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12ｶﾞﾂｶﾗ((((((o┤；´ﾟﾟДﾟﾟ`├o)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
近頃SDカードの凄まじい進化に驚きつつ、４Gが安いところで600円から800円であり、
１６Gでも1,000円以内で購入できるほど手ごろな価格になってきており、
デジカメの画像保存用にいくつか購入し、PCのバックアップ用として利用していますが、
やはり値段からくるデータの破壊が恐ろしく、バックアップのバックアップといった形で、
常に3ヶ所でデータを温存し、できるならばクラウドもいれて4ヶ所での保存が完璧かもしれません。
しかし、データ保存量の爆発的な増加で、写真一枚一枚の思い入れも薄くなる傾向が強く、
写真をとっても現像すらせず、そのままSDカードの記録データとして残しておくだけで満足し、
一生日の目を見ることなく終わってしまうとなると、写真を撮った意味はあるの疑問に思うこともありますが、
ひょっとすれば後世の人類が太古の昔はこんなところで生活していたという貴重なサンプルになるかもしれず、
現代版貝塚を想定しつつ？画像をせっせと撮っているのであります。
最近ではタブレットで本が読めることから、本棚一杯の本が、薄いタブレットに集約され、
質量的な充足感が得られず、電子ペーパなる形に残らない形態に、
違和感を覚える世代ではありますが、将来的には物質からことごとく電子化が進み、
キャッシュレス、ペーパレスと何も持たないのがスタンダードになるかもしれません。
というか平成生まれが26歳という現実に衝撃を受けます。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、2013年2月8日以来、約1年10ヶ月ぶりとなる、
大阪南部泉南地域の筆頭格とされる南海本線「泉佐野駅」に行って来ました。
泉佐野市の調査となると90％の確率で泉佐野駅前となってしまうように、
泉南エリアの代表格と言える泉佐野市でさえ都会への人口流出は激しく、
駅前周辺はまだしも、少しでも郊外に向かうと人影は少なくなり、
特に泉佐野センタービルの空きテナント率には驚きが隠せませんでした。
前回も泉佐野センタービルには立ち寄っていましたが、
まだ喫茶店や眼鏡屋などがあったと思うのですが、現在はそれすらも無い状況で、
フロア案内をみても僅かに事務所が数ヶ所営業するのみで、
やはり泉佐野市も「りんくうタウン」に力を注いでいる以上、泉佐野駅周辺の開発は遅れそうです。
しかし、駅前周辺の駐車場状況は総じて稼働率が高く、
コインパーキングも毎回訪れるごとに増えてきているような状況で、
月極駐車場の相場は駅前で10,000円前後、住宅地では8,000円まで下がり、
コインパーキングでは1日600円から800円と多少の開きがあるのでその点注意が必要です。
官公庁通りとも言える府道247号線沿いにある、佐野法務総合庁舎の前を通ったのですが、
看板に一般競争入札による売却予定地となっていたため、
管理者の国も地方から予算や人を削減しているようで、ますます都心部への一極化が進み、
地方に分散して生活するのか、一ヶ所にまとまって生活するのか難しい問題ですが、
地方全体の流れとしてはストロー効果による一極集中がみてとれます。
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大阪府泉佐野市
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泉北高速鉄道を運営する第三セクターの大阪府都市開発（ＯＴＫ）の株売却をめぐる続報があり、 大阪府の松井一郎知事は4日、売却計画の白紙撤回を決議した堺市議会との面会を拒否した、 大阪府議会と堺市議会との対立の溝がますます深まってきた構図になってきました。 府の見込み最低売却価格が670億円、ローンスターの提示した額が781億円でトップとなり、 次点で同じくアメリカ投資ファンドのフォートレスが734億円、次に本命の南海電鉄が720億円でしたが、 南海は提案点で27.4点を取り順位が上がり優先権が2位となりましたが、 やはり資金力には勝てず大差でローンスターに交渉権を譲る形となってしまいました。 南海電鉄は年間売り上げ額が1844億円と少なく、他の私鉄の近鉄9321億円、阪急阪神6824億円、 京阪2791億円と比べても720億円の提示額はいかに社運をかけたものかと考えられ、 資金の調達はグループ全社からの貸し付けと一部入手したOTKの敷地を売却し購入費に当てるなど、 資金繰りは大変ですが、今まで泉北鉄道とも相互乗り入れで本数を増やすなど貢献し、 穏便に考えれば61億円の差額はあるものの実績ある南海電鉄に任せるのが自然だと思います。 近年では国内の別荘地や山間部の森林地、水のきれいな水源などが、 海外資本に抑えられているという話も珍しくなくなってきており、 オイルマネーの次はウォーターマネーという具合に、喫茶店などで水がタダで飲めるといことも、 10年も経てばペットボトルで水が売られているように無くなるかもしれないので、 この泉北高速鉄道売却問題も慎重に行われて欲しいです。 さて、本日の駐車場調査の現場である「りんくうタウン」は2009年6月19日以来となり、 その前までは1年に1回ほどは調査も行っていたのですが、 その後、再開発計画も頓挫したまま広大な空き地もそのまま野ざらし状態で、 特に駅北東部に至っては「大阪府立大学りんくうキャンパス」が建設されたのみでした。 駅南側の開業当初からあった「りんくうプレミアムアウトレット」方面は、 「りんくうプレジャータウンシークル」ができると併設するように観覧車「りんくうの星」や、 「りんくうの湯」ができたりと行くたびに増設されている状況で、 今回また「りんくうプレミアムアウトレット」新館(SEASIDE)が2012年7月12日にオープンし、 国内のアウトレットモールとしては「御殿場プレミアムアウトレット」に次ぐ2番目の規模となります。 本日はアウトレットのある「りんくう往来南」ではなく、 物流倉庫や泉佐野病院がある「りんくう往来北」を中心に歩いてきましたが、 人より車の往来数の方が圧倒的に多いところで、駐車場の需要も高く、 100台以上の大型コインパーキングが目立ち、パーク＆ライドとしても機能しています。 月極駐車場は10,000円前後となり周辺に住宅が無いことから定期券システムが主流で、 コインパーキング同様に券売機で定期券を購入後、空いているスペースに停めるだけで、 保証金や手数料といった煩わしさが無い反面、車庫証明や専用の車庫スペースはとれなくなっています。 次の機会ではアウトレット側の新館状況もじっくりと観察しつつ、 ネット販売や価格競争で陰りが見え出したアウトレット商法の転換期についても調べたくもあり、 三菱地所と三井不動産の国内トップ二強の次の一手が気になるところです。 |
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「イヌナキン」とは、犬鳴山の義犬伝説主人公の末裔で、
超自然的な力を得るために犬鳴山で修業中とあるこのキャラクターは、
昨年11月に泉佐野市のイメージキャラクターとして公募したもので、
応募点数444作品の中から採用された3作品を参考に、
キン肉マンの作者ゆでたまご先生に1つのキャラクターに仕上げいただいたとありました。
ぱっと見るとどうしてもきんにくマンが犬のマスクをかぶっているように見えてしまうのですが、
インパクトは絶大で近頃ブームのゆるキャラに乗り、
泉佐野市の知名度をアップし犬鳴山の観光につながればいいのですが、
平成25年2月16日（土）午後2時からショッパーズモール泉佐野にて初公表とのことで、
ゆるキャラとキン肉マンファンなどから広がっていけばおもしろそうです。
南海本線「泉佐野駅」は2012年2月29日以来と約一年ぶりとなりましたが、 特に変化もなく一連の「市の命名権を売却する」という話題で有名となりました。 その後、泉佐野市の名前が変わったこともなく、命名権を売るという話題が独り歩きした感じですが、 市の名前が変わるというのはトヨタ自動車で有名な愛知県豊田市や、 奈良の宗教都市天理市という前例もあり、私的団体が由来となる市名というのも、 可能性として関西国際空港市などは十分あり得ました。 また、平成25年3月30日から関空大橋に空港連絡橋利用税をかけ、 一往復につき100円年間3億円の収入を見込んでおり、 300万台の連絡橋利用者数を想定していることになっています。 現在普通車が800円に対して900円になるということですが、 ただでさえ高い通行税はより一層高くなり、関空の利便性が薄れ、 廃止で進んでいた伊丹空港の利便性が再認識されていく流れとなっていきそうです。 泉佐野駅前の駐車場状況は駅前で10,000円前後、住宅地で8,000円台の月極駐車場が多く、 対してコインパーキングは駅南側に集中しており、いずれも稼働率は半分程度で、 特に駐車場を利用する側としては場所が多いため選択肢が多くやや供給過多といえました。 |
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本日の現場である南海本線「泉佐野駅」は、関西空港の玄関口であるりんくうタウンを、 こじんまりとした様なところで、豪華展覧な海外観光客を意識した駅舎とは対照的に、 駅前の地元商店街の寂れ感は否めなく、全国でもトップクラスの赤字状況である泉佐野市が、 今まで関空に資金を注ぎすぎてしまった結末のようにも思えます。 泉佐野駅から難波駅まで最短27分、天王寺駅まで最短32分という、 マンション販売のキャッチコピーを聞くと、都心部へのアクセスの便利な好立地にも思えますが これはラピートやサザンなどの有料特急のケースであって、実際はもう10分見ておくべきです。 さらに泉佐野駅以南は電車の本数も激減するため、 そのことを挙げれば大阪市内への標準的な通勤圏内の最南端と言えそうです。 駅データを見ると平成22年度の平均乗降車数は21,375人と予想に反して多く、 駅前のコインパーキングもほとんどが満車であったため、 パークアンドライドとして機能しているようにも見え、 意外にも時間貸しの駐車場としての需要は高いのかもしれません。 ただ、弱点のひとつとして昼食を食べるところがないのがネックで、 駅前で見かけたものは敷居の高そうなところばかりと、 一見のものにはなかなか入りにくく、かといって国道26号線まで行くのも遠く、 たまたま目に付いた「泉佐野センタービル」内の喫茶店に入ることにしました。 物件は地上17階・地下2階建て高さは約95mと駅周辺ではとにかく目立ちますが、 財政的理由かビル内のテナントはあまり埋まっておらず、 おとなりの「りんくうゲートタワービル」に流れているのかもしれません。 駅南側に行くとマツゲン、コープと中型の食品スーパーが新しくでき、 分譲住宅やマンションも増えてきていることから若い層を呼び込みたいところですが、 平成21年人口統計では100,050人と念願の10万人を突破したと思いきや、 昨年99,860人と10万人を割ってしまっておりこれまた厳しい現状です。 月極の相場は10,000円〜13,000円で大通り沿いが高めです。 空き状況も少な目のところが多く、大きな駐車場は商店でまとめて借りる場合があるので、 複数台借りるときは注意が必要ですが、まず問題ないでしょう。 |
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本日の現場は、関西の玄関口であり、アジアの玄関口を目標とする、 |
