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｀、ヽ｀个o(。◎ω◎。)ﾉｼ｀ヽ、｀ヽ、ｷｮｳﾓｱﾒ
本日の駐車場調査の現場となったのは、2006年11月10日以来、8年5ヶ月ぶりの現場となる、
沿線沿いの桜並木が有名な阪急神戸線「武庫之荘駅」に行って来ました。
朝からの悪天候に本来であれば晴れの日に行きたかった張り付き調査が、
午前中から早々に体に重くのしかかり、土砂降りのこんな日に調査日を決めてしまったのか後悔しつつも、
粛々と武庫之荘駅周辺の駐車場状況を調べていきましたが、
張り付き調査でいつも思うことは、慣れてきたころに仕事が終わってしまうため、
仕事で得た無駄知識を誰かに引き継ぎたいと考えてしまいます。
というのも、この駐車場調査は簡単に言ってしまえばテンプレートのように、
周辺を歩くだけとも言えますが、当然、それぞれの地域によって場所が異なり、
地形が異なり、住民が異なり、同じ駐車場でも、見る人によってはただの駐車場であったり、
月極駐車場であったり、コインパーキングであったり、停めやすさ、舗装の綺麗さ、
管理会社が不動産屋を通しているのか、相場は高いのか、空き状況は多いのか、
固定資産税が高いのか、防犯面で行き届いているのか、犬の散歩はいないか、
ボンネットで昼寝するネコはいないのか等々、細かい点を挙げればきりがありませんが、
普段これらを意識しているのといないのとでは、10回や20回の調査では変わりませんが、
500回、1000回となると普通の人とは異なる視点で駐車場を見るようになります。
これはどの職業にも言えますが、大工だと家や電設工事の人だと電柱、
警察だと人？、販売員なら他者の陳列状況、経理なら原価計算など、
これもまた例を上げたらきりがありませんが、肝心なのは意識しているかしてないかの違いで、
無意識化でこれらのことを行動したり考えてしまうと、一人前かもしれません。
周辺の月極駐車場の相場は17000円前後となり、徒歩10分程度の15000円台に比べるとやや高く、
武庫之荘が尼崎市ではなく西宮市の影響を強く受けていることもあり、
通勤圏内としても人気が高く、南大阪エリアとは対照的に、これから活気が増していく感じがしました。
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兵庫県尼崎市
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｀、ヽ｀个o(。◎ω◎。)｀ヽ、｀ヽ、ｱﾏﾔﾄﾞﾘ 本日の駐車場調査の現場となったのは、阪神本線「尼崎駅」から尼崎市バスで10分ほどかかる、
学校と閑静な住宅街が広がる東難波町に行って来ました。
「東浪速町」と書いて「ヒガシナニワチョウ」と読むことから、地名について調べてみると、
見つからず、大阪の難波同様に浪速から波が速かった地域として、
かつて海か川が近くにあったと推測され、奈良時代尼崎市内を走る2号線から南側が、
海であり現在も海抜ゼロメートルの低地が多いことからもおそらくそうであったと思われます。
周辺の駐車場状況を見てみると月極駐車場が異常に多いことから、
自家用車がないと不便な地域であることが伺え、月極駐車場の相場も13,000円から15000円と、
統一性が無くばらけてる状況で、空きはどこでも比較的多く空いているため、
借りるときの苦労は全くなさそうでした。
また、住宅街ということで目立った商業施設もなく、コインパーキングが出来そうなところではないのですが、
予想を反して半径300㍍圏内に10ヶ所ほど点在しており、どこも100台以下の小型コインパーキングですが、
総じて稼働率は高く、周囲に「日本キリスト教団尼崎教会」や「金光教尼崎教会」などが目に付いたため、
今までにも宗教施設シリーズは少ないながらもあったことから、これら宗教施設の信者や関係者が、
コインパーキングを利用している可能性がありそうです。
今日は一日中雨であったことから、とても四月のハルウララといった陽気の中での調査ではなく、
未だに薄いダウンジャケットを着ながらの現場作業は、せっかくの季節にもかかわらず、
雨が降るだけで調査日和の1日が減ってしまうことから、年々季節がずれていっている気がします。
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ﾍｸｼｯ !! (o >д<)o､;'.･⌒Ｙ⌒Ｙ⌒ ヾ(ｏ´Д｀)ﾉ ﾋﾍｪｰ!! 本日の駐車場調査の現場となったのは、2006年9月27日以来、8年6ヶ月ぶり！！？の現場になる、
阪急神戸線「園田駅」の北側を中心とした、尼崎市東園田町に行って来ました。
先週あたりからどうも花がムズムズする時期が続き、久しぶりにポケットティッシュと、
花粉症対応マスクを購入しましたが、初夏の陽気ともいえるこの時期にマスクを付けているのは暑く、
獲ったりつけたりを繰り返しながら、たまに鼻をかむといった状況のなか、
東園田町一帯をくまなく？歩いていましたが、桜の木が咲いているところには、
親子連れのピクニック風景が見られ、猪名川公園という大きな公園もあることから、
非常にのどかな光景が広がる一日でもありました。
駐車場状況は主に住宅用の月極駐車場にコインパーキングが併設されている形が多く、
ところどころの大きな駐車場や住宅街の入り口などすぐに目が付くところに設置されている感じで、
稼働率にはじゃっかんムラがあったものの、需要は総じて高く、交通量の多い主要道路周辺は、
新規の駐車場を設置しても良さそうな反面、住宅街内部となると認知性が落ちることから、
少しでも場所を目立つところにするため、月極併用タイプが増えてきそうです。
月極駐車場の相場は10,000円から13000円台が中心となっていました。
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最新の道路交通法の改正に「軽車両の路側帯通行に関する規定の整備」というものがあり、
平成25年12月1日施行のためそろそろ認知をさせていかなくてはいけないのですが、
ほとんどの人が知らないということもあり、詳しく紹介したいと思います。
「軽車両の路側帯通行に関する規定の整備」とは（以下全日本交通安全協会HPより）、
自転車等の軽車両が通行できる路側帯は、道路の左側部分に設けられた路側帯に限ることとされました。
路側帯の右側通行をした場合は、通行区分違反として、３ヵ月以下の懲役又は５万円以下の罰金、とあります。 要約すると自転車が路側帯を逆走してはいけないというもので、
自転車が路側帯を走る場合左側通行が原則となります。
これらは日常でもしばしばみられる光景で、歩道を自転車が走っているとき、
歩行者に道を譲るため一時的に車道にはみ出るというものではなく、
ガッツリと車道を逆走している自転車で、車が走っていない時などは特に珍しくもないかもしれません。
しかし車が走っているときに逆走する自転車は普通に危険な走行のため、
事故につながりやすくあまりないとは思うのですが、これらの行為に対し法律できっちり規制をかけることで、
自転車に対する危険走行に歯止めをかけるというものだと思われます。
他にも平成23年9月12日施行された、「自転車道・歩道で自転車を一方通行とする規制標識の新設」があり、
自転車の一方通行標識ができたことで、自動車同様に自転車も一方にしか走ることができず、
ついつい自転車走行中は見落としがちな標識にも注意が必要になります。
さて、本日の駐車場調査の現場は阪急神戸線「武庫之荘駅」からバスで10分ほど北上した、
全国で唯一四つの工学科を備えた総合技術系短期大学である「産業技術短期大学」に行ってきました。
産業技術短期大学は産業技術に特化した大学ということで、
ＩＴ技術者や産業デザイナーの育成かと思いきや、調べてみると国家の基幹事業である鉄鋼業を中心に、
建学の精神が培われており、新日鐵住金・JFEスチール・神戸製鋼所から派遣された社会人の学生も多く、
鉄鋼短期大学と言ってもいいかもしれません。
社会人が多いということからも大学周辺は学生特有のチャラチャラした雰囲気もなく、
どちらかといえば工場から作業着を着たまま出てくる工場街の趣があり、
鉄の精神というのか質実剛健をモットーとした簡素なところでした。
といっても国道171号線沿いは郊外型店舗が立ち並び、
昨日の向陽台ほど苦労はないですが、阪急沿線の駅から遠く、
車がないと不便なところではあり、周辺の駐車場も気になるところではありました。
相場から見てみると18,000円から20,000円とやや高く、空き状況はボチボチ、
近隣マンション専用というところも多く、需要と供給のバランスはとれており、
取り立てて新しい駐車場も必要はなく、あえて安い賃料で貸し出すところはあってもいいかもしれませんが、
そのあたりの判断は少し迷うところだと思います。
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駐車場業界紹介シリーズ第7弾はスペイン語で「太平洋から吹いてくる海風」という、 おしゃれなネーミングセンスを持つ駐車場会社「パラカ株式会社」を取り上げたいと思います。 平成25年9月時点で1,294ヶ所、18,212台、売上が年間89億1300万円として、 売上では「スターツアメニティ株式会社」の72億700万円を上回っているので、 業界ランキングは7位ではなく6位に繰り上がる可能性があります。 パラカは1997年8月東京都新宿区に「パルク株式会社」を設立し、 2004年1月に商号をパラカ株式会社に変更したとあり、パラカの名前はここ最近で広がったと言えます。 事業展開も駐車場一本で、カーシェアや駐輪場、太陽光発電、不動産管理などしておらず、 気になる点は細かい車室ごとの料金形態ですが、他にもホームページを見ていると、 「自社駐車場」と「証券化駐車場」という言葉でした。 「自社駐車場」というとのは文字どおり会社が土地を購入し自前でコインパーキングを運営することで、 通常の駐車場会社で行われるオーナーから土地を借りて一定額の家賃を支払うシステムとは、 会社が運営する直営ということで長期的運営が行われますが、 資金という面では会社の負担も多く、あまり見られるシステムではありません。 また聞き慣れない「証券化駐車場」というのは、SPC（特別目的会社）方式によるものとなり、 証券化のスキームを活用した駐車場開発で、会社がいったん土地を購入し、 平面で運用したり、駐車場ビルを建設するなどし、完成した駐車場をSPCに売却した後、 ふたたびSPCから駐車場を借りて運営する仕組みになります。 つまり、10台のコインパーキングがあるとすると、その10台を運営する子会社を作り、 その子会社の株式を一般から投資してもらうということで、 あの倒産した安愚楽牧場の和牛オーナー制度と似ている気がするのですが、 「パーク24株式会社」も2001年度にすでに挑戦しており、その後何も聞かないので、 やはり複雑すぎる資金調達のスキームが難点だと思われます。 さて、本日の駐車場調査の現場となった尼崎市市役所周辺は、 JR「立花駅」、JR「尼崎駅」、阪神「尼崎駅」と最寄りの駅から遠く、市役所のアクセスとしては、 各駅からバスを利用する必要があり、今回はJR立花駅が最も近い駅ということで、 こちらから調査も兼ねて歩いて行くことにしました。 尼崎市は市外局番が大阪の06番を使用していることからも分かるように、 大阪府よりのベッドタウンとして近年ますます発展が目覚ましく、 特にJR「尼崎駅」、阪神「尼崎駅」の周辺開発は毎回訪れるごとには変化している模様で、 以前、京都から大阪へ帰る時にはJR尼崎駅と、JR大阪駅を間違え乗り過ごしたほどでした。 立花駅から住宅街を抜けつつ尼崎市役所に向かうと、車での来庁者も多いためか、 本館南側に第1駐車場(53台)があり、さらに道路を挟んで第2駐車場(91)台が、 来庁者兼部外者用に設置されていました。 稼働率は第1がほぼ満車状態が続き、第2が昼ごろから7割ほど埋まってきており、 市役所の利用に限っては1時間無料ということもあり、ほとんどが市役所関係の需要と思われますが、 タイムズ尼崎市役所北(74台)も1日600円という料金ながら満車近くあったため、 1時間以上の利用者もかなりいると考えられます。 また、過去に大阪市役所、区役所シリーズもありましたが、都心部の役所は地価が高いため、 人口が多いところでも人口比に対して駐車場を確保できないところがほとんどで、 大阪市役所内の駐車場はかつて年間1500万円の赤字を出していたときいたことがあります。 尼崎市役所周辺の月極駐車場の料金は12,000円前後のところが中心で、 満車のところが目立ち、今から借りようとなるとあまり駐車場の流動もないことから、 なかなか厳しいのではという状況でした。 市役所以外は大きな商業施設もなく、至って普通な住宅街が広がる地域ということで、 車が無いと少々不便かもしれませんが、尼崎駅前のような新興住宅地という派手さもないため、 昔ながらの住宅地として落ち着いているところでした。 |
