What to say

解散総選挙（８）選挙当日

　投票日とはいえ、すでに８００万もの「期日前投票」があるから、結果待ちだけの有権者も多いようだ。各メディアは、投票行動に影響を与えるとして、予測の掲載を控えているが、小泉自民党サイドは、思惑どおりの展開に、手ごたえを感じているだろう。「郵政民営化への国民投票」「改革yesかnoか？」という、シングル・イシュー戦に持ち込み、これを民主党が覆せなかったからだ。

　その中身はともかく、「郵政改革ができないで、他の改革ができるのか？」という問いかけは、シンプルで強力だ。選挙戦術としては、分かりやすい主張の方が効果的だ。対する民主党は、改革そのものには賛成だが、「自民党提出の法案には問題がある」という分かりにくさが難点だ。これでは、自民党造反派の、「自民党への忠誠心はあるが、小泉手法には異議あり」との立場と同列視される。小泉首相は、「自民党法案に反対したやつは出て行け」と分かりやすさを徹底した。

　民主党は、「政権交代」を叫んではみたが、相変わらずの岡田党首の「鮮度なき青臭さ」で空回りした。もともと、前任の「管・鳩山」あるいは「小沢」ほどの知名度もなく、親近感をもたれにくい人柄だが、分かりにくさが加われば、支持を集めることも容易ではない。結局、見せ場も、何のモーメンタムも、もたらすことができなかった。前回総選挙において、若手候補がフレッシュさだけを武器に古参の自民党候補者を圧倒した選挙区が多かっただけに、今回は苦戦が予想される。明暗がはっきりする小選挙区では惨敗もある。

　自民党が改革を叫び、候補者の若返りを図ってしまえば、民主党の存在感が急速に失せたということか。選挙後は、民主党がぶっ壊れる番かもしれない。それにしても、小泉自民党が勝っても、政権はあと一年と本人が明言しているから、明確な政権選択にもなっていない。新政権が組閣すると同時に、一年後のポスト小泉をめぐった党内抗争が始まる。もちろん小泉首相本人が最大のキングメーカーに違いないが。

民主党のお粗末コピー「日本を、あきらめない」

　それにしても、民主党の「日本を、あきらめない」というコピーはひどい。主語は民主党になるのか。これが有権者に対するアピールになるとでも思っているのか。国民が絶望の縁にいるのならともかく、景気回復のきざしが見え、株価も上昇中（これは、小泉自民党の勝利を期待する要因も大きいが）。こんな、意味不明で弱弱しいコピーでは、誰に対しても、何のメッセージにもなっていない。これを認めた広報担当、某PR会社もひどいね。負けたら主要戦犯だな。

　まさか、外資PR会社の外国人担当者が、"Never Give Up, Japan" なんてコピーを提案して、これを直訳したんじゃないだろうね。可能性としてはありそうだ。

解散総選挙（7）岡田党首の勝負勘

　総選挙の公示が終わり、いよいよ選挙戦が本格化ということだが、結局、郵政民営化以外に際立った争点が出てこない。争点が広がることを意図的に避けた、小泉自民党の思惑通りだ。「靖国問題」を争点にしたくなかったのは小泉首相自身であって、人のよい（これは政治家としてマイナス評価）岡田民主党が自民党に付き合っている。敵の弱いところをついて、攻勢に出なければ挑戦者に勝ち目はない。

　今年の春から初夏にかけて大騒ぎした、中国、韓国との関係悪化、北朝鮮核問題、国連安保常任理事国入り問題、イラク駐留問題など、小泉外交の無策ぶりを追及し、違いを際立たせることもできるはずだが、岡田党首の勝負勘はどこにあるのか。教科書どおりのこと、指示されたことだけはそつなくこなす、まじめな秀才タイプは、危機に、すなわちケンカに弱い。小泉首相のむこうを張って、「政権交代できなければ、党首を辞める」と宣言したのも、効果はどんなものか。選挙戦での劣勢がはっきりしだせば、党内での求心力が一気に失われることにもなる。

　それにしても、自民、民主党の政策的スタンスの違いはかつての自民党の派閥間のようなレベルでしかない。こうなれば、有権者はそのリーダーの力量あるいはキャラを基準に選ぶしかない。堅物岡田党首の最大の欠陥は人間味、ヒューマンな側面の出し入れができないことだ。感情が入らないから、大衆にアピールできない。現代の政治家としては重要な要件を欠いている。もはや、本人には期待できないから、嫁や家族も動員して感情に訴える選挙をするしかないのだが・・・・

　

yahoo! のblogが絶不調なんですけど？

　時節柄ということもあるんだろうけど、政治カテゴリーにはまったく登録されない。タイムリーな情報交換も不可能。コメントもうまくいかない。つかえないね。なんとかならんのかい？

中国と日本の高速道路事情

１０年ぶりに、上海を訪問。当時はほとんどなかった高速道路網の拡充が著しい。上海には環状道路が２重、北京では５重にもなっているという。杭州など周辺都市へ通じる道路や風景、空間的な広がりを見て、これはもうアメリカだなと思ってしまった。それにしても、高速道路建設のピッチがすざましい。「五縦七横」（南北5本、東西7本の幹線道路建設）政策などの推進により、年間３０００kmを超える建設ペースで、すでに総延長は３万kmに達しているという。

　日本の高速道路が長年にわたって、莫大な資金を投入しながらも、なお貧弱な現状と比べれば、１０年でこれほどのことができるのかと驚かされる。日本はすべての事業において、「用地取得」に金と時間をかけすぎた。昨年度の高速道路の完成距離は、たったの５２km。これまでに、道路公団が３３兆円を投入、（現在も２０兆円の借金）して建設した総延長は７３５０ｋｍでしかない。昨今は公益事業の負債の額ばかりが論じられているが、事業の成果そのものを厳しく見る必要がある。

　よく、無駄な道路や橋ばかり作ってという批判がなされるが、一方で、日本経済に一番活力があり、借金ができる体力があるときに、必要な道路建設ができなかったことが悔やまれる。必要な道路建設とは、１）幹線道路は、全面、最低片側３車線に。２）少なくとも、１００kmごとに幹線道路を結ぶ連絡路線を設置。３）大都市圏には、２重、３重の環状高速道路（片側３〜４車線）を建設。４）有料であっても、利用者にとって「合理的な料金」で提供する・・・ことであったはずだ。

　残念ながら、日本の道路政策は、財政的にも、事業そのものの成果についても完全に破綻しているといわざるを得ない。カネよりも長年の無策が悔やまれる。政官業の癒着が、それぞれの目先の、あるいは定年後の小市民的利益を追求してきた結果がこのざまだ。おそらく、誰一人、大した罪の意識は持っていないだろう。しかし、国民経済に与えた不利益は計り知れない。まあ、おなじみのいつものパターンだな。