと速い奴とバトルしたい。」この気持に素直になり走ってみようと思います。

「速いとか遅いとか」あくまでも自分基準でしかないし。

「だから何だって」説明もできないし。

「何かのため」に走るわけでもない。

「勝てるわけでもなく、その先に何かあるわけでもない。」

俺はバイクが好きなんだ！

※写真はイメージです。実際の車両とは違います。

今シーズンのレースに向けて

Tue, 31 Jan 2012 23:58:11 +0900

ご無沙汰してます。

今シーズンのレースに向けて、探し物があります。

今シーズンはさらなる飛躍を目指しており、処々バージョンアップを図ってます。

どなたかオーリンズのＧＰフロントフォークを１シーズン貸していただける方はいませんでしょうか？？

倉庫・ガレージに眠ってるものがありましたら貸してください。

キャリパーマウントはラジアルでもそうでなくても大丈夫です。

シーズン終了後、テクニクスにてメンテした後にお返しいたします。

よろしくお願いします。

浮気とは？

Thu, 17 Nov 2011 14:20:30 +0900

『女の趣味』と『バイクの趣味』は似てるらしい。
僕は1098に5年間乗ってきました。その前の749Rも5年間。なんていい男。
浮気性ではありません！

時々、彼女(1098)は僕に言われます。
「私みたいなジャジャ馬よりも、もっと素直な女がいいんじゃない？」
でも僕は言います
「いいよ、俺はお前と歩き(走り)たいから」

またある時は彼女は言います。
「魅力がなくなってきたから整形しようかな？」
俺は
「どこを？」
彼女は
「足を本物の金色に」
「その方があなたも楽でしょう？」
俺は
「今のままでいいよ、俺が新しいオイルで磨いて(交換して)やるから」
「そのままの君が一番素敵だ！」

またある日は
「最近何にも買ってあげてないから、何かプレゼントするよ、新しい黒い靴」
彼女は
「なんていうの？これ？」
俺は
「ダンロップのソフトコンパウンド、イギリス製だぜ！」

これ履いて、二人で走るんだよ！
そしてみんなをブッちぎるんだよ！

たとえ負けても、お前となら。一緒に走れるだけでいいよ。

………………

と、昼飯食べながら妄想する俺。

ほぼ病気です。
(^o^;)

ＣＲＴに期待します！

Wed, 16 Nov 2011 21:50:08 +0900

『グレシーニ・レーシングは１５日、ＣＲＴクレイミングルールチームとして参戦することを発表。イギリスのシャーシメーカー、ＦＴＲと合意した。ホンダエンジンＣＢＲ１０００ＲとＦＴＲのパッケージで参戦することが決定。』

新しい時代がくるね！
ＣＲＴに期待しちゃいます。
これがうまくいけば将来的にはＭＯＴＯＧＰも相当なコスト削減ができるでしょう。

共通の電気とデバイスにすればマシンコストも人件費も下がるでしょうね。
ついでにメカニックの数も制限すればいいのに。
マシン一人につき３人までとかね。徹夜になったら可哀そうだから、予選が終わったらパークフェルメで保管とか。追加作業したいチームは最後尾スタートとかね。
世界的な不況だから、いろいろ考えてほしいな！

フロントも見直さないと・・・・・

Tue, 15 Nov 2011 10:52:58 +0900

フロントも見直さないといけない気がしてます・・・・・

問題はサスではないところです。

去年の茂木でフロントがズブズブ入ってしまう症状からずっと１．１キロで走ってましたが、さすがに１．１キロで筑波はつらいだろう。との予測より、１．１キロ＋１．０５キロで走ってみました。
やはりこれでもいまいちグリップしないので（曲がらない気がするので）１．０５×２にしてみました。（これが元通りのセット）
これでもいまいち（＞o＜）
油面も元通りに戻してはいるんですが曲げにくい。

こうなってくると原因は
．侫譟璽爐貌譴進箒が逆効果
▲好謄爐鬟皀肇灰襯酸修らマービック製に変えたことが逆効果

ともに剛性は上がっているはずなんですが・・・・
（ステムは三又が２本どめから３本どめになってるのでかなり上がってる感ありです）

今まではフルバンク近辺で微妙にヨレテくれていたので、それがインフォメーションとして伝わってきてライダー（俺）に安心感を与えてくれてましたが、今の仕様では剛性が高くヨレテくれません。
僕のようにコーナーのアペックス付近でハンドルを切る乗り方の場合は、ここでのフィーリングはかなり重要です。
ちょっと厄介な問題ですね。
まあ、これは慣れるしかないのかもしれませんが。

ついでに言うと、茂木で３速コーナーで（１コーナーとか３コーナー）で自分のフロントフォークが動かない事実を知ってしまい自分のフロントフォークに信頼を置けなくなってるのも事実です。
ことあるごとにＧＰフォークに浮気したくなってしまってます（ごめんね純正ちゃん！）

とりあえずの解決策としては筑波用に剛性を落としたトップブリッジを投入するかだな、たぶん。
三又が分厚くなったことによる縦剛性アップについては言うことなしなので、やはり最新仕様の肉抜きトップブリッジがいいのかも・・・・？？
穴開けちゃおうかな（＾＾）
Ｍ－１とかを見ても縦の長円で肉抜きしてありますしね。

とりあえず次回の走行では締結トルクを１．２から１．０に落としてみて走行してみよう！

某ホンダのサービスの方の話だと、トップブリッジのボルトの材質変更でも走安は変わるらしいので＾＾

サス交換

Mon, 14 Nov 2011 01:35:36 +0900

土曜日にリヤサス交換をしました。

今年に入ってＴＴＸを使用してきたのですが、いまいちフィーリングがよくなく一度去年までのサスに交換してみます。
とはいってもＴＴＸには期待しているので、これまでの走行で感じたことをもとにＴＴＸは仕様変更します！（BY techincs)
さてさてどうなることやら。
旧型サスを投入し、エンジンセッティング変更で５９秒の前半にはいけると思うんですがどうでしょうか？？
うまくいったら、サスの仕様変更ポイントと燃調を公開します。なんでも教えてあげますね（＾＾）

今回、リヤサスのリンクを変更しようとしたのですがやめました。
なぜか？？
バナーとかディライトとかモトコルセとか、いろいろ出てるけど・・・・

やめた理由
．痢璽泪襪離螢鵐は２人乗り前提の・・・・、と広告に書いてあるけど、絶対に２人乗りのことなんか考えてないと思ったから。あのバイクで２人乗り？？？プププっですよ。馬鹿すぎるコピー。
高い。　あんなものが１３万円？？タイヤ３セット買えるよ！
あのリンクつけてる奴で、俺より速い奴が一人もいないから。⇒負けたら考えるョ。

とりあえずノーマルでいいのでは？？と思ったョ。

まあ、リンクの話が始まると２時間はかかるので割愛しま～す。

ようやく光は見えるのか？？

Sun, 06 Nov 2011 10:37:11 +0900

昨日の土曜日に事後練習に筑波に行ってきました！

どうも思った通りに走れません。
原因は何なんだろう・・・
いろいろ試してみますが、どうも去年のようには走れません。

基本的にはリヤサスの初期の動きを抑えたいのですが、どうもうまくいきません。
初期を抑えると立ち上がりが（沈み込んだときが）きつくなります。
結局タイムも１秒台どまり。
しかも２本目の走行でリヤタイヤがザクザクになってしまいました。
まだ１時間しか走ってなかったのに・・・・・
しかも暖機時からなにか「硫黄臭」がすると思っていたら、２本目の走行後にバッテリーから煙（蒸気？）が・・・・
バッテリー君、終了です。
※お金かかりますね（＞＜）

でも、これで方向性がわかってきました＾＾

帰宅後、燃調・点火時期をあれこれ考えて２時間ほどＰＣとにらめっこ（。。）

朝は早起きして、過去のデータとにらめっこ（。。）

１０９８ももう５年間も乗ってるんですね。
５年間で５６００キロ。多いんだか少ないんだか＾＾
２００７年、初期の筑波では４秒しかでてなかったことを思い出しました。
５年分の走行データをずーっと読んでいくと、飛躍的にタイムがのびる瞬間があります。
その時に何を考え、何を変更したのか・・・・

ようやく、光が見えてきました＾＾

年内にもう一度走れるかな？？