|
ｱﾂｲﾈｰ (;Ａ･ω´･o) ﾌﾋｨｰ… 本日の駐車場調査の現場となったのは、枚方市と高槻市を結ぶ国道170号線こと、
大阪外環状線沿いにある大阪府高槻市大塚町に行って来ました。
暦は早くも4月を間近に気温も一気に上昇するにつれ桜の開花も満開となり、
至る所でピンク色の花びらをまき散らし、これ見よがしに盛大に咲き誇る桜を見かけると、
春の訪れを体感しつつも、気温はまるで初夏のような蒸し暑さをすでに醸し出し、
外での現場仕事が多いこれからの先行きが例年以上に悩まされそうです。
阪急高槻駅と京阪枚方駅を結ぶ京阪バスでの移動となり、
既にこの周辺の調査は一通り網羅した感があることから、バスの移動は非常にスムーズで、
まるでここに住んでいるかのように現地に到着することができました。
大塚町周辺はジョーシン、カインズモール、ヤマダ電機、ニトリと、
お馴染みの郊外型商業施設が立ち並び、高槻市はもちろん淀川を渡って枚方市からも、
多くの買い物客が訪れ、交通の要衝であり、大ベッドタウンでもある高槻市の一角でもあり、
駐車場需要は郊外型の来客スペースを中心にあるのではという当初の考えでした。
しかし、いざ周辺を回ってみると商業施設の専用駐車場が常に無料で開放されており、
来客の際はこちらを利用することが考えられ、競合となるコインパーキングもなく、
新しい駐車場需要はなさそうで、結果的には桜の写真を撮って帰ってきただけとなってしまいました。
月極駐車場の相場は国道沿いにはなく、一本住宅街に入らないといけませんが、
7,000円から8,000円台のところが多くあり、特に不足しているところもありませんでした。
|
大阪府高槻市
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
((((((o┤；´ﾟﾟДﾟﾟ｀├o)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
忘れもしない昨年の2月14日の大雪が降った日の様に、今季最大の寒気団が南下しており、
今週から来週にかけて強烈な寒さが関西地方を襲うことから、
戦々恐々の調査日和を送っていますが、皆様はどのような防寒対策をしているでしょうか？
先日取り上げたネックウォーマはもとより、貼るカイロでお腹と背中を温め、
ニット帽を被りたいところですが、外見と髪の毛がべたつくのがどうも合わず、
あまりに寒いときはフードをかぶりますがフードの難点は視界が前方に限られてしまう点です。
次に冬用の生地の厚いジーパンを着用し、靴下を二重で履くとほぼ完ぺきで、
最後にマスクを付けると怪しい人物の完成ですが、雪国でもない関西ではこれで十分と言えます。
対して寒いイメージがつきまとう北海道などでは防寒対策が施設ごとで行われているため、
外は寒いが中に入るとあったかく、関西の駅では吹き抜けの建物が多く、
冷たい風がビル風となって中に入り込んできて外と変わらない室温のため、
関西は北海道より寒いと感じると聞いたことがあり、かといって僅かの寒い期間に、
防寒施設に費用を掛けるのもといったこともあり、この期間は耐えるしかなさそうです。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、駐車場調査初の現場となった、
阪急京都線「上牧駅」となり、西隣の「高槻市駅」との駅間距離は4.3kmあり、
阪急電鉄では最も長く、そのため高槻市内というイメージがあまりありませんでした。
あまりにも上牧駅前に何もなかったため、高槻市駅まで歩こうかと思いましたが、
いけどもいけども駅が見えず、4.3kmの距離を侮っていました。
上牧駅は1日平均約11,000人の利用客があり、駅としては集客も弱く、
主に高槻市の郊外型住宅街として開発が進み、新興住宅地として発達が目覚ましいですが、
まだまだ歴史が浅く、築年数も10年も行っていない建物が多く、これからといった街並みでありました。
月極駐車場の相場も高槻市中心部に比べるとかなり安く、
駅前で10,000円程度となり、住宅街で8,000円から9,000円で空き状況も良く、
需要面ではそれほど必要性を感じないところでもあり、
駐車場を作るのであれば金銭面での条件次第という具合になりそうです。
対して沿線西側はほぼ山に押し出される形となっており、
住宅や道路を広げられるスペースが無く、また島本町に抜ける裏道にもなっているため、
車の交通量が多く道が狭い危険地帯でもあるため、こちら側は住民以外の人は立ち入る必要もなく、
歩いて高槻市駅に行くとしても国道沿いを選ぶ方が歩きやすいです。
|
|
フィリピンの東沖で発生した台風20号は、猛烈な勢いに成長し、
明日、明後日ごろに日本列島をかすめるコースに入り、「11月の台風上陸」は季節外れも甚だしく、
1990年の過去一度しかなく、今年は最後まで自然現象に悩まされるそんな一年となりそうです。
連日小笠原諸島で中国漁船による赤サンゴの密漁がニュースになっていますが、
今回の台風20号の進路が小笠原諸島の真上となるため、
今まで海上保安庁では数百隻の船団を拿捕することもできず、遠巻きに監視していた状況から、
台風で一気に中国本土へと追い払う画期的な打開策となりそうです。
ところが一説によると実は今回の台風接近も作戦に入っており、
緊急避難という名目で小笠原諸島に上陸し、人道的支援により中国人密漁者を日本が保護し、
タダで船の燃料と船員の食糧を積み込みさせるまでが既定路線のようになっており、
中国政府からの圧力もかかっていることから、盗人に追い銭のようなケースだけは絶対に避けて欲しいです。
さらに最悪の場合、小笠原諸島に長期間滞在し、島の占有を行うことも考えられ、
北方領土、竹島、尖閣と新たな領土問題にも発展しかねないことだけに、
日本政府の対外政策には強い態度で臨んでもらいたいです。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、2014年10月8日の調査現場であった
高槻市役所のさらに南側となる、中川町、庄所町、津之江町に行って来ました。
本来であれば阪急高槻市駅から城西橋までバスで移動するのですが、
今回も駅から現場までの道のりの駐車場をチェックしつつ、
城西橋まで向かい、需要があるか見ていましたが、やはり駅から離れることで、
集客施設もなくなり、住宅街が広がるエリアではあまり駐車場の需要もなさそうでした。
実際に住宅街を歩いていると幹線道路沿いやバス通り沿いなどは、
交通量も多くある程度のコインパーキングはあるものの、一本住宅街に入るとまず家しかなく、
一ヶ所堤防沿いにコインパーキングがありましたが利用されている形跡はなく、
住宅街に至っては新しいコインパーキングは必要無い状況でした。
反対にどちらかと言えば住宅用の月極駐車場が若干不足している感じで、
大通り沿いはほぼ満車状態で空きがなく、借りる場合は少し住宅街に入らないといけません。
相場は予想通り10,000円前後となり、ほぼ駐車場に違いは見られないため、
何か所か比較して選んでみるのもいいかもしれません。
|
|
巷では景気が良く企業は人材不足で悩んでいるという話を聞きますが、
実際のところは安い労働賃金で働く人がいないため、外国人労働者の採用も検討していると聞きます。
よく日本に来ている海外の出稼ぎ労働者を、コンビニや牛丼屋等で見かける機会が多いと思いますが、
地方の工事現場やペンション、民宿などでは数十年前から外国人労働者を採用しており、
中国や韓国だけでなく、ブラジルやミャンマーといった国からも出稼ぎに来ており、
日本語も片言ではあるものの、聴く分には問題がないらしく当時はこういう働き方もあるのだと思っていました。
現在1ドル109円のレートであるため、2011年から2012年代の70円台後半の時と比較すると、
30円ほど円安に動いたため、単純計算で3割ほど給料が下がったこととなり、
以前よりは日本で稼げるという時代ではなくなってしまいました。
反面、日本円の価値が30％程度下がったということでもあり、このまま円安が進み1ドル160円とかになると、
世界的に見れば日本の資産が半減したともいえるため、円安を危険視する声もあります。
ちなみに過去1ドルが109円台であったときは2008年8月ごろとなり、
ちょうど北京オリンピック開催期間中でしたが、特に今のように経済が危ういという感覚もなかったのですが、
2008年9月サブプライム住宅ローンが破綻し、リーマン・ブラザーズが破綻すると、
アメリカバブル崩壊の波が全世界に波及し、有事のドル買いならぬ、安心の円買いが起こり、
一気に日本の円高に拍車がかかりました。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、ＪＲ京都線「高槻駅」の南側に位置し、
阪急京都線「高槻市駅」からは西に位置する高槻市役所に行って来ました。
高槻市と言えばＪＲと阪急に挟まれたコインパーク激戦区が思い浮かびますが、
少し駅から距離を置いた高槻市役所には市営の立体駐車場を除くと、
あとは数えるほどしかコインパーキングがなく、市役所関係の駐車場需要を見越したものとしては、
35万人都市ということもあり、もう少し駐車場があっても良さそううなところでした。
しばらく住宅街を歩いていると、全体的に駐車場自体が少ないこともあり、
相場は市役所前で18,000円前後で空きが無い状況で、供給不足が見られるため、
数十台規模の中型駐車場の設置が望まれるところでもありました。
しかし、大阪府のベッドタウンとして人気のある高槻市ということで、
マンション建設も増加しており、以前駐車場であったところが工事で閉鎖されるなど、
駐車場不足は今後も想定されるため、月極駐車場併用タイプや、
マンション駐車場の外部貸しなどの小型駐車場が増えてきそうです。
|
|
経済指数の一つとして景気判断基準の材料にもされる日経平均株価が、 昨年来の16,000円台を回復し、9月18日から今日まで堅調な動きを見せており、
一見すると円安株高で景気が好転したかにも思えますが、
4月からの消費税増税の余波は大きく、特に個人消費の落ち込みは目をみはるばかりで、
以前リーマンショック並という例えが使われましたが、その理由が政府見解では天候不順というものでした。
昨年までは「アベノミクス」最大の目的であるデフレ脱却に向け、
公共事業拡大の財政出動型政策で国土強靭化を図り雇用を安定させるハズでしたが、
いつの間にか岩盤規制や聖域を無くすといった構造改革路線に方針転換してしまいました。
要するに今まで日本型システムで守られていたルールを、欧米型システムに変更し、
そのまま日本だけで完結していた仕事を欧米にも振り分け、
限られた国内のパイをグローバル化の名のもとに世界に分け与えるという現状を見ると、
先進国に投資をしていつも債務放棄をしている教訓をもっと活かして欲しいです。
一方、先日ＴＶでカタールの経済成長を取り上げた番組が放送されており、
中東のドバイと匹敵するオイルマネーで急成長を遂げ、
1人当たりの国民総生産(ＧＮＰ)がカタール人だけだと5000万円から6000万円あり、
日本は577万円と約10倍近い差が生まれています。
そんな羨ましいカタールの急成長をもたらしたのが日本の企業集団で、
20年あまりかけて液化天然ガスを掘り、プラントを整備し、日本流の安全政策と社員教育で、
2日に1隻のペースでタンカーが出港し、年間780万トンのＬＮＧが日本へ輸出されます。
ガス油田の埋蔵量は日本が使用する年間ＬＮＧの約350年分もあり、
日本がＬＮＧを購入する限り350年は働かなくても良く、税金は無料、医療教育費も無料、
インフラも格安で使用できるなど、カタールの一般庶民は王侯貴族のような生活を送っており、
いくら資源供給国と言えど、すべて日本にお膳立てしてもらい、ただ油田の上に住んでいたというだけで、
その上に胡坐をかいている生活を見ると、もっとましなやり方がないのか疑問に思います。
さらに驚くべきことに、カタールは世界一のＬＮＧ輸出国で日本以外にも輸出しているのですが、
その輸出額に各国間開きがあり、国際的には3ドルで輸出しているＬＮＧを、
日本には10ドル以下では決して売ることはなく、日本では考えられないことですが、
グローバル社会では例え恩人と言えどビジネスではカタール人の方が立場は上なのです。
|
