すなぽん的 ＭｏｔｏｒＢｉｋｅ道

鉄からアルミへ！

　先日、かなり久しぶりにＫＳＲを引っ張り出して朝練に参加したわけですが、改めてホンダ勢の走りに惨敗したんです…。

 

　

 

 

　前々から上り坂にさしかかると凄い失速っぷりでストレスがたまる状態だったわけで、いよいよ重い腰を上げて若干の変更を行いました。

 

　

　それは！

 

　ＫＳＲの純正ホイールである鉄ホイールから、アルミホイールへの変更！

 

　と言っても、純正流用ですが（汗）

 

 

　国内では販売が終了したＫＳＲですが、タイではいまだ生産されており、モデルチェンジも行われて元気に走り回っているらしい。（もうすぐ生産終了の噂…）

 

 

　で、そのタイ仕様のＫＳＲはアルミホイール仕様になっておりまして。。

 

 

　それをビシッと流用したわけです。

 

 

 

　なので、届いたホイールはこんな箱に入ってやってきました。

 

　

 

 

　うーん、安心の純正パーツですなぁ。（ちなみに製造は信頼のエンケイ）

 

　そして中身はこんな感じ。

 

　

 

 

　手前が純正。　違いは一目瞭然！

 

　そして持った感じもぜんぜん違います。

 

　実際に測ってはいませんが、某サイトにょると、前後それぞれ、１．１ｋｇずつ軽いそうです。

 

　つまり前後あわせて２．２キロの軽量化！

 

　バネ下で、しかも回転部分で２．２ｋｇ！

 

　これはでかいでしょう！

 

 

　

　かなりカッコも良くなりました！

 

 

 

 

 

　そして、ついでにフツーのメンテナンスも。

 

　先日お亡くなりになったバッテリー交換を。

 

　

 

　なんとタケガワがバッテリーを売ってた。

 

　しかもネットで３０００円以下。

 

　ワケ解んない安物買うより、はるかに安心です（笑）

 

 

　そしてチェーンオイル。

 

　

 

　以前、ドカ猫さんが絶賛していたのがずーっと気になっていたんですが、ようやく入手。

 

　『円陣家至高　CPO-R』

 

　これでホンダ勢になんとか…　　ならなかった（泣）

 

 

 

 

　備忘録　　ＭＪ　１６０

　　　　　　 　ＰＪ　　１０

準備してる？

今日は久々のＫＳＲいじり。

近日行われるミニバイク祭り『大熊猫さんの復活を祝う会』の準備です。



まずはその『主賓』である大熊猫さんから先日頂いたオイルクーラーの取り付け。

メーカー不明のオイルクーラーですが、かなりの美品！　

取り付けにはタケガワのオイルクーラーキットのパーツを流用で。
（色々調べて使用できることが確認できたので、手配してました）

問題は『キット』ではないので取り付け説明書が一切無かったってこと（汗）

各ボルトやカラー、Oリング等を『想像』で組み合わせる（汗）



一部、ネット上の画像などで確認しつつ・・・

なんとか完成。

エンジンをかけるとちゃんとオイルクーラーが熱くなります（当たり前）


オイルエレメント部から全流をオイルクーラーに流してますので効果も期待できる？かな〜。

そうそう、この前のエンジン内部削りまくりのトラブルも踏まえて、ついでにオイルとエレメントも交換しました。

今回は大してエレメントにも削り粉は引っかかってなかったので　もう大丈夫かな…。




ついでに…

フロントスプロケットの交換。

１４Tから１３Tへ変更。

１年以上前から用意してたんですが、出番が無かったんです。


狙いは加速力のアップ。


小さなコースで走ると、ＫＳＲのトップである４速に入る事すらなかったりするので、物は試しってことで…。

ちなみに３速と４速が結構離れているので、４速に入った時に少しでも加速してくれれば…（願）

ま〜、コースとの相性が一番大きな問題かもしれませんが（汗）　←ダメだったらスグ戻します。。



さて！準備は整いました！

本番が待ち遠しいぞ！



でも本番前にちょっと試し乗りしたいなぁ〜なんて言ってみたりする。

遠心クラッチ修理

　さて、先日発覚したＫＳＲの異常。（正確には雪山で既におかしかった）

 

　音の出所を探るべく、ＫＳＲをドック入り（家に）

 

　とりあえず、疑わしいクラッチを確認するべく、右側のカバーを開けてみると…。

 

 

 

 

　遠心クラッチが壊れて斜めになったお陰でカバーを削っていました（汗）

 

　クランクケースには大量のアルミ粉が…（滝汗）

 

 

　

 

　クラッチのフェーシングも無残に剥離しています。

　（お陰でオイルは真っ黒だった）

 

　

　ヤフオクで遠心クラッチを探すと、新車取り外し分とかが激安で流通（汗）

 

　不人気パーツ万歳！（涙）

 

 

　

　可能な限りクランクケース内部を清掃して部品交換して終了。

 

　（当然オイルフィルターも交換）

　

 

 

　トレーに抜いたオイルを吸着ボックスに捨てると…

　

 

　フツーにオイル交換してコレが出たら気を失う（笑）

 

 

 

 

　

　ついでに雪山の準備（笑）

 

　

 

　

 

　

　これでスロットル全開で張り付かない？

 

　っていうかＫＳＲ、限界？（汗）

やっとこさ

　やっと雪山の準備が出来ました。（今頃？）

 

　このタイヤも調べてみると今回で４シーズン目。

 

　いよいよ今シーズンが最後か？ってくらい溝が減っています。

 

　

　

 

　バイクが前に進まなきゃ始まらないでしょうから、溝が多く残ってるタイヤを後に装着。

 

　だいぶ減ってそろそろ交換？なのを前に装着。　

 

 

　フロントからスパーン！といきやすいかも。。。（汗）

 

 

 

 

 

 

　そしてついでに最近ハヤリの例のバルブを装着。

　

 

 

　効果の程は？

 

 

　走ってからのお楽しみぃ〜(^^)♪

 

 

 

 

　

 

 

石橋さん、お世話になります。

　先日ですが、ＫＳＲのタイヤを交換しました。

 

　今回のタイヤも今まで使っていたのと同じ『BT-601SS』。

 

　ちょっと前まではＫＳＲもFZもダンロップだったんですが、最近はどちらも（今はR１だけど）ブリヂストン

　

　になってます。

 

　そういえばトランポ（車）もブリヂストンだな…。

 

 

 

　海外メーカー（ピレリとかミシュラン、メッツラー等）にも興味があるんですが、値段が…(^^;

　　　　　　　　　　↑ドカ猫さん絶賛

 

 

　ちなみにメッツラー、ミシュランはFZで履いてた事があります。

 

　ダンロップは性能が良いわりに値段が控えめ　だったので愛用してましたねぇ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑大事

　

　またそのうちダンロップに戻るかも？　←R１のサイズはイイ値段しますからねぇ（汗）

 

 

 

　さてさてＫＳＲのタイヤの新旧比較。

 

　

　フロント

 

 

 

 

 

　リヤ

 

 

 

　こうやって見るとだいぶくたびれてますね…。

 

　製造から５年ですからねぇ〜(^^;

　

　サーキットからダートまで頑張ってくれましたが遂に交換です。

 

　

　やっぱ見た目の安心感も大事やなぁ〜(^^)

　

 

 

　Ｒ１でも走りたいし、ＫＳＲでも走りたい。そしてドカ猫さんをやっつけたい（笑）

 

 

 

　あぁ忙しい（笑）