|
ﾍｸｼｯ !! (o >д<)o､;'.･ (ू˃̣̣̣̣̣̣︿˂̣̣̣̣̣̣ ू) ｸﾞﾜｼ!! 本日の駐車場調査の現場となったのは、2009年4月30日以来6年ぶりの現場となる、
開かずの踏切で有名な正式名称「南宮原踏切」の近くにある、JR京都線「東淀川駅」に行って来ました。
南宮原踏切は、ピーク時1時間に40分間遮断機が下りているとされ、
朝夕のラッシュ時は30分は遮断機が下りていることもザラで、あまりにも電車の通過本数が多いことから、
しびれを切らせ線路内を強行突破する事例が多く、現在は有人の監視員が立ち会うほどで、
高架化工事が望まれますが、あまりにも路線が多いこともあって工事は事実上不可能です。
となると歩行者や自動車が自ら迂回して地下道路を通過する方が早く、
車は踏切に引っかかった場合にへたをすると身動きが取れず、
その場で30分近く立ち往生する可能性もあるため、周辺をよく利用する常連ドライバーとなると、
まずここを通過するルートは出来るだけ避けるため、想像以上に交通量が少ない特徴があります。
今回は主に東淀川駅東側を回りましたが、パーク＆ライド用のコインパーキングが数か所程度あるのみで、
コンビニやファミレスといった気軽に立ち寄れる商業施設もなく、
これから再開発がかかりマンションの建設ラッシュが急増するというような感じもなく、
都心部から少し距離を置いた旧市街地と併設する住宅街という印象でした。
月極駐車場の相場は18,000円から20,000円のところが多くなっており、
道路拡張工事により以前あった駐車スペースが減少したことから、全体的に不足気味で、
駅前周辺に至っても人気は高く、駐車場自体が少ないこともあり満車状態が続いているようで、
新たにまとまった月極駐車場が欲しいところでした。
|
大阪市東淀川区
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
最も地球に似た惑星として16光年離れた先（1光年は約9.5兆km）に、
「グリーゼ832c」という星が発見されたとのニュースがあり、
特にそういった話は昔しからよく聞いていたので別段驚きはなかったのですが、
記事をよくよく見てみると、これら地球型惑星は、現在確認されているだけで23個もあるそうです。
ただ、どれもが何十光年と離れたところに位置するため、
到達するには光より速いスピードで向かわなければならず、現代科学の及ぶところではなく、
宇宙の広大さを表す恒星の大きさを比較する表を見るだけでも、
人類の英知が束になっても何も分からない様な気がします。
現在、地球から最も遠い距離に到達した人工物体とされる「ボイジャー1号」は、
1977年9月5日に打ち上げられてから37年が経ち、2012年8月25日頃に太陽圏を脱出し、
星間空間の航行を今もなお続け、未知なる領域へ向かっています。
日本の人工衛星「はやぶさ」も凄いのですが、もはや地球に戻ることがないボイジャー1号は、
節電モードで2025年まで地球との通信が可能ということで、
太陽系外の更なる発見を期待していますが、地球との通信に光速にもかかわらず、
片道17時間以上の時間がかかるとあり、太陽系を突破するのに全力で航行しても、
35年もかかるという時間と空間の規模に圧倒されます。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、意外なことに今回が駐車場調査初となる、
2011年度の1日当たりの乗降者数が50,738人にもなる阪急京都線「上新庄駅」でした。
乗降者数5万人というわりに、急行も止まらず、特に大きな駅でもない「上新庄駅」ですが、
内環状線をまたいで南北に延びる駅舎は、北上新庄駅、南上新庄駅と言ってもよく、
上新庄に加え、井高野、瑞光、だいどう豊里といった三つの集合住宅地の都心部への最寄り駅ともいえ、
今里筋線ができた現在でもそのニーズには衰えがないようです。
ということで、駅周辺の駐車場需要も比例して増加傾向にあると言えますが、
今回の調査では駅西側の上新庄、東御旅町などを中心にまわったため、
西側に比べコインパーキングや月極駐車場も少ないイメージがあり、
どちらかというと大和化学、日本製紙パピリア、日本触媒の工場があるため工業エリアに分類されます。
月極駐車場の相場は12000円前後となり、コインパーキングは内環状線沿いに多くあり、
稼働率は全体的に高く稼働率も8割ぐらいあるなど需要も高く、
住宅や工場関係者の利用が見込め、今後も増加傾向にあると言えます。
ただ上新庄は上本町同様にタバコのポイ捨てではなく投げ捨て？が多く見かけられ、
交通の利便性に関わらずあんまりいい印象はなく、家賃が安いが住環境が悪いという一面もあり、
治安が悪いというよりはポイ捨てが多いのか分別が進んでいないのか、
ゴミがあまりかたずけられていないという喧騒感が漂っています。
|
|
今年で発生から18年の月日がたった阪神大震災の記憶ですが、 ほとんどの人は2011年の東日本大震災の影響で薄れてしまい、 日本全体の新しい復興に向けていつまでも後に振り返るわけにもいかず、 阪神大震災のニュースも徐々に小さくなってきました。 しかし、阪神大震災で得た教訓は貴重なもので、人命救助での指揮系統の見直しはもちろんのこと、 自衛隊が出動する前に迅速な支援活動ができるよう近畿地方整備局が道路を復旧させたり、 2008年には国土交通省管轄の緊急災害対策派遣隊ことテックフォースが組織され、 先の災害で得た経験をもとに技術的な面で現場を支援するなど活かされています。 地震大国日本と言われるように4つのプレート上に浮かぶ日本列島を見れば、 地震が起こらない方が不思議といっても過言ではなく、 地下資源に乏しく平地より山林が7割を占めており、さらに地震が多いという過酷な国土です。 気候は温暖、四季折々の風物誌が楽しめ、水は豊富で海洋資源に恵まれ、 経済、産業の面をとってもまだまだ世界に冠たるもので、 リーマンショックや東日本震災後もその地位は変わっていません。 戦後の焼け野原から復興した話もよく聞くように、 復興という目標があれば日本中が一丸となって突き進みますが、 これは聖徳太子が言う「和をもって貴しとする」の「和」の精神があってこそだと思います。 そんなことなどを考えつつ本日の駐車場調査の現場は、 2012年8月30日から5ヶ月ぶりとなった阪急京都線「淡路駅」に行って来ました。 前回は駅を中心に回った感じでしたが今回は駅北側の、 新幹線が走る沿線沿いを中心に住宅街の散策となりましたが、 この「新大阪駅」へ向かう新幹線の沿線ですが、かつては「東淀川駅」の北側200メートルのところに、 「新大阪駅」を設置する予定案があり、その名残で今も道路が広くとられています。 東淀川案とされる計画が無くなったのも、用地買収の難しさとされており、 できていれば「東三国駅」や「神崎川駅」などを結ぶ路線があったのかもしれませんが、 現在の新大阪駅より北側に離れるためこれでよかったのかもしれません。 新幹線沿線高架下は普通の在来線と異なり耐久面も当然ですが、 騒音や電波障害も多いらしく一般的には使用されていません。 ところが今回の調査で見かけたのがその新幹線高架下の月極駐車場で、 珍しいと思いながら見てみるとやはり支柱の間隔が駐車場用ではないため狭く、 車一台が縦列で駐車するのがやっとで全体的に窮屈な駐車場でした。 そのためか料金は14,000円台と周辺より4,000円ほど安いため、 ほぼ満車状態でしたが、やはりあの窮屈さが気になります。 住宅街に行くと18,000円から20,000円台で10台程度の月極があり、 空きにも余裕があって普通に借りることができ、 コインパーキングも徐々に増えてきており、駅前は相変わらずの人気でした。 |
|
1969年に人類で初めて月面着陸に成功した宇宙飛行士のニール・アームストロング船長が、 今月25日に心臓手術の合併症のため死去しました。 人類が月に足跡を残して早くも43年間の月日が流れ、 現在では当時と比べもにならないほど進化してきたコンピューターがあるにもかかわらず、 アポロ計画以降、スペースシャトル計画もコスト高と老朽化により退役となり、 月や火星へ飛ぶ有人宇宙船を建造するコンステレーション計画も予算打ち切りと、 宇宙開発の面では世界的にも縮小傾向にあります。 日本でも宇宙開発の予算縮小は否めず、1994年「きく6号」の静止軌道投入失敗による700億円の損失は、 大きく新聞で取り上げられ「宇宙のゴミ」とまで書かれましたが、 その失敗は単純な設計ミス(ばね)を無くす、実験と実践の差を縮める、 失敗しても粘って成果を残す(宇宙のゴミにはしなかった)、連携を密にするなど 次の世代へ失敗から得た教訓を確実に活かすことで実績を培っていきました。 その後も失敗と成功を繰り返していきましたが事業仕分けの荒波には逆らえず、 全盛期は2.200億円ほどあった予算も1.800億円まで低下し、 平成23年度予算では前年度比4.1％減の1,726億円となりました。 これはアメリカ宇宙開発予算の1/10であり欧州では1/3の予算で、 人員に至ってはアメリカは43,500人、欧州は10,000人に対し、日本は1,571人と、 少数ながらトップクラスの実績をたたき出していることも分かり、 「はやぶさ」帰還の勢いに乗り宇宙開発予算をＵＰして、子供時代のロマンを追求して欲しいです。 さて、本日の駐車場調査の現場となりましたのは、 阪急京都本線と千里線が交錯する現在高架化工事真っ最中の「淡路駅」でした。 「淡路駅」は駅の高架化工事に伴い駅前周辺も再開発がかかっているエリアで、 至るところに空き地が多く、道路予定地が東西に仕切られているなど、 まだまだ地図としてみるとハッキリと定まっているところも少ないため、 いつもの現場よりは多少迷ってしまいました。 近いところで2012年11月8日に訪れているときと比べると、 高架線路の工事が随分進んでいるなと思いましたが、京都本線と千里線の交錯を、 高架内で行う建造方式のため近鉄奈良線「布施駅」のような駅舎となり高架も大きく、 完成予定を見てみると2020年となんとも気が遠くなりそうな大工事でした。 淡路駅といえば真先に思いつくのが駅前の自転車の山です。 1日の乗降車数が38,000人となっているので乗り降りで計算すると19,000人となり、 そのうち1/4の人が自転車を利用していたとして4.750台ぐらいは軽くありそうな気がします。 さらに淡路駅前で調べていると「まちＢＢＳ」という掲示板があり、 駐輪場マナーの話題が満載で有料化にしろとか駐輪場以外に停めるなとか、 確かにいままでの現場の中でも「淡路駅」の自転車の多さは目に付くものがあります。 その原因の一端は自動車で向かうことが困難な駅の立地に対して、 利用者の数が38,000人と通常駅の約4倍と多く、交通手段が自転車にかなり流れてしまうことに加え、 駐輪場が圧倒的に足らず、酷いときには自転車を自転車の上に重ねて駐輪しているということです。 ここは有料化でも駐輪場を借りたいという意見もあることから、 駐輪場の運営に大阪市や阪急が乗り出しても良いと思うのですが、 できれば高架化工事が完成するまでに立体型の大型駐輪場が欲しいところです。 |
|
ゼネラルファンデックスが仕掛ける15分50円の喫煙所ビジネス「IPPUK」は、 「吸う人にも吸わない人にも、気持ち良い街づくり」をメインテーマに、 喫煙者がタバコを吸うための空き時間と場所の提供という、 時代のニーズに答えるような隙間産業を7月2日東京を中心に3店舗ほど展開するようです。 タバコの喫煙場所については都心部ではかなり規制が入り、 以前では駅構内にも普通にタバコの灰皿が設置されていたものが、 現在では駅構内での喫煙は主要駅ではほぼ禁止されています。 歩きタバコでも平成19年4月1日から「路上喫煙の防止に関する条例」が制定され、 御堂筋を中心に大阪駅から難波駅までが「路上喫煙禁止地区」となり、 監視員に発見された場合は過料1,000円が徴収されるようになりました。 今でもこの条例は残っているため、御堂筋での歩きタバコはほとんど見かけられなくなり、 社会の禁煙ムードも一斉に高まりましたが、一方の喫煙者側の言い分もまた根強くあり、 2010年10月からのタバコ料金値上げの効果も重なって、 ゆくゆくはタバコ一箱1,000円の時代も近いうちに来るのかもしれませんが、 喫煙者VS禁煙家の図式はまだまだつづきそうです。 本日の現場は先週13日の豊里地域の続きからとなり、 台風5号の豪雨のせいもあって、あまり新しい発見も無く調査開始直後より、 テンションが下がりっぱなしの状態で下を向いて歩いていました。 すると印鑑？や領収書らしき落とし物をみつけましたが、 雨でびしょ濡れになっていたので拾うのにも抵抗があり多少迷いましたが、 学生時代に落とした定期を届けてもらったことを思い出しどこか近くの交番に届けることにしました。 しかし、いざ探してみると交番というのは中々見つからないもので、 結局は東淀川署まで大雨の中歩くこととなり、 この一件が原因で午後の調査に多大なる影響を及ぼし、 後半バテバテであまり動くことができず、なんとも疲労感と多少の充実感が残る一日でした。 駐車場状況は前回と同じように月極が15,000円前後、時間貸しが駅近辺で1日800円、 住宅街の奥で1日700円で半分以上が常に埋まっているといった現状でした。 ただ、小耳に挟んだ情報では不正駐車が多く、 地域のパトロールはもちろんのこと警備会社による巡回も強化する必要がありそうです。 |
