奈良県生駒市

2008年7月18日　(奈良県生駒市門前町)

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近鉄奈良シリーズも佳境に入り近鉄奈良、西大寺、学園前、そして今日の生駒と、
主な快速急行停車駅は今回の『生駒駅』で全て出揃い、
奈良北部の大都市にもかかわらず、
生駒市の現場がなかなか入らなかったのは意外でもありました。

そんな近鉄生駒駅に訪れることは実は１０回以上と、
かなり地理的にも詳しいつもりでしたが、駅前の起伏の激しさは車で走っているととても分かり辛く、
いざ歩いてみると異常な湿気のなか、汗が吹き出て湯気が立ち上り、
生駒山上遊園地のある駅南側の坂には、心臓破りの階段が『宝山寺』まで伸びており、
南に向かっても山、北に向かっても山と、山の谷間に建設された生駒駅周辺部は、
暑さがこもりがちでただでさえ暑い奈良盆地のなかでもトップにくる不快指数かも知れません。

生駒市の特徴はなんと言っても駅を中心に山間部を切り崩しての住宅地であり、
各地域がそれぞれ独立した自治体を形成している感じで、
お互いの行き来がほとんど無く、また傾斜もきついことから、
自動車、バイクの交通手段が無いとまず生活が成り立たないエリアでもあります。

しかし、大阪とのアクセスは優先的に整備されており、
新しくできたけいはんな線など、近鉄に比べ運賃が高額ではあるが利便性はかなり高く、
近鉄とけいはんな線に乗客が分かれるため、
ラッシュ時に比較的座れる確率が高いところもポイントは高そうです。

午前中に駅北側を回り、午後からはケーブルカーで生駒山上を目指す形となりましたが、
山頂には確か『生駒山上遊園地』があるはずなのに、
夏休み前のためか全く子供達を見かけることが無く、
なんともどんよりとした雲が空に広がるのと同様に、気持ちも急降下していく感じでした。

車内アナウンスを聴いているとこの近鉄生駒ケーブルが、
日本で初めて開設されたケーブルカーとのことで、
霊峰生駒山『宝山寺』の参拝客を見込んで建設されたというだけに、
年間３００万人を誇る観光客の足として考えると、
そのうち１００万人をケーブル利用者として年間往復６００円と計算すると、
６００円×１００万人＝６億円となり、さらに地元住民の足として定期制度もあり、
年間１人当たり１０万円と周辺の住宅事情を考慮し定期利用者を数を１０００人とすると、
１０万円×１０００人＝１億円の合計７億円では、財政状況が厳しいのもうなずけます。

生駒山上までのほとんどの駅が無人駅で明かりも少なく、
流れるまま思わず宝山寺駅で降りてしまいましたが、
この先にまだ山上線というケーブルがあることを知らず、
結果遊園地までたどり着くことはできませんでした。

周辺の月極駐車場の相場は１万５千円からでしたが、
平地が少ないため、スペースも狭く空き状況も芳しくありませんでした。

唯一大規模な駅地下駐車場は平日でもほぼの満車と人気があり、
駅前の再開発化にも将来駐車場を巡って熱が入りそうです。

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2007年3月2日 (奈良県生駒市上町)

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昨年と引き続き奈良県生駒市上町にやってきました。

最寄り駅の近畿日本鉄道けいはんな線学研北生駒駅は、
付近の地名北大和駅と名付けられる予定でありました。

ところが、当時の生駒市長中本幸一の強い希望により北生駒駅と変更され、
奈良先端大学が生駒市高山町(やや遠い)にあるために学研という冠名が付き、
駅名に名付けることで、生駒市を最先端化学都市にしていきたいという諸事情も含まれています。

なお、この北生駒駅と隣の大阪側になる白庭台駅は、
僅か800メートルしか離れていませんが、これは大きな山を突き抜けて路線が走っているためで、
車で向かおうとすると大きく山を迂回して向かわなければならないですが、
徒歩では、途中林道を通る抜け道もあり自然が満喫できる空間もあります。

ただ、この近鉄学研都市線は、大阪・奈良間を結ぶために莫大な費用がかかったために、
現在の料金体系は非常に高く、この北生駒駅から大阪市内の中心御堂筋線までは、
720円と加算料金がかかり高額でもあります。一方の近鉄生駒駅から難波までは390円です。

駐車場は駅前にのみあり、奈交サービスが管理する物件とあと数件という現状でした。
料金も10000円から13000円とこの地区ではやや高め、
10000円を割る駐車場が多い中で、さすがに駅の真前に立地するというだけあります。

同じくして、白庭台駅にもこの奈交サービス駐車場はあります。
近鉄系列の不動産で固められている都市計画地でもあるため、
住宅とマンションの建設ラッシュが一層激しいベッドタウンでありました。