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朝晩が冷え込む季節となり、自転車通勤には厳しい時期がやってきました。 最近は週３〜４日は自転車通勤で頑張っているので寒さ対策は重要です。 通気性重視のビンディングシューズを履いての通勤は足先が痛い位に冷えます。 普通のスニーカー履きで走ってもいいのですが、片道１７�匱紊猟牟个妊好圈璽匹�１割程落ちるのは 辛いしその上疲れるのでぜひともビンディングシューズを使いたい！ その手の製品もあるのですが、自転車用と名が付けば数千円もするし・・・ちょっと思案。 要は風を防げばいい訳で・・ホムセンで適当なものを物色しているとルームソックスなるものが あり、これを６００円程で購入してさっさと作ってみました。 素材はウエットスーツに使われるもので多少の摩擦にも大丈夫かも？ シューズに被せてクリート（ペダルとシューズを固定する金具）部分をカットし完了です。 （カットした部分は素材の張力で伸びて穴が大きくなってしまいました。） 試し履きすると結構いい感じ。 使わないときはこんな感じで丸めてドリンクホルダーに収納です。 明日からの自転車通勤で威力を発揮してくれることでしょう。
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車・自転車
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コメント（10）
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しばらく自転車記事を載せていませんでしたが、エコな自転車は私のお気に入りです。 通勤やツーリングで活躍しているクロスバイクですが、今回メンテを行ったので記事にします。 前輪ハブの回転にゴリつき感があり分解してみました。 ホイールを外してハブを回転させると３か所ほどゴリつくんです。 ちょっと重症っぽい感じ・・ はじめてのハブ分解、昨日届いたばかりの自転車工具セットで分解すると・・ 中のグリスは黒っぽくなり、ベアリングを押さえる「玉押し」には虫食いと呼ばれる傷がありました。 （写真撮る前に再組立てしてしまいました。） ２３Ｃのタイヤは普通の自転車の2倍の空気圧！ 段差の多い道を走る悪条件で走行距離2600�劵痢璽瓮鵐討魯�ビしいのか・・ あ〜もう少し早くメンテしておけばよかったなぁ。 気を取り直して左右２０個のベアリングをすべて取り出し古いグリスをふき取ります。 そしてテフロン入りグリスをカップにたっぷりと注入してウエスできれいに磨いたベアリングを 入れていきます。 テフロン入りなので多少なりとも傷をうめてくれるといいのですが・・ 残るは玉押さえの調整です。 車軸を手で回してベアリングがスムーズに回転する場所でねじを固定します。 ねじの仮止めをしては車軸を回してみてベアリングがちゃんと車軸を支えてスムーズに回転するまで 合わせ込みます。（イメージでは↓の○の場所です。） ←きつく ○ ゆるく→ ゴリゴリ コロコロ ヌルヌル スルスル ガタつき ここまでするとかなりゴリ付感が減りしばらくはこのまま走れそう？ 大事な足なので今度からちゃんとメンテしようと思った休日でした。
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先日（といっても少し前ですが・・）サイクルモード２０１０に行ってきました。 サイクルモードは「日本最大の自転車エンターテイメントショー」と呼ばれるだけあり、開場は大盛況！ 人気のロードバイクから電動自転車、タンデムに幼児用まで様々な種類の自転車に、パーツにウエア、 サプリメント関連と幅広い企業が出展していました。 それに自転車好きには嬉しい試乗もあって人気の高い自転車は試乗を待つ人で長蛇の列。 こんなチャンスもなかなかないので試乗です。 乗ったのは・・重さ６ｋｇ台のカーボン製ロードバイク。重さはママチャリのざっと３分の１！ 指２本で持ち上がります。 軽いと跳ね上がるのがお値段で・・ １台で９８万円！！うーん、一生買えないな〜 さすが軽いだけあってかなりの俊足。ロードバイク初体験でこんな高級車とは！ 他にもいろいろな出展を見たのですが、軽さと低走行抵抗、高速系の自転車ってほぼコレです。 サイクルモードの話からやや逸れますが自転車で軽いこと、 走行抵抗の少なさが価値になるのには訳があります。 自転車で長時間連続で出せるパワーはせいぜい100〜200Ｗ。（馬力換算だと0.14〜0.27馬力） でもその効率は自走式の乗り物の中で群を抜いています。 http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/energy.html 僅かなパワーを上手に使って市街地では車を遥かにしのぐ移動スピードを出しているんですね。 人の脚力という限られた力を余すところなく使う。 車のようにエンジン出力に頼れない。 この前提の中で進化してきたからこそ自転車は高効率で高速な乗り物になったのでしょう。 僅かなエネルギーを大切に使う・・ これからの時代になくてはならない考え方だと思います。 サイクルモード・・自転車から様々なものが見えてきた一日でした。
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スポーツバイク歴１年弱の私・・ちょっと改造しようにもまだまだ自転車はわからないことだらけ。 なので、諸先輩方と一緒に週末に自転車イベント「サイクルモード」に行ってきます。 さあ、何があるのか。 ウン十万円もする高級バイク（自転車）にも乗れるかも？？ わずか１００〜２００ワットの脚力を余すところなく使う術がきっとあるでしょう。 当分の間エントリーモデルのESCAPE R3に乗ると決めている私もとっても気になるところです。 サイクルモードのページはコチラです。 |
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クロスバイクに乗り始めて１０か月近く経ちます。 スポーツバイクの前傾姿勢に慣れてくるとハンドルを下げて走るのが楽になってきます。 なので・・次第にハンドルを下げていく訳ですが、コラム（ハンドル中央の出っ張り）も ハンドルを下げた分だけ上に出てきます。 コラムの突起はコケたとき危ないのでカットすることに！ どうやらコラムカットはスポーツ自転車乗りの間では一般的らしく車体も軽くなるので 一石二鳥の効果！ 今回は３７ｍｍカットしとってもスッキリしました。 ついでに、私にはちょっと長めのハンドルバーも試し乗りしながら切ります。 その分グリップもカットするのですが・・ とうとう切り代がなくなったので、シフター（変速）もゴリゴリ・・ 最終的にハンドルは片側17�价擦�なった時点で終了。 高級車にはカーボン素材まで使われる程軽さが要求される自転車ですから、 幾ら軽くなったかも気になります。 合計で１１９ｇの軽量化でした。 （この程度だと走ってみても軽さは実感できませんね。） まあ、こういったカスタマイズが出来るのも自転車の魅力ということで・・ ＊部品別の軽量化一覧
コラム７１ｇ、アルミハンドルバー１８ｇ、グリップ２４ｇ、シフター６ｇ・・合計１１９ｇ |
