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ｱｾｱｾ…(；´-∀-｀)ゞ ｺｳｼﾝｵｸﾚﾔｽ 本日の駐車場調査の現場となったのは、JR・京阪・地下鉄{京橋駅」と、
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線と今里筋線が交差する「蒲生4丁目駅」の中間に位置する、
東野田、蒲生、野江を中心にいつもより広範囲にわたって歩いてきました。
京橋駅界隈は今年に入ってから何回か訪れており、すでに飽き飽き感が漂っているのですが、
今回は蒲生方面ということもあって、５、６年ぶりだと思いますが、
蒲生界隈がどのように変わったか楽しみな現場でもありました。
まず真っ先に変わっていたのがかつて扶桑会館があった場所が、その後コインパーキングになり、
現在は家電量販店のエディオンとスーパーライフは入る商業施設に変わるなど、
時代の流れを感じずにはいられず、京阪国道1号線沿居にいくつかあったコインパーキングも、
全てマンション工事が入るなど、都心部に近いという立地から建設ラッシュが始まっています。
景気の動向を見る指標の一つとしてマンションの建設ラッシュは、住宅需要の伸びがあるという見方ができ、
若い世代がそれぞれ独立し家庭をもって好景気に邁進しているように見えますが、
実際のところはマンションが増えて人気があるところは都心部に限られ、
郊外の住宅やマンションは過疎化が進み、一極集中が激しくなってきている状況です。
また、都心部では投資用マンションというものも建設され、もともとそこで生活するのではなく、
マンションの資産価値が上がったら売ったり、賃貸に出したりと、
本来の目的ではないところで売買され、さらにひどいところとなると、
中国人に買い占められ、日本なのに日本のルールが通用しないところも出てきているそうです。
あくまでニュースやネット記事ではありますが、これから海外労働者がバンバンはいってくることから、
仕事をする上でも外国人と接する機会が増えると思われ、
文化の違いや言葉の違いなどで苦労する社会となりそうです。
蒲生の駐車場状況をみてみると、コインパーキングが京橋駅界隈に比べ一気に減少し、
稼働率は概ね高く工事関係車両の利用が目立つことから、
さらに需要は高く見込め、マンションが完成するころには、月極駐車場の不足も予想され、
できれば今のうちからできるだけ駐車場を準備したいところですが、
課題は大きな空きスペースがないというところにあります。
月極駐車所の相場は20,000円前後のところが多いのですが、
空きはほとんどない状態で、25,000円といったやや高い駐車場で探すしかなく、
駐車場困難特別区？でもありました。
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大阪市城東区
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第3回電王戦第2局の佐藤紳哉六段とコンピューターソフト「やねうら王」の対局が、
3月22日土曜日両国国技館で行われ、終盤まで両者一進一退の攻防を続けたものの、
終始計画通りに駒を進め、結果、やねうら王の初手１六歩が佐藤紳哉六段の穴熊を押しつぶす形となり、
プロ側の2連敗、通算で数えると昨年の阿部光瑠四段とコンピューターソフト「習甦」のみの勝利となり、
人類対コンピューターの戦いにそろそろ反撃の一局が欲しいところです。
第3回電王戦第3局は天空の戦いと言われる超高層ビル「あべのハルカス」で行われ、
関西地元の新進気鋭の天才棋士豊島将之七段 vs コンピューター将棋界の古豪「YSS」と、
弱冠23歳で7段に上り詰め平成生まれの初のプロ棋士としてコンピューターに慣れ親しんでいる可能性もあり、
コンピューター将棋との相性は歴代のどのプロ棋士より良さそうなだけに今回は期待したいです。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、大阪市営地下鉄中央線「深江橋駅」から、
北へ10分ほど歩いた内環状線沿いとなる城東区永田町、諏訪町周辺でした。
諏訪町といえば2013年7月19日の「諏訪神社」を思い出しましたが、
今回はちょうど前回の続きのような感じとなり、国道479号線こと内環状線を中心に、
「8710」をみてはハナテン中古車センターと言い、「510」をみると中国料理ファイブテンと言い、
かなり印象に残る看板でもあるため、前にもここに来たな感があります。
周辺は住宅街や小さな工場街が広がり東大阪市のように、
街中を軽トラックや営業車が走り回っており、それら需要を見込んだコインパーキングが多くあり、
驚くことにほとんどのところが満車状態で、最近急増しているマンション建設ラッシュの影響が伺えます。
よくよく考えてみるとマンション工事にかかわる人の駐車場といえば、
通常業者が一括で近辺の月極を借り上げしたり、工事スペースの一部を開けて駐車場にしたりしますが、
相当な台数を半年や1年といった短期間で確保するため、
普通の月極駐車場を管理しているところからすると敬遠するところもあります。
また、工事車両の出入りが多くなって、接触事故が増えたり、
土砂がこぼれ駐車場の舗装が剥げたりなど、大型トラックの場合は問題も多く、
難しくもなりますが、その点コインパーキングであれば、時間単位での貸し借りが可能で、
駐車場内を汚してしまっても清掃がすぐに行われるなど工事関係者から見てもメリットが多く、
マンション建設予定地の駐車場需要を先回りして押さえておくのも一つの方法に思えます。
月極駐車場は15,000円から16000円前後ですがやはり消費税増税に向けて、
値上げもしているところが多く15,000円なら16,200円になるため、
駐車料金が16,000円に錯覚してしまいそうになるため、改めて今回の3％の負担が大きく思えます。
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アメリカの自動車社会を象徴する大都市デトロイトが1兆8000億円の負債を抱え、 財政破綻したニュースをきき、アメリカの主要産業と言われた自動車製造業もいよいよ陰りが見え、 ビッグ・スリーとされるフォード・クライスラー・ＧＭもいよいよ先行きが分からなくなったといえます。 その原因の一端がトヨタやホンダといった日本車ということですが、 もともとアメリカ車は大きくて、馬力があるものの、燃費が悪く、メンテナンスが大変というデメリットがあり、 その隙間を見事に埋めたのが小型で、小回りが利き、燃費が良く、メンテナンスが簡単で価格も手ごろ、 さらに少々荒く乗っても大丈夫でなかなか壊れず長持ちするとなると、 日本車の北米におけるシェア争奪はビッグスリーにとって脅威でありました。 対してビッグスリーの車は日本ではあまり見られず、見るとしてもベンツやＢＭＷといったドイツ社で、 左ハンドルが定番のアメリカ車を乗りこなすというのは一種のステータスともいえ、 一般の人にとっては癖の強いアメリカ車はなかなか定着しにくいものでした。 そんなＧＭの本拠地デトロイトの財政破綻は以前より警告されており、 自動車工場の閉鎖が増えるにつれ、労働者が職を失い暴動が絶えず治安が悪化し、 街がスラム化し税収が無くなり公共機関が機能しないという悪循環が繰り返され、 今のデトロイトは写真を見る限り廃墟で廃れた街としかみえませんでした。 日本では夕張市が財政破綻したことで有名になりましたが、 規模でいえば最盛期185万人都市であったデトロイトとは比べ物にもならず、 今後、財政破綻した大都市が復活できるのか注目が集まります。 さて、本日の駐車場調査の現場はＪＲ学研都市線「放出駅」と、 大阪市営地下鉄中央線「深江橋駅」のちょうど中間に位置する「諏訪神社」周辺に行って来ました。 今回は中央線「深江橋駅」のルートでしたが、梅田に行くときはＪＲ学研都市線「放出駅」が便利で、 住宅地として栄えていますが、放出駅へ向かうルートに第二寝屋川という川が流れており、 橋を渡る必要があるため最短距離で駅へ向かうことができず、また車が道が細いにもかかわらず、 スピードを出して走る車が多く、そこが少し危なく感じました。 周辺にいくつかコインパーキングもありましたがほぼ周辺住宅や仕事場用で、 これといった大型需要もなく、空いている月極駐車場を時間貸しで併用するところが目立ち、 15,000円前後といった月極料金でもあるため、1日上限料金も500円以上となり、 600円から900円が基準となっておりそれほど割安感がある地域ではありませんでした。 他にも何もないかいろいろと歩きまわったのですが、内環状線沿いに8710の中古車センターがあるのと、 郊外型の店舗が集中していたので昼食を食べるのには苦労しませんでした。 |
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金環日食、スカイツリーと二日連続の時事ネタが続いたこともあり、 今日も他に何か「とれんでぃ」で「なう」な情報はないかとニュースを見ていると、 今年の夏も昨年に引き続き、電力の供給が厳しい節電の夏になりそうということでした。 節電で一番影響を受けるところは建物や電車内の空調、駅･建物のエスカレーターやエレベーター、 後は街全体のライトが減るため夜は暗く感じるといったところでしょうか。 結局のところ個人の範囲内では節電も大して大きな負担でもないのですが、 工場や自営業で電気を大量に消費するところでは、電気料金の値上げや停電が起こると、 死活問題に関わるためこの問題は予想以上に深刻でもあります。 一時期流行したオール電化ハウスや電気自動車も電力不足の中では、 かなりのイメージダウンが先行し、電気＝エコという考えも、 電気＝放射能による被害という観点からデメリット目立ってきた感じです。 特に顕著になってきたのは電気自動車です。 プリウスなどのガソリンと電気のハイブリッドカーはまだいいのですが、 100％電気で走る自動車のデメリットはバッテリーの持続問題にあります。 まず、自動車に充電するインフラが整っていないためあまり遠出が出来ない、 そして急速充電でも30分ほどかかるため満タンにするためには時間が非常にかかり、 バッテリーがゼロになってもガソリン車であれば給油すればすぐに動けますが、 電気自動車は充電を開始してもすぐに動かすことができません。 自動車としては自分で動く車という意味のため、 バッテリーの問題は将来的に大きな改善がなされない限り普及は難しいです。 さて、本日の現場はJR学研都市線＆市営地下鉄今里筋線「鴫野駅」に行ってきました。 ここ数年、コインパーキング内でも電気自動車の充電可能なところも見かけるようになりましたが、 システムが一体どうなっているのか？また値段も書いていないためよくわからず、 利用している車も見たことが無いため謎の多い駐車場があります。 おそらく、長時間の駐車による充電で電気代込みの駐車料金を設定していると考えられますが、 その場合通常のガソリン車であれば電気を充電しないので料金に不平等感をあたえるため、 まだまだ実験的に設置しているといった感じでした。 鴫野駅周辺は現在高架ホーム設置工事が行われており、 景観的に少しごちゃごちゃしている状況で、少し寂れた商店街と住宅、 隣の駅にはあの京橋駅という繁華街とビジネス街もあるため下町というイメージを受けます。 駅前のコインパーキングも工事車両や運送関係の車など、 高層のマンションも徐々にですが増えてきているため利用者も多く、 都心部へのアクセスも学研都市線を使えば「鴫野駅」から「北新地駅」まで10分と、 まだまだ周辺には商業施設はないものの今後大きく人気が出てきそうです。 月極駐車場は駅前で20,000円から住宅地で15,000円から18,000円と、 空き状況も需要が高くなりつつあり残りも少なくなってきている状況でした。 今里筋を南へ降り鴫野大橋を渡ってさらに500㍍ほど行くと、 市営地下鉄中央線「緑橋駅」まで行くことができるので、 この今里筋線を南北に走る「守口車庫前」から「杭全」を結ぶ、 大阪市バスの35系統もあるのでこの路線はなにかと便利です。 |
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台風５号が太平洋上に発生し、明日にでも近畿地方に直撃しそうな、 |
